בקיצור: מזראטי לבאנטה 3.0 V6 275 דיזל

ברור יותר שכולם, או לפחות רוב המותגים החשובים, נכנעו להכלאה. אפילו הספורטיביות ביותר, אלה שיצרו רק מכוניות ספורט או אפילו מכוניות על. דבר דומה קרה פעם גם עם מנועי דיזל. התרגלנו אליהם קודם כל בגולף, ואחר כך במכוניות גדולות יותר, עד שהמותגים הציעו להם בגרסאות ספורט. ובהתחלה היו הרבה סירחון וטינה, אבל המומנט העצום, מיכל הדלק הגדול והצריכה המקובלת שכנעו אפילו את הטומאהוקס הכופרים הגדולים ביותר.

ואז קרה "אפקט SUV". קטן, בינוני או גדול. זה פשוט לא משנה כרגע, רק צלב.

מה שכמובן שוב אומר שלכולם יהיה את זה, וכך נפלו המוהיקנים האחרונים. אחד האחרונים בהרכב הוא גם מזראטי.

האיטלקים שיחקו עם הרעיון של קרוסאובר גדול ויוקרתי בעשור האחרון, אבל בכל הכנות, המחקר של קובנג ממש לא ראוי לייצור המוני. ככל שחלפו השנים, עולם הרכב השתנה, וכתוצאה מכך, המחקר של קובנג.

במידה שבתמונה הסופית הוא היה דומה מספיק ללימוזינה או שזהות המכונית כבר לא הייתה מוטלת בספק.

עם מכונית עם ייחוס כמו מזראטי, אתה פשוט לא יכול להרשות לעצמי לטעות. לפחות לא הגדולים ביותר. לכן, העיקרון המנחה של המעצבים האיטלקים היה יצירת מכונית גדולה, מרווחת ועוצמתית, שאמורה להתרשם גם מהטיפול בה.

חלק מהדברים עבדו יותר, אחרים קצת פחות. הלבנטה גדולה, אבל משמעותית פחות מרווחת ממה שאפשר לצפות (לפחות בפנים או במושבים הקדמיים). אנחנו לא חולקים על הביצוע, אבל עם העיבוד, כמובן, הכל שונה. אם נהג יחליט לנהוג במזראטי, הוא יתאכזב. אם יבין שהוא נוהג יותר מרכב שטח של שני טון, האכזבה תהיה פחותה. אנחנו מתגעגעים ליותר נוחות, לאלגנטיות מעודנת יותר. הלבנטה לוקחת הרבה זמן בכיוון נתון, גם אם הנהג מגזים, אבל שלדה רועשת עם מתלים ספורטיבי למדי יכולה להטריד רבים. במיוחד שיש מתחרים הרבה יותר זולים שעושים את העבודה הרבה יותר טוב. או יותר אלגנטי.

אבל בכל מקרה, איננו יכולים להאשים את לבאנטה בצורה. כל מי שאוהב את המותג יתרשם כל כך מהחזית הקדמית של המכונית עד שבוודאי לא ישימו לב לבעיות ולחסרונות הנותרים. את המזראטי אפשר לזהות גם מהלבאנטה, והאחוריים מאוד מזכירים את הג'יבלי הקטן ביותר, שבעצם היה ההשראה ללבנטה.

הפנים מעודן, אבל בסגנון איטלקי, כך שכמובן שלא כולם יאהבו את זה. שוב, מי שזה לא יהיה, ירגיש פנומנלי במכונית. היא תיפטר מכמה זיכרונות מדגמי פיאט אחרים, מכמה תכונות נמוכות ומנוע חזק.

כן, ניתן להשיג את הלבנטה עם מנוע בנזין חזק ונעים וגם דיזל רועש אך לא נוח. במכונית יוקרתית שכזו, המנוע צריך להיות אטום יותר לרעש אם הביצועים שלו כבר לא עומדים בקנה אחד עם מנועי שישה צילינדרים דיזל של ימינו. מצד שני, 275 "סוסים" מהירים מספיק כדי להוציא רכב שטח של חמישה מטרים ו-2,2 טון מחוץ לעיר במהירויות של עד 100 קילומטרים לשעה בפחות משבע שניות. אפילו מהירות מרבית מפחידה. יש מעט כלאיים יוקרתיים גדולים, כבדים ומהירים כאלה. אבל יידעו לפחות כאן שהלבנטה היא מזראטי!

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק 

צילום: Саша Капетанович

מזראטי לבאנטה 3.0 V6 275 דיזל

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	86.900 €
עלות מודל הבדיקה:	108.500 €

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	V6 - 4 פעימות - טורבודיזל - נפח 2.987 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (202 כ"ס) ב-275 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-600–2.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית.
קיבולת:	מהירות מרבית 230 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 6,9 קמ"ש - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 7,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 189 גרם/ק"מ.
תחבורה והשעיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית.
מייס:	אורך 5.003 מ"מ - רוחב 1.968 מ"מ - גובה 1.679 מ"מ - בסיס גלגלים 3.004 מ"מ - תא מטען 580 ל' - מיכל דלק 80 ל'.