וולוו XC60 D5
אז ה-XC60 הוא רכב שטח קלאסי קטן יותר, אבל עדיין ידידותי למשפחה - אפשר לקרוא לו גם XC90 מצומצם. מעניין כמה זמן הב.מ.וו X3 בודד בדרגת הגודל הזו - כשיצא לשוק, היו המון ספקנים שניבאו סוף בודד. נראה שהוא קטן.
אבל העולם משתנה ורכבי שטח ענקיים הופכים פחות ופחות פופולריים, כך שלא צריך להפתיע כי ה- X3 זכתה לאחרונה לתחרות של מותגים יוקרתיים יותר. לא רק ה- XC60, אלא גם אודי Q5 ומרצדס GLK. ... אבל יותר על שני האחרונים כאשר נביא אותם לבדיקה (Q5 יגיע בימים הקרובים), הפעם נתמקד ב- XC60.
העובדה שניתן לכנות את שנות השישים אחיו הצעיר של ה- XC90 היא נכונה (מבחינת הצורה והמטרה), אבל כמובן שזה לא אומר שהם קשורים טכנית במידה רבה. ה- XC60 מבוסס על ה- XC70 (פחות רכב שטח ויותר סטיישן). בטח, בטנו גבוהה יותר מהקרקע, ויחד עם זאת, הגוף הכולל גבוה יותר, אך יש להודות: זהו לא רק XC90 קטן יותר, אלא גם XC90 ספורטיבי יותר.
הוא שוקל פחות (עדיין פחות משני טון עם נהג), הוא גם קטן יותר ובסך הכל מספיק כדי שה- XC60 לא ירגיש מגושם. להיפך: כשהנהג היה במצב רוח ספורטיבי מאחורי ההגה, ה- XC60 הסתגל לכך גם (אפילו על משטחים יבשים, אך במיוחד על חלקלקים).
מערכת הייצוב DSTC שלה יכולה להיות מושבתת לחלוטין, ואז מתברר שבעזרת עבודת דוושות והגה אפשר לסובב את ההיגוי התחתון הראשוני (בכבישים חלקלקים, באספלט יבש ה- XC60 מפתיע מעט בהיגוי). לתוך מגלשה אלגנטית או הגה ארבע גלגלים.
למעשה, היה לנו מזל גדול עם סמסטר המבחן של XC60, שכן ירד שלג יפה בסלובניה באותם ימים - בגלל השלג, שלדת ה-Ikse וההנעה לכל הגלגלים, נסענו לעתים קרובות קילומטרים על כבישים מכוסים שלג רק בשביל הכיף, לא בשביל הכיף. כּוֹרַח.
חלק גדול מהקרדיט לשבחי השלדה מגיע למערכת FOUR-C, מערכת בקרת השיכוך האלקטרונית. במצב Comfort, ה-XC60 יכול להיות נוסע נוח מאוד (כמה מאות קילומטרים מהכביש המהיר זה רק קפיצה קצרה עבורו), בעוד שבמצב ספורט השלדה קשיחה יותר, עם פחות רזה ופחות תת היגוי. .
הנעה לכל הגלגלים של וולוו פועלת באמצעות מצמד הנשלט על ידי אלקטרוני, המפיץ מומנט בין הצירים הקדמיים והאחוריים. העבודה נעשית במהירות, ויתרון נוסף הוא העובדה שהמערכת מזהה מצבים מסוימים (התחלה פתאומית, התחלה מההר וכו ') "מראש" ובתחילת ההתחלה עם חלוקת המומנט הנכונה (בעיקר עבור הגלגלים הקדמיים).
ובעוד שמערכת AWD מספקת למדי, השידור מעט גרוע יותר. לאוטומט יש שישה שלבים והיכולת להעביר הילוכים אוטומטית, אך, למרבה הצער, היא פועלת לאט מדי, כלכלית מדי ולפעמים יותר מדי מטלטלת. חבל שאין לה מצב הסטה אוטומטי ספורטיבי, שכן הנהג נידון אם כן למצב פעולה "שינה" או הסטה ידנית.
מנוע תיבת הילוכים הרבה יותר טוב. השלט D5 מאחור פירושו טורבו-דיזל בתור חמישה צילינדרים. מנוע ה -2 ליטר קשור קשר הדוק לגרסה הפחות עוצמתית, שנקראת 4D, ובגרסה זו הוא מסוגל לפתח הספק מרבי של 2.4 קילוואט או 136 "כוחות סוס". הוא אוהב להסתובב (ובגלל חמש הגלילים הוא לא מעצבן, אבל נותן צליל דיזל ספורטיבי נחמד), אבל נכון שזה לא הכי שקט או שבידוד רעש יכול להיות טוב יותר.
