פולקסווגן גולף 1.4 TSI GT
אני יודע מה מבלבל אותך; שהוא הקטן ביותר בלוח הצבעים. והבנזין למעלה. שילוב שלא נראה מבטיח בימינו, נכון? אחרון חביב, מחירון הגולף מאשר זאת. אין בו מנוע בסיסי של 55 קילוואט (75 כ"ס). ואיך משהו שנעשה על בסיס זה יכול להיות מעניין מיד? ולא רק מעניין, ברמה הגבוהה ביותר!
ובכן, כן, זה לא כל כך פשוט כמו שזה נראה. נכון, לשני המנועים אותו נפח. זה גם נכון שלשניהם יש את אותו יחס קדחת לסיבוב (76 על 5 מילימטרים), אבל הם לא בדיוק זהים. נראה מקסימום. כדי שפולקסווגן תוכל להציג מנוע תת קומפקטי עם עתודות כוח כה עצומות - ליטר TSI עם 75 קילוואט (6 כ"ס) - היה צריך לקרות קודם משהו אחר לגמרי.
הם היו צריכים לפתח טכנולוגיית הזרקת בנזין ישירה (FSI), המפרידה בין צריכת האוויר להזרקת דלק. בדרך זו, הם הצליחו לעמוד בתקנות המחמירות יותר ויותר בנוגע לזיהום סביבתי. ואז הגיע השלב השני. הזרקת דלק ישירה שולבה עם מערכת תדלוק בכפייה. הם עשו זאת עם מנוע 2 ליטר הארבעה צילינדרים הגדול המשמש בגולף GTI ונושא את ייעוד TFSI. זה הסתדר! הטכנולוגיה FSI ומגדש הטורבו נתנו את התוצאות הצפויות. השלב השלישי החל.
הם לקחו את מנוע הבסיס מהמשטח, סיכמו אותו, התקינו אותו לפי טכנולוגיה מוכחת כבר וחיזקו אותו במדחס מכני. ועכשיו היזהרו - המנוע ה"קטן" הזה מספק מומנט של 1.250 ננומטר ב-200 סל"ד בלבד, ב-250 סל"ד המדחס ומגדש הטורבו מגיעים ללחץ המקסימלי שלהם (2 בר), וב-5 סל"ד כל המומנט כבר זמין ), כלומר נשמר בקו ישר עד למספר 1.750. מַחרִישׁ!
במיוחד אם אנחנו יודעים מה קורה מתחת למכסה המנוע בינתיים. למדחס ולמגדש הטורבו יש משימות ספציפיות. הראשון אחראי על ההיענות במרחב העבודה התחתון, והשני בחלק העליון. כדי לעשות זאת, הם הוצבו ברצף. אבל האתגר הגדול ביותר חיכה למהנדסים. שניהם עדיין לא הוקמו. מגדש הטורבו מסייע מאוד למדחס רק בתחתית. ב-2.400 סל"ד, היישומים משתנים, בעוד שב-3.500 סל"ד, הטעינה נותרת לחלוטין למגדש הטורבו.
עם זאת, עבודת המדחס לא הסתיימה בכך. אם הסל"ד יורד מתחת ל -3.500, הוא בא להציל ולוודא שהיחידה נושמת שוב נשימה מלאה. הדבר מתאפשר על ידי מצמד אלקטרומגנטי בתוך משאבת המים השולטת על פעולתה, ושסתום מיוחד המכוון את זרימת האוויר הצח על ידי פתיחה וסגירה של הבולם. פעם למדחס והפעם השנייה ישירות למגדש הטורבו.
אז בפועל, הכל לא פשוט בכלל, והדבר המדהים ביותר בכל זה הוא שהמנוע, פרט לרגעים יוצאי דופן, מתנהג באותו אופן כמו מטען אטמוספרי. מה באמת קורה מתחת למכסה המנוע, לנהג אין מושג. המנוע מושך באגרסיביות לכל טווח הפעולה, מגיע להספק מרבי (6.000 כ"ס / 125 כ"ס) ב -170 סל"ד ובמידת הצורך מסתובב בקלות עד 7.000 כאשר האלקטרוניקה מפריעה להצתה.
מה זה אומר בפועל קשה יותר לתאר במילים. אפילו מספרי הביצועים, שאגב מחזיקים מעמד בצורה מושלמת (מדדנו אפילו עשירית השנייה את ההאצה הטובה ביותר מעמידה ל -100 קילומטרים לשעה), כנראה אינם מספיקים כדי לקבל מושג נכון.
