השפעת נהיגה במכונית על עמוד השדרה. איך לדאוג לגב בריא?
זה עובד כל הזמן - בזכותו אנחנו יכולים ללכת, לרוץ, לשבת, להתכופף, לקפוץ ולעשות עוד הרבה פעולות שאנחנו אפילו לא חושבים עליהן. בדרך כלל אנחנו זוכרים כמה זה חשוב רק כשזה מתחיל לכאוב. עמוד שדרה בריא חשוב ביותר בחיי היומיום של האדם. איך לטפל בזה - כולל בזמן נהיגה - מראה אופל.
אדם מודרני ממוצע נוסע במכונית 15 קילומטרים בשנה. לפי מחקרים, בכל שנה אנו מבלים ברכב כ-300 שעות, מתוכן 39 בפקקים. המשמעות היא שבממוצע אנו מבלים כ-90 דקות במכונית במהלך היום.
– אורח חיים בישיבה משפיע על הגישה שלנו וגורם לנו להתאמן פחות. כאב מתפתח עם הזמן. 68% מהפולנים בגילאי 30 עד 65 חווים באופן קבוע כאבי גב מדי פעם, ו-16% חוו כאבי גב לפחות פעם אחת, מה שמראה שרוב האנשים כן חווים בעיה זו. בנוסף, נהיגה במכונית, שבה אנחנו מבלים יותר ויותר זמן, אומר וויצ'ך אוסוס, מנהל יחסי הציבור באופל.
ראינו שוב ושוב שנסיעה ברכב בטווח הארוך עלולה להיות מתישה עבורנו – כולל. רק בגלל כאבי גב. עם זאת, מעטים האנשים שמודעים לטעויות העיקריות שהם עושים ממש בתחילת דרכם. אלה כוללים התאמה שגויה של הגדרות מושב הנהג או אפילו התעלמות מוחלטת של חובה זו.
איך למקם נכון את מושב הנהג?
קודם כל, אנחנו צריכים להגדיר את המושב במרחק הנכון מהדוושות - זה מה שנקרא יישור אורך. כאשר דוושת הקלאץ' (או הבלם) לחוץ לגמרי, הרגל שלנו לא יכולה להיות ישרה לחלוטין. במקום זאת, זה צריך להיות כפוף מעט במפרק הברך. הביטוי "מעט" אינו אומר כיפוף הרגל בזווית של 90 מעלות - מרחק קטן מדי מהדוושות לא רק מאמץ את המפרקים שלנו וגורם לאי נוחות, אלא יכול להיות גם השלכות הרות אסון במקרה של התנגשות.
נקודה נוספת היא התאמת זווית גב המושב. יש להימנע ממושב זקוף, כמו שכיבה. במצב הנכון, עם זרוע ישרה, אתה אמור להיות מסוגל להניח את פרק כף היד על גבי ההגה וגם לוודא שההנעים לא יורדים ממשענת המושב. כך אנו מבטיחים לעצמנו טווח מלא של תנועת היגוי, דבר חשוב ביותר במצבי חירום בכביש המצריכים תמרונים מהירים ומורכבים.
העורכים ממליצים: SDA. עדיפות לשינוי נתיב
השלב השלישי הוא התאמת משענת הראש. זה צריך להיות בחלק העליון או מעט גבוה יותר. הודות לכך, ברגע הפגיעה נמנע מזריקת ראש לאחור ונמנע נזק או אפילו שבר בחוליות הצוואר. אחרי הכל, הגיע הזמן להתאים את גובה חגורות הבטיחות, שרבים מאיתנו שוכחים לעתים קרובות מאוד. חגורה ממוקמת כהלכה מונחת על הירכיים ועצמות הבריח שלנו - לא גבוה יותר, לא נמוך יותר.
מושבי AGR
כיום הטכנולוגיה המותקנת בכיסאות הולכת ומתקדמת, מה שאומר שיש לנו יותר ויותר נוחות ואפשרויות חדשות להתאמת המושב לצרכים שלנו. מושבים ארגונומיים מאוד פופולריים ומוערכים בעלי רפידות ירכיים מתכווננות, תמיכת מותניים, דפנות מתאר, מערכות אוורור וחימום ואפילו מכשירי עיסוי. כל זה מאפשר לך לטפל בגב, במיוחד במהלך שעות רבות של מסלולים.
– המיקום במכונית הוא סטטי. אנחנו צריכים להישאר ממוקדים ואנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו לעשות תנועות פתאומיות או לנוע סביב המכונית תוך כדי נסיעה. לכן, זה צריך להיעשות עבורנו על ידי הכיסא. תיקון הצורה הוא די קשה, כי לכל אחד מאיתנו יש אנטומיה שונה. רק באירופה גובה הגברים משתנה ממדינה למדינה וההבדל הוא עד 5 ס"מ. יש הבדלים גם במבנה הצלליות שלנו. הכיסא צריך להתאים את עצמו לכל זה. כולנו שונים, יש לנו תנוחות, גדלים ובעיות שונות, מסביר וויצ'ך אוסוס.
במקרה של אופל מוצעים מושבים ארגונומיים כמעט לכל הדגמים החדשים של היצרן, כמו אסטרה, זפירה ומשפחתית X. הם נועדו לספק נוחות נסיעה מירבית ולהקל על עמוד השדרה. כל הנוסעים. פיתוחם הונחה על ידי המלצות האגודה הגרמנית העצמאית של רופאים ופיזיותרפיסטים AGR (Aktion Gesunder Rücker), המתמחה בטיפול בעמוד שדרה בריא.
יש לעמוד בדרישות המינימום כדי לקבל אישור AGR. זה כולל:
- מבנה כיסא עמיד ויציב עשוי פלדה בעלת חוזק גבוה;
- ערובה לטווח מספיק של התאמה של גובה משענת הגב ומשענת הראש;
- הפסקת צד, תמיכת מותניים מתכווננת ל-4 כיוונים;
- התאמת גובה המושב;
- התאמת תמיכת ירך.
ראה גם: סוזוקי סוויפט במבחן שלנו
אופל מציעה את המושב הארגונומי המתקדם ביותר עם אישור AGR עבור ה-Insignia GSi. זוהי גרסת ספורט של המושב עם כוונון 18 כיוונים, חימום ואוורור לכל האורך, פונקציית עיסוי.
– כמובן שאנו עומדים בדרישות הללו, אך במקרים רבים אנו חורגים מהן. אנו שמחים כי אופל קיבלה את הסמכת ה-AGR הראשונה שלה לפני 15 שנים עבור ה-Signum. מאז, אנו מיישמים באופן אינטנסיבי יותר ויותר פתרונות חדשים. אנחנו יכולים להזמין כסאות מודולריים, כלומר. בהתאם לדגם, אנו יכולים לבחור פונקציות בודדות. יש להם היקף של בקרה ידנית או אלקטרונית מלאה, אבל כולם תואמים ל-AGR", מוסיף Wojciech Osos.
מושבים ארגונומיים זמינים גם בגרסאות הסטנדרטיות המאובזרות יותר של חלק מהדגמים - כך למשל באינסיגניה GSi שהוזכרה כבר, או באסטרה בגרסת הדינמיק.