המומנט המרבי של 400 ננומטר מגיע רק ב-2.000 סל"ד (רוב המנועים הדומים יכולים לפעול לפחות ב-200 סל"ד נמוך יותר), אך מכיוון של-XC60 יש תיבת הילוכים אוטומטית, זה לא מורגש בתנועה היומיומית. כל מה שהנהג מרגיש מאחורי ההגה (חוץ מהסאונד) הוא תאוצה מכרעת ותאוצה ריבונית למהירות מרבית של 200 קילומטרים לשעה. ולא ממש אגב: הבלמים עושים את עבודתם בצורה משכנעת, ומרחק העצירה של 42 מטר בצמיגי חורף (לא הכי טובים) הוא מעל לזהב הממוצע.
בטיחות היא בדרך כלל אחד ההיבטים הטובים ביותר של וולוו זו. העובדה שהמרכב חזק ומותאם ל"ספוג" אנרגיה בבטחה בעת התנגשות מובנת מאליה עבור וולוו, כמו גם שש כריות אוויר או וילון. אבל התחום שבו הוולוו הזו באמת מצטיינת הוא בבטיחות אקטיבית.
מלבד מערכת הייצוב של DSTC (כפי שמכונה וולוו ESP) ופנסי חזית פעילים (אופציונלי), הגנה על עמוד השדרה הצווארי של WHIPS (עיקרית: משענות ראש פעילות), ה- XC60 מקלקל אותך עם בקרת שיוט מכ"ם טובה, מערכת התרעה רגישה מדי (ולעתים התנגשות עם פונקציית Autobrake, שמשמעותה שבמקרה של סבירות גבוהה להתנגשות עם המכונית, המכונית מזהירה את הנהג עם אות חזק וגלוי ובמידת הצורך מכת בלם) ובטיחות עירונית.
זה מתאפשר על ידי לייזרים ומצלמה המותקנת במראה האחורית, הפועלת במהירות של עד 30 קילומטרים לשעה. אם הוא מזהה מכשול מול המכונית (נניח, מכונית אחרת עצרה בתוך קהל עירוני), הוא מגביר את הלחץ במערכת הבלימה, ואם הנהג אינו מגיב, הוא גם בולם. בדקנו אותו רק פעם אחת (מושלם, אל תטעו) וזה עבד כמובטח, כך שהבדיקה XC60 נשארה ללא פגע. מינוס: חיישני החניה הקדמיים דלים מאוד בזיהוי מכשולים, מכיוון שהם מוסתרים על ידי מסכה. כאן הטופס השבית לצערנו (כמעט) את השימושיות. ...
אז לשידורים החיים של וולוו זו יש סיכוי טוב להגיע ליעדם בשלום, אך להגיע במהירות, במדויק ובנוחות מספקת. הציוד הסטנדרטי (כמובן עם חבילת האבזור הזו Summum) כולל גם מושבי עור נוחים המאפשרים לנהג למצוא תנוחת נהיגה נוחה.
הודות להתאמה החשמלית עם שלושה חריצי זיכרון, XC60 זה מתאים לשימוש משפחתי, כמו גם למכשיר בקרת השיוט והניווט הפעיל האופציונלי (גם עם קרטוגרפיה סלובנית, אך לכן עם איטליה, המכוסה אך אינה ניתנת לבחירה מהרשימה של מדינות) ידידותי לנהגים, מכיוון שהם מאפשרים לך לצבור קילומטרים בקלות על הכביש המהיר. מינוס, באופן עקרוני, ראוי למערכת האזהרה מפני שינוי נתיב לא מכוון, שכן ההגה רק רועד ואינו מזהיר את הנהג לאן הוא "עזב".
לנהג דמיוני (או סתם מתעורר) קשה באותה מידה להגיב באופן אינסטינקטיבי כפי שהוא עם מערכות שמצביעות לאיזה כיוון לפנות - ועדיף אפילו אם וולוו תחליף את המערכת החצי-שנתית הזו בזו המסובבת אוטומטית את ההגה . בכך הם עוקפים תחרות. מערכת השמע (Dynaudio) מהשורה הראשונה וגם מערכת הדיבורית בלוטות' עובדת היטב.
יש הרבה מקום מאחור (תלוי במחלקת גודל ומתחרים), אותו דבר לגבי תא המטען, שהוא קרוב מאוד לגבול הקסם של 500 ליטר מבחינת נפח בסיסי, אך כמובן שניתן להגדיל אותו בקלות על ידי הורדת הספסל האחורי.