בצורה חיה עוד יותר, הוא מתאר את הכפתור הממוקם על הבליטה המרכזית המראה את סימן W. בתיבות אוטומטיות ישנות יותר, סימן זה שימש לתוכנית חורף שיכולה להפחית את מומנט המנוע לגלגלי ההנעה, אך במכוניות עם תיבות הילוכים ידניות שהשתמשנו בהן לעשות זאת. לא ראה. עד עכשיו!
אז, האם התברר לך מה פולקסווגן שלחו לעולם? הם אפילו לא קישטו את הדיזלנים הספיראליים ביותר שלהם בדבר כזה. אולם מבחינתם אנו יודעים שבגלל העיצוב שלהם יש להם "מומנט" חזק יותר. אבל עלינו לחפש את הסיבה אחרת. קחו למשל שני מנועים שניתנים להשוואה לחלוטין מבחינת הספק: בנזין 1.4 TSI והדיזל 2.0 TDI. שניהם מגיעים למומנט המרבי שלהם ב -1.750 סל"ד. עבור אחד, זה אומר 240, ועוד 350 ננומטר. אבל עם ה- TDI, המומנט מתחיל לרדת כשהוא מגיע למקסימום והמנוע מגיע להספק המרבי שלו כבר ב -4.200 סל"ד.
היכן שמנוע הבנזין עדיין שומר על מומנט קבוע, והעוצמה שלו אפילו לא באה לידי ביטוי. לפיכך, טווח ההפעלה של ההספק המרבי הוא הרבה יותר רחב, וזה יכול להיות הרבה יותר עבודה בעת נהיגה על משטחים חלקלקים. אחרון חביב, המתח על ה- TSI מעיד על העובדה כי היה צורך להחליף את בלוק המנוע וחלקים חיוניים העשויים מברזל יצוק קל בחומרים חדשים מפלדה עמידה, ומשקל המנוע הופחת על ידי השימוש של אלומיניום. רֹאשׁ.
אין ספק, תענוג רב כמו שהגולף הזו מעלה תמצא רק בכמה מכוניות מסוג זה. הוא נעזר גם בשלדה נמוכה יותר (15 מילימטר), גלגלים גדולים יותר (17 אינץ '), צמיגים רחבים יותר (225/45 ZR 17), מושבי ספורט ותיבת שישה הילוכים המגיעים עם חבילת הציוד GT, אך רוב עדיין ניתן לייחס שמחות למנוע. מנוע שכמעט בוודאי יקבור דיזל בעתיד.
Matevž Koroshec
צילום: Aleš Pavletič.
פולקסווגן גולף 1.4 TSI GT
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 22.512,94 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 23.439,33 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 125kW (170 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 7,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 220 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,2l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש עם טורבינה ומגדש-על מכני - נפח 1390 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (125 כ"ס) ב-170 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-240- 1750 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 220 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 ליטר / 100 ק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, ארבע מסילות צולבות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסק אחורי – היקף גלגול 10,9 מ'. |
| מייס: | רכב ריק 1271 ק"ג - משקל כולל מותר 1850 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4204 מ"מ - רוחב 1759 מ"מ - גובה 1485 מ"מ |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 55 ליטר. |
| קופסא: | 350 1305-ל |
המידות שלנו
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. בעלות: 49% / צמיגים: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / קריאת מטר: 5004 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 7,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 15,6 שנים ( 146 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 28,5 שנים ( 184 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -6,0 / 8,0 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -8,1 / 10,2 |
| מהירות מקסימלית: | 220 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכה מינימלית: | 9,2l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 12,4l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 10,0 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,1m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 55dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 55dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 65dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 71dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 68dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 67dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
הערכה
אל תשווה מחיר וגודל מנוע כי לא תחויב. במקום זאת, השוו את המחיר והביצועים של המנוע הזה. את הגולף 1.4 TSI GT תמצאו כמעט עד הסוף - ממש מתחת לגולף GTI. ועוד משהו: המנוע, החבוי בחרטום, הוא ללא ספק מנוע הבנזין המתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית. אבל זה גם אומר משהו, לא?
הנאה מהנהיגה:
אנו משבחים ומכפישים
ביצועי המנוע
טווח הפעלה רחב של מנועים
סנכרון מדחס ומגדש טורבו (ללא טורבו)
טכנולוגיה מתקדמת
הנאה מהנהיגה
מד לחץ הגברה בלתי שמיש
ללא מד של טמפרטורת נוזל קירור ושמן
