פולקסווגן גולף 6 2.0 TDI (81 קילומטרים) קומפורטליין

מצד אחד, זה כבר נכון שיש מכונה שקובעת את הרף שמושך איתה את יריביה. מצד שני, מכונית כזו מאכזבת: מהנדסים ואסטרטגים של מתחרים, כמו גם אנשים בכלל שמתעניינים במכוניות או אפילו קונים אותן. ועם הקבוצה הרחבה ביותר של האוכלוסייה, במוקדם או במאוחר, עלולים להיווצר אפילו יחסי שנאה. אם אתה יכול לתת דוגמה "אנושית": תחשוב על שומאכר, שהפך ליותר ויותר לא פופולרי בגלל המיומנות והמצוינות שלו.

כן, שומאכר פרש, אבל הגולף לא וכנראה לא תעשה זאת בעתיד הקרוב. אם תזכרו את מבחן ההשוואה שפורסם לאחרונה למכוניות מהמעמד הבינוני הנמוך, תזכרו גם שהיא ניצחה - גולף. אבל זו הייתה גולף מהדור הקודם, כלומר הדור החמישי, בין המכוניות שעדיין טריות בשוק. אז מה הייתה צריכה פולקסווגן כדי לתת לדור החדש?

יש כמה סיבות, ולפחות שתיים מהן מאוד "קשות". ראשית, אנשים, קונים מתעייפים מצורות מסוימות לאחר כמה שנים, לא משנה כמה בר מזל היא. שנית, האסטרטגים של וולפסבורג מצאו את הגולף 5 יקר מדי לייצור (או במילים אחרות, כדי להוזיל אותו) ושלחו את המהנדסים בחזרה לשולחן העבודה כדי "לתקן" את עבודתם.

הסיבה הראשונה לא קשה לסיפוק - תעשיית הרכב (ואחרת) המציאה מזמן את "מתיחת הפנים", ההתחדשות בבית, והאומנות הזו מושחזת היטב. אם תעקבו אחר התפתחות תעשיית הרכב, תראו שזה הבית שלכם לפחות 30 שנה. אבל עדכון פשוט של החלקים הגלויים של הגולף 5 לא הספיק בעליל עבור האחראים בצפון גרמניה, כי אחרי הכל, פיננסים (ובזמן הנכון שזה קורה) הוא החלק החשוב ביותר בכל עסק עבור מוכר.

אז הגולף 6 היא דור חדש של גולף, אבל יש ויכוח מיידי מתי מכונית צריכה להיות חדשה לגמרי ולא רק לשפץ. זכות זו מקובלת בצדק על היצרנים, ואתה חושב שאתה רוצה. כמובן, אז הלקוחות וכל מי שעוקב אחר נושא זה מחליטים אם לקבל אותו או לא.

בוא נגיע לנקודה: מבחינה מכאנית, הגולף 6 היא גולף 5 מותאמת. מראה מעט שונה ומשופר טכנית כדי להיות (כנראה) זול יותר לייצור (מה שהקונה לא "מרגיש") ובמקביל. זמן מעט טוב יותר בכל (או לפחות ברוב) תחומי התפיסה של הנהג והנוסע.

שוב, יתקיימו דיונים מורכבים ואינסופיים על הופעה בפורומים שונים ברשת ובדלפקי הבר. זה פשוט גולף טיפוסי, ואם מסתכלים היטב, שלושת הדורות האחרונים נבדלים זה מזה (ולפחות מרחוק) פחות או יותר פחות או יותר רק בצורת האורות. מלפנים, ה-Six תופסת חלקית את פילוסופיית העיצוב של Scirocco, מאחור היא מנסה להיות בוגרת יותר עם פנסים "לא עגולים", והצד שלה (אם הנהג מסתכל במראות החיצוניות) נובע למרבה האירוניה קצה הגוף מתחת לקצה התחתון של השמשה הקדמית, יריעת המתכת מסביב לאזור זה דומה במקצת ליריעת Stilo.

זה בערך אותו דבר מבחוץ וגם מבפנים. השישית פחות דומה לדור הקודם ויותר כמו פולקסווגן חדשה אחרת (מצגות), לפחות בכל הנוגע ללוח המחוונים. אפילו אלמנט אחד עליו, למעט החיישנים הגדולים, השקופים והמסודרים, בולט. דברים (כפתורים ומתגים למזגן ולמערכת השמע) הם יעילים ארגונומית, אך אינם הישג עיצובי מסוים.

