נסיעת מבחן טייפון GMC

מכונית זו יכולה להיחשב כסבא של כל הסופר-קרוסאובר המודרני. אנו אגיד לך מדוע הוא נוצר, מדוע הוא מדהים - ומדוע הוא מסוגל להרשים אפילו כעבור 30 שנה

תארו לעצמכם: זה תחילת שנות התשעים, אתה אמריקאי מצליח. מספיק כדי להרשות לעצמי מכונית ספורט מגניבה כמו שברולט קורבט, או אפילו אקזוטי איטלקי בעל מנוע בינוני עם סוס מתרומם. והנה אתם, כל כך סוערים ובלתי מנוצחים, עומדים ברמזור ליד טנדר רגיל, שנהג שלו מאתגר אתכם לדו -קרב. חיוך מתנשא, שאגת המנוע, ההתחלה ... ופתאום זה לא קורה, זה אפילו לא מתקלקל, אלא ממש יורה החוצה ממקומו, כאילו קפיץ ענק עבד! למי יש משאית כאן?

לא ידוע בוודאות כמה בעלי מכוניות מהירות, לאחר השפלות כאלה, נאלצו לפנות לעזרה פסיכולוגית, אך ככל הנראה הצעת החוק נכנסה למאות. אחרי הכל, הטנדר הפראי הזה לא היה פנטזיה של מכוון בודד מטורף, אלא מוצר מפעל סדרתי. ועלינו להבין שזה קרה בתקופה בה אפילו קרוסאוברים רגילים פשוט לא היו קיימים: מכוניות ספורט בנפרד, מכוניות לחוד ורכבי שטח - בקוטב הנגדי מעצם הרעיון של מהירות.

הטנדר המדובר היה ה- GMC Syclone - תוצאה של שילוב של מספר סיפורים הרפתקניים. הכל התחיל במכונית שרירים לא שגרתית במיוחד בשם Buick Regal Grand National: בניגוד לכל הקאנונים האמריקאים, היא לא הייתה מצוידת ב- V8 אכזרית, אלא רק ב"שישה "בצורת V בנפח 3,8 ליטר. אבל לא פשוט, אבל מגדש טורבו - מה שאפשר לייצר יותר מ -250 כוחות סוס וכמעט 500 ננומטר של דחף. לא רע לתעשיית הרכב האמריקאית שרויה באמצע שנות השמונים.

באופן מפתיע, איש לא פעל לפי הדוגמה של ביואיק: מנועי טורבו באמריקה נותרו אקזוטיים, והמעבר של הדור הבא של דגם ריגל לפלטפורמה עם הנעה קדמית הותיר את הגרנד נשיונל אוטומטית ללא יורש. בחיפוש אחר בית חדש אחר מנוע הנס שלהם, החלו מהנדסי ביואיק לדפוק על סף שכניהם בקונצרן ג'נרל מוטורס, ובשלב מסוים, מתוך ייאוש או בצחוק, הם בנו אב-טיפוס על בסיס שברולט פשוט. טנדר S-10.

הרעיון לא זכה להערכה בשברולט. אולי, כשהכינו גרסה חזקה משלהם למשאית C1500 454SS בגודל מלא - עם V8 ענק של 7,4 ליטר, ופיתחה 230 כוחות בלבד. באותה תקופה זה גם היה די נועז, אבל אי אפשר היה להשוות את זה עם מה ש- GMC עשתה בסופו של דבר. הם אמרו: "לעזאזל, למה לא?" - ונתן למכשפי ביואיק טנדר סונומה משלהם להיקרע. למעשה, אותה שברולט S-10, רק עם לוחיות שם שונות.

לא נאמר לפני כן. מהר מאוד התברר שאי אפשר פשוט להכניס מנוע מגרנד נשיונל לסונומה: כדי שכל זה יפעל כרגיל בצורה סדרתית, נדרשו שינויים רבים מדי. ובמקום לנטוש את הרעיון החליטו ביואיקס לייצר מנוע נוסף! אתה מרגיש כמה התלהבות הייתה באנשים האלה?

אבל ההתלהבות אינה שווה לפזיזות. היא התבססה על 160 כוחות סוס V6 4.3 מה"סונומה "הרגילה, והדבר החשוב ביותר לדעת עליה - למעשה, זהו בלוק סמול קלאסי 5.7, המקוצר רק בכמה צילינדרים. והבלוק הקטן הוא, בין היתר, הגרסאות המשודרגות לשברולט קורבט. משם חלקים רבים נדדו מתחת למכסה המנוע של הטנדר: קבוצת הבוכנה, מערכת הדלק, כניסת הפליטה והפליטה, אך הכי חשוב שאנשי ביואיק דפקו טורבינת מיצובישי גדולה למנוע, המסוגלת לפוצץ 1 בר של לחץ עודף. התוצאה הייתה 280 כוחות סוס ודחף של 475 ננומטר, שבאמצעות קורבט ארבע הילוכים "אוטומטית", הלך לשני סרני הנהיגה.

