השפעת טכנולוגיית הבלמים האוטומטיים של IIHS

במרץ 2016 קיבלה תעשיית הרכב חדשות מרגשות בנוגע לבטיחות הרכב. למרות שהכרזה זו זמינה בפועל בארצות הברית מאז 2006, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, המכונה גם NHTSA, והמכון לביטוח לבטיחות בדרכים הודיעו כי בלימת חירום אוטומטית (AEB) תהפוך ל"סטנדרטית". כמעט על כל כלי הרכב החדשים שנמכרים בארה"ב עד 2022". במילים אחרות, הודות להסכם הדדי זה בין למעלה מ-20 יצרניות רכב גדולות שונות לבין ממשלת ארה"ב, כל הרכבים החדשים יימכרו עם בלימת חירום אוטומטית הכלולה בתכונות הבטיחות שלהם החל מהשנה. מכיוון שזה נתפס בעיקר כתכונה "מותרות" מזה זמן מה, מדובר בחדשות מרגשות ומהפכניות כאחד לחדשנות ופיתוח בטיחות ברכב.

ההודעות לעיתונות של יצרניות הרכב באינטרנט מלאות שבחים על ההכרזה הזו. יצרניות רכב כולל אאודי, ב.מ.וו, ג'נרל מוטורס וטויוטה - אם להזכיר רק כמה - כבר החלו לצייד את כלי הרכב שלהם במערכות AEB משלהם, וכל אחד מהם משבח את הבסיס החדש הזה של בטיחות הרכב. זמן קצר לאחר הודעת ה-NHTSA, טויוטה פרסמה הצהרה כי היא מתכננת לתקן את מערכות ה-AEB שלה "כמעט בכל דגם עד סוף 2017" וג'נרל מוטורס אף הרחיקה לכת ויזמה "בדיקות בטיחות אקטיביות שנפתחו לאחרונה". שטח" שנגרם על ידי דרישת AEB. זה בטוח לומר שגם התעשייה מתרגשת.

השפעה על הבטיחות

בלימת חירום אוטומטית, או AEB, היא מערכת בטיחות הנשלטת על ידי מחשב משלה, שיכולה לזהות ולמנוע התנגשות על ידי בלימת הרכב ללא כניסת נהג. ה-NHTSA צופה שדרישת "בלימת חירום אוטומטית תמנע כ-28,000 התנגשויות ו-12,000 פציעות". השבח, לכאורה פה אחד, מובן בהתחשב בסטטיסטיקות בטיחות אלו ואחרות שפרסמה ה-NHTSA לגבי התנגשות ופציעות.

אמנם טבעי לשמוח על כל התקדמות בבטיחות הרכב, אך נהגים רבים וגורמים הקשורים לעולם הרכב תוהים מה בדיוק אומר השינוי הזה משיקולים כמו מחיר רכישת רכב חדש, עלות תיקון חלקים והזמן הוצאה על תחזוקה, תחזוקה ותיקון. אבחון. עם זאת, ככל שיותר תשובות לשאלות אלו, דרישות ה-AEB גורמות להתרגשות בקרב כל המעורבים.

כיצד פועלת מערכת AEB

למערכת AEB יש תפקיד חשוב מאוד. ברגע שאחד החיישנים שלו מופעל, הוא אמור לקבוע בשבריר שנייה אם המכונית זקוקה לסיוע בלימה. לאחר מכן הוא משתמש במערכות אחרות במכונית, כגון צופרים מהסטריאו, כדי לשלוח אזהרת בלמים לנהג. אם בוצע זיהוי אך הנהג אינו מגיב, אזי מערכת ה-AEB תנקוט פעולה לשליטה אוטונומית ברכב על ידי בלימה, פנייה או שניהם.

בעוד שמערכות AEB הן ספציפיות ליצרן רכב וישתנו הן בשם והן בצורתן מיצרן רכב אחד לאחר, רובן ישתמשו בשילוב של חיישנים כדי להודיע ​​למחשב על הפעלה, כגון GPS, מכ"ם, מצלמות, או אפילו חיישנים מדויקים. . לייזרים. זה ימדוד את מהירות הרכב, מיקום, מרחק ומיקום לאובייקטים אחרים.