פולקסווגן נזכרה כי מידע על שינויי האקלים יוצג בקצרה על מסך השמע, חידוש יעיל וראוי לשבח. תאורה פחות ראויה לשבח בלוח המחוונים: המדדים לרוב לבנים עם מעט אדום, המזגן בעיקר אדום עם מעט צהוב ומסך השמע כחול, וגודלו ובהירותו מדכאים משמעותית אורות אחרים, וזה מעצבן בלילה. . אם לא מודאג מאי התאמת הצבע.

בסך הכל, הפנים של (כל) גולף הוא מופתי באמת. אם לשפוט על פי מבחן הגולף, שהיה מצויד למדי בצניעות (וככזה קרוב מאוד לגרסה המסחרית הפופולרית ביותר), הוא עדיין שימש עם דברים קטנים ונחמדים: עם התאמת מושבים יעילה (מהירה) באזור המותני, וזה יותר יוצא מן הכלל.), עם מגירה מול הנוסע עם מנעול, תאורה וחור למיזוג אוויר, עם שתי מראות מוארות אוטומטית בתריסי השמש ובעיקר עם מגירות יפות. טובים? ראשית, יש מספיק כאלה, ושנית, הם יעילים ונוחים.

בין היתר, לגולף הזו יש שישה מקומות לבקבוקים, שניים מתוכם (בדלת הכניסה) גדולים מספיק לליטר אחד, ומתחת למושב הנהג תיבה גדולה ושימושית עם תחתית מרופדת מפלסטיק. המתחרים צריכים לקבל השראה.

לחיישנים יש, כפי שאנו רגילים, מערכת מידע נרחבת (מחשב עלייה), שעכשיו נרחבת אף יותר (כולל נתוני בקרת שיוט ואזהרת הגבלת מהירות) ולכן יכולה להיות אטומה במקצת, אך זה מבלבל בין שני דברים : נתונים על טמפרטורת האוויר החיצונית בתוך נתוני המחשב המשולב וכי השעון גלוי רק לנהג.

המזגן במבחן גולף היה אוטומטי ומתחלק; הכל עבד היטב, האוטומציה דרשה רק התערבות תכופה למדי בקביעת הטמפרטורה, מ 18 עד 22 מעלות צלזיוס. הטיפול בפונקציות משניות ראוי לשבח בדרך כלל, רק עבור מערכת השמע שאתה רוצה שהפקדים יהיו על ההגה. הציוד, כאמור, לא היה עשיר במיוחד; מבין התוספות הקטנות, הייתה לו בקרת שיוט ותנועה אוטומטית של כל חלונות הצד לשני הכיוונים (שאנו מקבלים בברכה בכל זאת), אך נכון שיכולנו להוסיף עוד עזר חניה אחד מאחור. אם אתה חושב שזה מצויד ככזה "הצעת קלט", אז יש לו מספיק ציוד.

המושבים משדרים תחושה ספורטיבית שכן יש להם הרבה תמיכה לרוחב, אבל הם רכים יותר ממה שאנחנו רגילים אליהם בגולף, וזה כנראה הגורם לקצת יותר עייפות לאחר ישיבה ממושכת. ממושב הנהג נרצה לקבל מראות חוץ מעט גדולות יותר ובעיקר - שוב או שוב - מהלך קצר יותר של דוושת המצמד. זו בהחלט מורשת של הדור החמישי, כמו גם תא מטען מוגדל שלא השתנה אפילו בליטר ויש לו אותה דרך להגדיל (משענת גב שלישית הפיכה, ספסל קבוע) ואותו משטח לא אחיד לא רצוי (המשענת לא ליפול לגמרי) וכמה סנטימטרים באתר ההגדלה.