למעשה, ל-XC60 יש רק חיסרון אחד: הוא חייב להיות בדיוק כפי שנבדק (למעט מערכת ההתרעה האופציונלית לפני התנגשות). T6 מוגדשת טורבו תהיה חמדנית מדי לרוב המשתמשים, 2.4D בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית (שזו הבחירה הנכונה היחידה) עשויה כבר להיות חלשה מדי, במיוחד בכביש המהיר. והציוד צריך להיות זהה לזה שהיה בבדיקה - אז סיכום עם כמה תוספות. כן, ו-XC60 כזה לא זול - עם זאת, אין תחרות. השאלה היחידה היא אם אתה יכול להרשות זאת לעצמך או לחכות ל(נניח) בסיס 2.4D עם הנעה לכל הגלגלים. .
פנים אל פנים. ...
אליושה מרק: למרות העובדה שנסעתי רק כמה קילומטרים במכונית הזו בקהל העיר, הרגשתי טוב לנהוג. המנוע ברמה הגבוהה ביותר (צליל, עוצמה, תחכום), יושב טוב (הרבה יותר טוב מהפורד קוגה), רענן מבחוץ ומבפנים, אפילו מעוצב יפה (הממ, בניגוד לטיגואן העמום מדי). אם הייתי רוצה רכב שטח ברמה כזאת עם ציוד ומנוע כזה, וולוו XC60 בהחלט תהיה בין המועדפים. באשר לגרסאות החלשות יותר, אני כבר לא בטוח.
וינקו קרנק: שביתה. במלואו. יפה ודינאמי, מודרני מבחינה טכנית ואפילו קדימה מבחינת בטיחות. והכי חשוב, מערכת הבטיחות המובנית אינה משפיעה על הנאה בנהיגה. אז אני אומר שטוב שיש וולוו, כי בלעדיו היינו נאלצים לקנות מוצרים גרמניים מושלמים ומשעממים או אפילו מוצרים יפניים מושלמים יותר בטווח מחירים זה. יחד עם זאת, נראה מדהים שפורד רוצה (יש להניח) להיפטר מוולוו. טוב כן, אבל אולי מישהו יקנה את זה שיכול להפיק מזה עוד יותר.
דושאן לוקיץ ', צילום:? מטאי גרוסל, אלס פבלטיק
וולוו XC60 D5 כל הנעה כל גלגל
מידע בסיסי
| מכירות: | וולוו רכב אוסטריה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 47.079 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 62.479 € |
| כּוֹחַ: | 136kW (185 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,3l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת לשנתיים, אחריות לכה 2 שנים, אחריות חלודה ל -3 שנים. |
| סקירה שיטתית | 30.000 קילומטר |
עלויות (לשנה)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.065 € |
|---|---|
| לתדלק: | 10.237 € |
| צמיגים (1) | 1.968 € |
| ביטוח חובה: | 3.280 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 49.490 0,49 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 5 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 81 × 96,2 מ"מ - תזוזה 2.400 ס"מ? – דחיסה 17,3:1 – הספק מרבי 136 קילוואט (185 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,4 מ'/ש' – הספק ספציפי 56,7 קילוואט/ליטר (77,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 400 ננומטר ב-2.000-2.750 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחס העברה I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - דיפרנציאל 3,75 - גלגלים 7,5J × 18 - צמיגים 235/60 R 18 H, היקף גלגול 2,23 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 ליטר / 100 ק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות משותפות בודדות קדמיות, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מאולצים) -מקורר), דיסק אחורי, ABS , מפוח בלם חניה בגלגלים האחוריים (מתג ליד ההגה) - היגוי מתלים, הגה כוח, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.846 ק"ג - משקל כולל מותר 2.440 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב הרכב 1.891 מ"מ, מסילה קדמית 1.632 מ"מ, מסילה אחורית 1.586 מ"מ, מרווח קרקע 11,9 מ '. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר. |
| קופסא: | נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר). |
המידות שלנו
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / צמיגים: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / מצב קילומטראז ': 2.519 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,9 שנים ( 133 קמ"ש) |
| צריכה מינימלית: | 9,8l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 14,2l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 11,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 76,6m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,4m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 52dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 50dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש בסרק: | 38dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
הערכה
באמצעות ה- XC60 הגשימה וולוו את משאלותיהם של מי שרוצה רכב שטח קטן, חסכוני מספיק, נוח מספיק ובעיקר בטוח.
אנו משבחים ומכפישים
שִׁלדָה
תנוחת נהיגה
נחמה
צִיוּד
חדק
מערכת רגישה במיוחד (CW עם Autobrake)
חיישני חניה קדמיים גרועים
תיבת הילוכים
