פולקסווגן קאדי 2.0 TDI (110 כ"ס) טרנדליין

איננו שוללים בכך שנאלצים לשבת בסלון, מכיוון שזה אומר שנצא לחופשה ונהנה. כמו כן, לא נסתיר את העובדה שהיינו מעדיפים להימנע מרכבים מסחריים, מכיוון שזה אומר שאתה צריך לעבוד ולעבוד קשה. אז היינו די מרוצים מהגרסה המשפחתית.

פולקסווגן קאדי ברובו עדיין עובד, מכיוון שהוא מגיע עם לא מעט מפרט. תא מטען ענק עם מספיק מקום לתקרה לאוהל קטן, סרן אחורי קשיח עם קפיצי עלים, שטח אחסון נוסף מעל ראש הנהג, דלתות צד הזזה והילוך ראשון קצר יותר מראים שהמשימה העיקרית שלו היא עדיין לעזור לבעלי מלאכה. עֲבוֹדָה. רק אז זו יכולה להיות מכונית משפחתית שקיבלה מעט ממתקים בדמות מערכות סיוע, אך אינה מוצר חדש לחלוטין של תעשיית הרכב, שכן יש לה מימדים חיצוניים כמו קודמתה וגישה למיכל הדלק. עם מפתח בלבד. אנחנו לא זוכרים את הפעם האחרונה שראינו את זה במכונית מבחן.

למבחן היה תווית של דור 17, כלומר דור רביעי, שזו רק סדרה שתדאג לרוכשים הראשונים. במקרה של רכב המבחן, האביזרים הם גלגלים אדומים בגודל 1.477 אינץ' עם הרבה הודעות (לא רק רעות, אל תטעו!), פנסי לד ומצלמה אחורית. למרות שלקאדי הייתה מערכת המידע העדכנית ביותר של קבוצת פולקסווגן עם תפריט סלובני ששיבחנו כמה פעמים, חיממנו או קיררנו את עצמנו באמצעות המזגן הידני. עם התקרבות החורף במהירות, היינו מרוצים מהשמשה הקדמית המחוממת האופציונלית והמושבים הקדמיים המחוממים האופציונליים, כך שלא התקחנו הרבה עם טל או חימום הפנים לאט מדי. חשוב לדעת שיש הרבה מקום בקאדי - בעיקר מעל ראשי הנוסעים, שיש בו גם ארגז אחסון שימושי לחפצים קטנים, במקרה שלנו ערכת עזרה ראשונה וערכת תיקון צמיגים מנוקבים. . לקאדי תא מטען עצום, בחלקו בשל הגג הגבוה יותר ובחלקו בשל השלדה הקשיחה עם קפיצי עלים. לפתרון הלא פופולרי במכוניות נוסעים יש מספר יתרונות, שכן הוא תופס מעט מקום (ולכן אינו גונב אותו מתא המטען!), ובעיקר מאפשר כושר העמסה גדול למדי. על פי הנתונים ברישיון, משקל הטסט קאדי הוא 2.255 ק"ג, ומשקל הרכב המרבי המותר הוא XNUMX ק"ג. בנהיגה מתונה בכבישים יפים לא תרגישו בהבדל בגלל שלדה אחורית שונה, רק נהיגה מהירה יותר או רכיבה בכביש גרוע מראה כמה חסרונות מבחינת תגובה לקויה או אחרי קפיצה ביתית. אם ה-Caddy טעון במלואו, כמובן, התכונה הזו נעלמת באורח פלא. הילדים התלוננו על הפתיחה הקשה של מכסה תא המטען כלפי מעלה ועל חוסר היכולת לפתוח את חלונות הצד האחוריים. אחרת, הם היו די מרוצים מהמרחביות, במיוחד הגישה הקרירה למושב האחורי שמספקות דלתות הצד בכל צד של המכונית.

באופן מעניין, לקאדי הייתה גם בקרת שיוט אקטיבית, שיחד עם מערכת Front Assist ו-Driver Alert הבטיחו את בטיחות הנהג או הנוסעים. למרות שלדגם המבחן היה הגה ספורטיבי יותר, חלק עליון צבוע אדום ומסך מגע, הוא עדיין לא הצליח להסתיר את משימתו המלאה. לא הטורבודיזל של 150 כוחות סוס ולא תיבת ה-200 הילוכים, שמספקת מהירות מרבית של כמעט 1,6 קילומטרים לשעה, לא עזרו. הילוך ראשון עוסק כולו בגרירת נגרר ותא מטען מלא לטובת אחד קצר יותר, והמנוע ממילא נמצא בראש הטווח, כך שאולי תחשוב שחוסר כוח ומומנט מעולם לא היה בעיה. הצריכה לא הייתה גדולה, שכן השתמשנו בכמעט ליטר יותר דלק בהקפה רגילה מאשר במבחן ה-6,8 ליטר TDI טוראן והיינו בממוצע XNUMX ליטר במבחן.

