בקיצור: פיג'ו RCZ R 1.6 THP VTi 270

וקיבלנו את מה שרצינו. למעשה, קיבלנו הרבה יותר. לא רק עוד כמה 'סוסים' יותר, אלא חבילה שהופכת את ה- RCZ למכונה מהירה שיותר ראויה לאות R הנוספת בשם.

יהיה קל להוסיף רק מעט כוח - החלפת RCZ ל- RCZ R הייתה עבודה תובענית יותר. שקיים מנוע בנזין בנפח 1,6 ליטר מתחת למכסה המנוע איננו מפתיע כמובן בתקופות אלו שבהן מכוניות מירוץ ראלי, WTCC ו- F1 הן בעלות מנוע כזה (אלא שהמנועים אינם שם ארבעה צילינדרים). מהנדסי פיג'ו הוציאו ממנו 270 'סוסים', שזה לא שיא כיתתי, אבל זה מספיק והותר כדי להפוך את ה- RCZ R לקליעה. ולמרות שהמנוע יכול לייצר עד 170 'כוחות סוס' לליטר, הוא פולט רק 145 גרם CO2 לקילומטר מצינור הפליטה וכבר עומד בדרישות למחלקת פליטת EURO6.

כל כך הרבה כוח, ואפילו יותר כל כך הרבה מומנט, יכולים להוות בעיה כשמדובר במכונית עם הנעה קדמית. חלק מהמותגים פותרים זאת בעיצוב מיוחד של המתלים הקדמיים, אך פיג'ו החליטה כי למעט השלדה הנמוכה בכ -10 מילימטרים וכמובן נוקשה יותר וצמיגים רחבים יותר, ה- RCZ לא ממש זקוקה לשינויים. הם הוסיפו רק דיפרנציאל נעילה עצמית של טורסן (כיוון שאחרת תאוצה גסה מעיקול תשרוף את צמיג ההנעה הפנימי לאפר) וה- RCZ R נולד. ואיך זה עובד בכביש?

הוא מהיר, אין ספק, והמארז שלו עובד מצוין גם כשהכביש לא אחיד. התגובות לסיבובי ההגה בעת כניסה לעיקול מהירות ומדויקות, האחורי, אם הנהג ירצה בכך, יכול להחליק ולעזור למצוא את הקו הנכון. ה- RCZ R קצת פחות ברמה הגבוהה ביותר כאשר הנהג דורך על הגז ביציאה מעיקול. ואז ההפרש הנעול העצמי מתחיל להעביר מומנט בין שני הגלגלים הקדמיים, והם רוצים להפוך לנייטרליים.

התוצאה הסופית היא, במיוחד אם האחיזה מתחת לגלגלים אינה אחידה לגמרי, כמה טלטולים על ההגה, שכן הגה הכוח (העברת משוב מדויק מתחת לגלגלים לידיים של הנהג) חלשה כראוי. הנהג המדויק וקשוב עם שתי ידיים על ההגה יוכל לעשות שימוש מצוין ב- RCZ R, עם אחרים המכונית יכולה לרחרח מעט שמאלה וימינה תוך האצה כאשר הצמיגים מחפשים משיכה. אבל אנחנו רגילים לזה, למען האמת, ממכוניות רבות עוצמה והנעה קדמית.

ההגה יכול להיות, במיוחד בהתחשב בספורטיביות של ה- RCZ R, גם קטן יותר, המושבים יכולים להחזיק את הגוף קצת יותר טוב בפינות, אבל זה כבר חיפוש אחר שיער בביצה. עם כל השינויים החיצוניים ובמיוחד עם הטכניקה העוצמתית, ה- RCZ השתנה מקופה מהירה ויפה למכונית ספורט אמיתית. ובהתחשב במראה השינוי הזה, אנו יכולים רק לקוות שמשהו דומה יקרה לדגמים אחרים מההיצע של פיג'ו. 308 R? 208 R? כמובן, אנחנו לא יכולים לחכות.

טקסט: דושאן לוקיץ '

פיג'ו RCZ R 1.6 THP VTi 270

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (199 כ"ס) ב-270 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-330–1.900 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים המונעים במנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - צמיגים 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-5,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 145 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.280 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.780 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.294 מ"מ – רוחב 1.845 מ"מ – גובה 1.352 מ"מ – בסיס גלגלים 2.612 מ"מ – תא מטען 384–760 55 ל' – מיכל דלק XNUMX l.