זה היה בזכות הנעה לכל הגלגלים שסונומה התזזיתית, שכעת נקראת סיקלון, קיבלה דינמיקה מרעישה כל כך. הדרכון אמר את המדהים: 4,7 שניות עד 60 קמ"ש (97 קמ"ש) ורבע מייל תוך 13,7 שניות. המדידות האמיתיות של מהדורת המכונית והנהג התבררו כצנועות יותר - 5,3 ו- 14,1 בהתאמה. אבל זה עדיין היה מהיר יותר מאשר פרארי 348ts, שהעיתונאים השוו באופן ישיר לציקלון! לא לשכוח לשים לב להבדל הענק במחיר: מכונית הספורט האיטלקית עלתה 122 אלף דולר, והטנדר האמריקאי - 26 אלף דולר בלבד.

על רקע זה, איש לא טרח כי פרארי עקפה את GMC ב -100 שניות עד ל -3,5 קמ"ש, הגיעה ל -120 עד ארבע-עשרה מהר יותר, ולא היה טעם להשוות את הטיפול. התחושה התרחשה, סיקלון עבר בעוצמה את הכותרות - וכך, באופן פרדוקסלי, חתם על פסק הדין שלה. השמועה אומרת כי הנהלת הצמרת של ג'נרל מוטורס ראתה בטנדר העל כאיום על קורבט הדגל.

יתר על כן, האיום אינו שוק. החברה הקטנה Production Automotive Services, שקיבלה את מכלול הציקלונים, ניהלה רק שלושת אלפים עותקים בהופעת הבכורה שלה בשנת 1991 - לשם השוואה, הקורבט מצאה 20 אלף קונים במקביל. אבל המוניטין של מכונית הספורט המובילה באמריקה יכול באמת לסבול: למעשה, איפה רואים שהיא נעקפת על ידי משאית שהיא גם זולה יותר ברבע? באופן כללי, האגדה מספרת כי אנשי ה- GMC נצטוו להאט את יצירתם לפחות מעט ובמקביל להעלות את המחיר.

הם ראו זאת מתחת לכבודם להפחית את המנוע או פשוט לנפח את העלות, אך הם מצאו דרך החוצה: הם השתילו את כל החלקים הפנימיים של סיקלון לרכב השטח "סוניום" ג'ימי סופלטפורם. מבחינה טהורה מבנה, הוא היה כבד יותר ב -150 ק"ג, ובאופן כלכלי טהור - יקר יותר משלושת אלפים. אתה יודע, מושבים נוספים, מתכת, גימור, דלת שלישית, זה הכל. כך הופיע רכב השטח של טייפון, אותו רואים בתמונות אלה.

אחד האישורים לסיפור זה הוא הכיתוב של סיקלון על המנוע. שום דבר לא מנע מהיוצרים להחליף אותו, מכיוון שהם ציירו את הלוגו הארגוני של טייפון באותו גופן נועז. אבל כל 4,5 אלף המכוניות המיוצרות היו בדיוק כאלה, כאילו רמזו שה"ציקלון "לא גווע מעצמו.

בכנות, טייפון די יעיל גם היום. הפשטות, אם לא הפרימיטיביות של צורת הגוף, משתלבת היטב עם ערכת גוף הספורט, והמסלול הרחב יותר והמתלים המונמכים ב 7,5 ס"מ מעניקים לטייפון תנוחה הראויה לספורטאי אמיתי. נראה שזה לא משהו על טבעי, אבל זה התברר בצורה כה הרמונית שלעולם לא תישנה מיושנת. אבל הפנים הוא ההפך הגמור. הוא היה רע מההתחלה.

חללי הפנים של מכוניות אמריקאיות מאותה תקופה כלל לא התמכרו לאסתטיקה ולחומרים מעולים - שלא לדבר על רכב שטח פשוט ומשתלם. עבור הטייפון, הפנים של ג'ימי המקורי לא השתנה כלל - למעט לוח המכשירים, פשוט הוסר מהפונטיאק סונבירד המונע טורבו לצורך מד לחץ הדחיפה.

וכן, הכל כאן עצוב מאוד. הפנים מורכב מסוגי הפלסטיק הנוראיים ביותר, ולא רק בלי אהבה, אלא אולי אפילו בשנאה. ובחושך. אפילו התצורה המקסימלית עם מושבים חשמליים מעור, מיזוג אוויר וקלטת רדיו מגניבה לא עוזרת: כאן כמעט ולא נוח יותר מאשר ב"תשע "של VAZ. אבל למען האמת, זה לא משנה לפחות.

סיבוב מפתח - והמנוע מתפרץ עם רעש נמוך ורחם, ולא נותן לך לשכוח מהשורשים: זה נשמע לא כמו V6, אלא בדיוק כמו שלושת רבעי V8. במאמץ רב אני מתרגם את ידית ההולכה המטושטשת ל"נהיגה "... דבר מדהים: מ"טייפון" אפשר היה לצפות לכל סוג של גסות רוח וחוסר נינוחות, אבל בחיים הוא מתגלה כטוב לב אמיתי!