השפעות חיוביות

כמות המידע החיובי בעולם הרכב בנוגע להכרזת ה-NHTSA בשפע, במיוחד לגבי הנושא הגדול ביותר שלה: תוצאות הבטיחות. ידוע שרוב תאונות הדרכים נגרמות על ידי נהגים. בבלימה רגילה, זמן התגובה משחק תפקיד עצום בעצירה כדי למנוע התנגשות. מוחו של הנהג מעבד את מהירות המכונית יחד עם תמרורים, אורות, הולכי רגל וכלי רכב אחרים שנעים במהירויות שונות. הוסף לזה הסחות דעת מודרניות כמו שלטי חוצות, מכשירי רדיו, בני משפחה, וכמובן הטלפונים הסלולריים האהובים עלינו, והתקליטורים שלנו נידונים להסחת דעת.

הזמנים אכן משתנים והצורך במערכות AEB בכל הרכבים מאפשר לנו לעמוד בזמנים. הכנסה זו של טכנולוגיה מתקדמת יכולה למעשה לפצות על שגיאות נהג מכיוון שבניגוד לנהג, המערכת תמיד על המשמר, צופה כל הזמן בכביש שלפניו מבלי להסיח את דעתו. אם המערכת פועלת נכון, זהו מצב של win-win לכל המעורבים.

התנגשויות שיתרחשו יהיו פחות קשות הודות לתגובה המהירה של מערכת AEB, המגנה לא רק על הנהג אלא גם על הנוסעים. IIHS קובעת כי "מערכות AEB יכולות להפחית תביעות ביטוח רכב בשיעור של עד 35%".

אך האם יהיו עלויות תחזוקה נוספות? מערכות AEB די מורכבות עם חיישנים ומחשב ששולט בהן. לפיכך, תחזוקה מתוזמנת צריכה (ועבור סוחרי רכב רבים כבר כוללת) גם את הבדיקות הללו בעלות קטנה או ללא עלות נוספת.

השפעות שליליות

לא כולם חיוביים פה אחד לגבי מערכות AEB. כמו כל טכנולוגיה חדשה אחרת שמתיימרת להיות מהפכנית, מערכות AEB מעלות כמה שאלות וחששות. ראשית, הטכנולוגיה לא עובדת בצורה מושלמת - נדרשת ניסוי וטעייה כדי להגיע לתוצאות אפקטיביות. נכון לעכשיו, חלק ממערכות AEB נמצאות עדיין בשלבי הייצור המוקדמים. חלקם מבטיחים להביא את המכונית לעצירה מוחלטת לפני התנגשות, בעוד שאחרים מופעלים רק כאשר תאונה מפחיתה באופן בלתי נמנע את הפגיעה הכוללת. חלקם יכולים לזהות הולכי רגל בעוד שאחרים יכולים כרגע לזהות רק כלי רכב אחרים. מצב דומה התרחש עם כניסתה של מערכת ריסון נוספת, כמו גם בלמים נגד נעילה ובקרת יציבות אלקטרונית. ייקח זמן עד שהמערכת תהיה חסינת תקלות לחלוטין.

תלונות נפוצות על מערכות AEB כוללות בלימת פנטום, התראות שווא על התנגשות חיוביות והתנגשויות המתרחשות למרות פונקציית AEB. זכור זאת בעת נהיגה ברכב המצויד ב-AEB.

כפי שהוזכר קודם לכן, המערכת לא תהיה זהה עבור כולם, מכיוון שלכל יצרנית רכב יש מהנדסי תוכנה משלה עם רעיונות משלהם מה המערכת צריכה לעשות. ניתן לראות בכך חיסרון מכיוון שהתוצאה היא הבדלים עצומים באופן פעולת הבלימה האוטומטית. זה יוצר אתגר חדש עבור המכונאים לעמוד בקצב של מערכות ה-AEB הרבות השונות המשתנות מיצרן אחד למשנהו. ההדרכות והשדרוגים הללו עשויים להיות קלים יותר עבור סוחרים, אך לא כל כך קלים עבור חנויות עצמאיות פרטיות.

עם זאת, גם את החסרונות הללו ניתן לראות מהצד החיובי. ככל שיהיו יותר רכבים מצוידים במערכת AEB, כך השימוש במערכת יהיה רחב יותר, וכאשר ואם תתרחשנה תאונות, יוכלו היצרנים לעיין בנתונים ולהמשיך לבצע שיפורים. זה דבר נהדר. יש עתיד סביר מאוד שבו כל כלי הרכב יהיו אוטומטיים, מה שיצמצם תאונות ובתקווה תנקה את התנועה באזורים צפופים.

זו עדיין לא מערכת מושלמת, אבל היא משתפרת, ומעניין לראות לאן זה לוקח אותנו בטכנולוגיית הרכב. בטוח להניח שגם בעלי רכב וגם מכונאים יסכימו שהיתרונות שמערכת AEB מביאה לבטיחות עולים בהרבה על החסרונות.