בעוד שה-Caddy מושלם לצרכי המשפחה, הוא גם מטפל במלאכת יד בשעות היום בקלות. לכן לא התרעמנו יותר מדי על חלק מחסרונותיו, כי עובד בלי ידיים מלוכלכות הוא לא עובד אמיתי, נכון?

אליושה מרק, צילום: סשה קפטנוביץ '.

פולקסווגן קאדי 2.0 TDI (110 כ"ס) טרנדליין

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	19.958 €
עלות מודל הבדיקה:	29.652 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,7 s
מהירות מקסימלית:	194 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים או 2 ק"מ, אחריות ניידת ללא הגבלה, שנתיים אחריות לצבע, 12 שנות אחריות עבור prerjavenje.
סקירה שיטתית	15.000 ק"מ או שנה אחת. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.348 €
לתדלק:	6.390 €
צמיגים (1)	790 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	11.482 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.610 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 30.100 0,30 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 95,5 × 81,0 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - דחיסה 3:16,2 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) .) ב-150 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 3.500 מ' לשנייה - הספק ספציפי 9,5 קילוואט לליטר (55,9 ל'. מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I 3,778; II. 2,118 שעות; III. 1,360 שעות; IV. 1,029 שעות; V. 0,857; VI. 0,733 - דיפרנציאל 3,938 - חישוקים 7 J × 17 - צמיגים 205/50 R 17, מעגל מתגלגל 1,92 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 194 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 129 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן קשיח אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים , ABS, בלם יד מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.539 ק"ג - משקל כולל מותר 2.160 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.800 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.408 מ"מ - רוחב 1.793 מ"מ, עם מראות 2.065 מ"מ - גובה 1.792 מ"מ - בסיס גלגלים 2.682 מ"מ - מסלול קדמי np - np אחורי - רדיוס נסיעה 11,1 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860-1.090 מ"מ, אחורי 560-800 מ"מ - רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אחורי 1.630 מ"מ - גובה ראש מלפנים 1070-1.140 מ"מ, אחורי 1100 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 430 מ"מ (תא מטען 750 מ"מ ; 190 מושבים) –7 3.030 ליטר – קוטר כידון 370 מ"מ – מיכל דלק 58 ליטר.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / מצב מד מרחק: 6.655 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,7s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 131 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	7,6s (4)
גמישות 80-120 קמ"ש:	10,8s (5)
צריכת הבדיקה:	6,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	68,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB

דירוג כולל (315/420)

• עבור שליח שיכול לדאוג גם לצרכי המשפחה, B גרוע הוא ציון די טוב. למרות שיש לו לא מעט חסרונות, תא מטען גדול ודלתות צד הזזה מצריכים סוף שבוע פעיל. למעשה מדובר במכונית שמספקת תחבורה אמינה יותר מאשר נוחות והנאה מנהיגה. מאסטרים יעריכו את זה, אבל גם משפחות?

• חוץ (11/15)

  אין כאן יופי, אבל זה מספיק נעים לא להחנות אותו בקצה הרחוב.

• פנים (91/140)

  החלק הפנימי מראה שהוא מיועד בעיקר לנשיאה של מטענים (תא מטען גדול יותר, חומרים גרועים יותר, נוחות צנועה יותר), אך לא תיפגע מכך.

• מנוע, תיבת הילוכים (50
  
  
  / 40)

  המנוע ממש חד, מערכת ההנעה בעלת יחסי ההילוכים הנכונים (שישה הילוכים!), והנוחות עדיין מקובלת על לחץ משפחתי.

• ביצועי נהיגה (54
  
  
  / 95)

  גם המיקום על הכביש ממוצע עקב צמיגי חורף, בריאות תקינה בבלימה מלאה, יציבות היגוי מעט יותר גרועה.

• ביצועים (29/35)

  המנוע היה כרטיס הנצחון של מכונית המבחן: היה מספיק מומנט וכוח לעומס מלא, מהירות מרבית ממש מתחת לגבול הקסם של 200 קמ"ש.

• אבטחה (34/45)

  ארבעה כוכבים ב- Euro NCAP, בקרת שיוט פעילה, אזהרת נהג, סיוע קדמי וכו '.

• כלכלה (46/50)

  הצריכה היא לא בשפל של כל הזמנים כמו המחיר, אבל יש פחות אובדן ערך במכירה משומשת.

אנו משבחים ומכפישים

גודל תא המטען וקלות השימוש

דלת הזזה צדדית

מנוע, תיבת הילוכים

בקרת שיוט פעילה

תושבות ISOFIX

מיקומי אחסון

מיכל דלק עם מפתח

חלונות צד אחוריים אינם נפתחים

דלת אחורית כבדה

ערכת תיקון צמיגים