כמו חבילת האבזור, המנוע עשוי לרצות את רוב הסלובנים. מדובר ב-2 ליטר TDI "חדש" הפועל על 81 קילוואט "בלבד", כך שמדובר בגרסה חלשה יותר של מנוע ה-103 קילוואט המוכר כבר זמן מה. היתרון שלו על פני Tedeijas קודמות, חזקות לא פחות, הוא נסיעה שקטה יותר שמורגשת מאוד עם רמות רעש מופחתות בזמן התנעות (קרות) ובסרק, כמו גם קצת יותר שקטה בנהיגה. היא גם הפכה מתקדמת יותר: אופייני התגובה של הטורבינה הצטמצם, מה שאומר שהיא מגיבה היטב ורציף בקצת פחות מ-2.000 סל"ד.

מד הטכומטר מבטיח שדה אדום ב-5.000 סל"ד, אבל בהילוך שלישי הוא מסתובב בקלות רק עד 4.600, וברביעי - לאותו ערך, אבל עם פחות כוח רצון באופן ניכר. הילוך חמישי נועד לנהיגה חסכונית שכן הוא מסתובב לאט עד 3.600, אבל זה גם נכון שבגלל עקומת המומנט היפה ההילוך החמישי שימושי מאוד לנהיגה נוחה בטווח מהיר של מהירויות.

המנוע תוסס מספיק עד 150, 160 קמ"ש במטוס ומתעייף במהירות בירידות קצת יותר בולטות. לכן גם הילוך שישי מוגדר כהלכה יתקבל בברכה. עם זאת, מנוע כה יעיל ולא ספורטיבי מתהדר שוב בצניעות בצריכה. לפי המחשב המובנה, הוא צורך רק 11 ליטר לכל קילומטר במצערת מלאה ובמהירות מרבית. בהילוך חמישי ב-1 סל"ד (100 קמ"ש) הוא צורך 1.800 וב-100 סל"ד (5) הוא צורך 3 ליטר ל-2.400 ק"מ. האמת קרובה מאוד; עם נהיגה דינאמית ומהירה מאוד, לא הצלחנו להעלות משמעותית את צריכת הסולר מעל תשעה ליטר ל-130 ק"מ, מה שאומר בפועל טווח גדול מאוד, כי מתדלק אחד יכול "תמיד" לנסוע לפחות 6 ק"מ, ועם רגל רכה גם הרבה יותר גדולה. בכבישי הארץ, המנוע צריך רק 5 ליטר דלק ל-100 ק"מ בממוצע של 100 ק"מ לשעה (שזה כבר מהיר מאוד!)!

תיבת ההילוכים אינה דבר חדש; הוא עדיין קל בעקיפה מתונה וקצת כבד (בשלב האחרון של עקיפה) אם הנהג ממהר. השלדה היא גם עידון טוב מהקודמת: היא מרגישה נוחה יותר, אך שקטה יותר בסיבובים ובשינוי כיוונים. עם זאת, עם היגוי גלגלים מצוין, לגוף יש מיקום ניטרלי ארוך בפינות, ורק בתנאים יוצאי דופן הוא נוטה לעקוף מעט את החלק האחורי של המכונית עם מצערת חזרה חדה.

באשר לשלדה, ראוי להזכיר שוב את אחיזת הפינה המעולה, גם כאשר התנאים מתחת לגלגלים כבר אינם אידיאליים; חלק מתכונה שימושית זו משתלטת גם על ידי מנעול ההפרש האלקטרוני (EDS), המהווה חלק ממערכת ה- ESP. הגולף הזו מוגבלת מאוד, מה שאומר שהיא מגיבה במהירות לסיבוב גלגלים, מה שאומר שוב שבמקרים מסוימים, כאשר הנהג מתרחק במהירות והגלגלים מסתובבים (לא מתוכננים) במהירות סרק, היא מפחיתה במהירות את מומנט המנוע וחוזרת במהירות. '. זה מתבטא בהאטה מהירה ומיד לאחר ההאצה הזו, וזה לא נעים, אז טוב להתרגל לזה. לא ניתן לכבות את מערכת ה- ESP יותר, ניתן לסרב רק לכונן ASR, שהוא שימושי (למשל) בשלג.

אם הנהג של גולף ממונעת כזו עדיין רוצה נסיעה דינאמית, הוא ייהנה מכך. Šestica לוקחת פינות טוב, הנסיעה נעימה, ההיגוי מדויק (כנראה ההגה החשמלי הטוב ביותר כרגע), הבלמים יעילים, תחושת דוושת הבלמים טובה מאוד והמנוע דואג היטב לאחיזה עם זה עֲנָק. אם אין אמביציה ספורטיבית רצינית, גולף כזו יכולה לעזור מאוד להנאת נהיגה מתונה.