כן, יש לו מנוע מוגדש בן 319, ללא שום גלילה כפולה, כך שבסיבובים נמוכים הטורבינה בעצם לא עובדת. אבל גם בגרסה האטמוספרית המקורית, בזכות הנפח הגדול, פיתחה יחידה זו XNUMX ננומטר מוצקים, כך שאין שום בעיות עם משיכה: פשוט נגעו במאיץ - זה הלך. תיבת ההילוכים עוברת באופן בלתי מורגש לחלוטין על ההילוכים (לא כל "מכונה אוטומטית" מודרנית יכולה להיות כל כך משיי), המתלה עובד בצורה חלקה על אי סדרים למרות שיש קפיצים וסרן רציף מאחור, הראות היא מעבר לשבחים - טוב, רק יקירה, לא מכונית!

נכון, זה אם אתה לא לוחץ את הגז לרצפה. ואם תלחץ - כל המהות התופתית של "הטייפון" יוצאת מייד. אחרי קצת מחשבה, ה"אוטומטית "מורידה את ההילוך מטה, הטורבינה עוברת קודם לשריקה, ואז לשרק זועם מחריש אוזניים, שמטביע אפילו את קול המנוע - ותחת הליווי הזה GMC הופכת מלבנה ישנה" לבנה ". "לברק לבן כשלג, מכריח את השכנים על הנחל לנגב את עיניהם.

למען האמת, ההאצה במהירויות העיר אינה כה פנומנלית: טייפון תופס מהירות במהירות רבה, אלא לוקח דווקא בפמליה וניגודיות צורה ויכולת מדהימה. והעומסים עצמם דומים למשהו כמו ב.מ.וו X5 דיזל עם 249 כוחות סוס - באופן משכנע, ברצינות ותו לא. אבל להתחיל ממקום הוא עדיין הלם ויראה.

יש ללחוץ על דוושת הבלם בכל הכוח - אחרת המנגנונים השבריריים ממכונית רגילה לא ישאירו את הטייפון במקום. אנו מעלים את הסיבובים לשלושת אלפים עובדים - ה- GMC מגיב בשאגה צמאת דם ומהגרירה המדהימה נופלת לצד אחד, כמו מכונית שרירים קלאסית. הַתחָלָה! עם אידיוט חזק, ללא שמץ של החלקה, הטייפון צולל קדימה, ולא משאיר חבורות על גבי, כך נראה, רק בזכות הכיסא הרך. האופק יורד איפשהו: האף המרובע מורם לשמים, ובסמוך לגבול המאה השנייה, רכב השטח העל נראה יותר כמו סירת מהירות אבודה, ורק אז חוזר למיקומו הרגיל.

אתה רוצה ליהנות מאטרקציה זו שוב ושוב: כל פעם חיוך מופתע-טיפש מופיע בפניך מעצמו - וזהו עכשיו, בשנת 2021. ולפני 30 שנה טייפון הכניס רבים לאימה ראשונית של ממש.

למרות שהוא עדיין מסוגל להפחיד: מספיק לבקש מהירות לא בקו ישר, אלא בתור. למעט האנדרסטייט, המתלים נותרו כמעט סטנדרטיים, אף אחד לא נגע בהגה - כלומר הטייפון מסתובב בדיוק כמו שהיית מצפה מרכב שטח אמריקאי המסגרת של סוף האייטיז. אין סיכוי. גלגל הגה ארוך וריק לחלוטין, עיכובים אינסופיים בתגובות וגלגולים, כמו אותה סירה. בנוסף הבלמים, שאינם תואמים את מהירות המכונית כלל.

אך השפה אינה מעזה לקרוא לה חסרונות - הרי ניתן לתאר את "גליק" המודרני מ- AMG באותן מילים. ושום דבר - אהוב, מבוקש, אלמותי. הקריירה "טייפון" הייתה קצרה בהרבה: הוא עזב את קו הייצור בשנת 1993, ולא הותיר אחריו יורשים ישירים. קשה לומר מה הייתה הסיבה - האם חוסר הרצון של ראשי GM לתמוך במודל הנועז עדיין מדי, או חוסר החלטה ציבורית. ובכל זאת, הערצה ובעצם קנייה הם דברים אחרים לגמרי.

אבל הקופסה של פנדורה, כך או אחרת, הייתה פתוחה. מהר מאוד הופיעה פורד F-150 ברק ה"טעונה ", ג'יפ שחרר את הגרנד צ'ירוקי עם מנוע 5.9 אדיר, ועם שחרורו של ב.מ.וו X5, יכולת ושטח דינמי מוגברת לבסוף חדלו להיות אנטונימיות. כמובן, זה יהיה נאיבי להאמין שלולא הטייפון והציקלון, הקרוסאובר הבווארי לא היה נולד - אבל, אתה יודע, אדם יגיע לחלל במוקדם או במאוחר, בלי קשר לגגארין ואפילו לברית המועצות כולה. מישהו עדיין צריך להיות הראשון, לפתוח את הדלתות הנעולות למסדרונות חדשים של האפשרויות, ומסיבה זו יש לזכור את זוג GMCs הנועזים. והעובדה שאפילו 30 שנה מאוחר יותר המכוניות האלה מסוגלות להעניק תענוג כמעט ילדותי הופכת אותן לממש נהדרות.