והנה אנחנו שוב על המדד. גם אם נתחיל עם המסקנה שלפני חודש טוב הצליח הדור הקודם להביס את כל המתחרים, העובדה היא שהדור החדש השישי אפילו טוב מעט יותר ולכן, שוב, קוץ בצד של המתחרה החמישי. אולי לא יהיה מיותר לקנות גולף פה ושם בתחרויות ולרכוב קצת.

פנים אל פנים. ...

סשה קפטנוביץ ': למעשה, זו מהפכת הגולף הקטנה ביותר בהיסטוריה של המותג הזה. אך האם אנו יכולים להאשים אותו בכך? האם התווית Mk6 שווה את זה? ידוע שהגולף מותאמת לקהל הרחב ביותר האפשרי. קודם כל, הם דבקים ב"קו "בעת עיצוב. כך זה עם שש. הם תיקנו כמה מהדברים בהם האשמנו את החמישה, ועשו שיפוץ קוסמטי קטן. אבל אני עדיין מצפה ליום שבו דור הגולף יגיע עם נסיעת מצמד קצרה יותר.

דושאן לוקיץ ': שמעתי את הדעה לא פעם שלא מדובר בעצם בגולף 6, אלא בגולף 5.5. לַחֲכוֹת? מצד אחד, כן - אבל רק כל עוד אנחנו מסתכלים על המכונית כרשימה של נתונים טכניים ותמונה על הנייר. למעשה, הגולף החדשה אכן מקדימה בדור את הישנה. טורבודיזל מסילה משותפת חדשה בנפח 1.9 ליטר, כמו זו במבחן הגולף הזה, טובה בשנות אור מה-XNUMX TDI הארכיונית. המכונית (גם בשילוב עם מנועים אחרים) הרבה יותר שקטה מבפנים והסאונד נעים יותר. השלדה נוחה יותר, אך יחד עם זאת פחות מתנודדת מקודמותיה (שהייתה אחת הטענות הגדולות שלי עם הגולף הקודמת), והמחיר לא זינק למרות אבזור הבטיחות העשיר למדי (ESP סטנדרטי!). בקיצור: שוב, הגולף, שלא בולטת בשום צורה, אבל, מצד שני, טובה בכל מקום. וזה מה שהלקוחות שלו מעריכים.

תשואה ממוצעת: קפיצה קטנה כזו, שמורגשת בגולף V ו-VI, דור הגולף טרם רשם. אם הנהג של החמישה היה מכוסה עיניים ומכניס שישייה, היה קשה לזהות שינויים כלשהם מלבד בידוד אקוסטי טוב יותר. בעיקרו של דבר, גולף 6 היא 5, 5, ואחרי התקדמות חומרית (לעומת המתחרים), נניח 6, שמורגשת כבר כשאוחזים בידית הדלת (החיצונית). האם עלי לעבור מ-5 ל-6? אם אתה אוהב את Five, הייתי חושב פעמיים בשבילך.

Vinko Kernc, צילום: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

פולקסווגן גולף 2.0 TDI (81 כ"ס) DPF Comfortline (5 דלתות)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	20.231 €
עלות מודל הבדיקה:	21,550 €
כּוֹחַ:	81kW (110 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,7 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת ללא הגבלה, 2 שנות אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן קדמי רוחבי - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 ס"מ? – דחיסה 16,5:1 – הספק מרבי 81 קילוואט (110 כ"ס) ב-4.200 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 13,4 מ'/ש' – הספק סגולי 41,2 קילוואט/ליטר (56 כ"ס) ש'/ליטר) - מומנט מרבי 250 ננומטר בשעה 1.500-2.500 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לצילינדר - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,778; II. 2,063 שעות; III. 1,250 שעות; IV. 0,844; V. 0,625; - דיפרנציאל 3,389 - גלגלים 6J × 16 - צמיגים 205/55 R 16 H, היקף גלגול 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מסילות צולבות עם שלוש חישורים, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, מסילות אורך, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.266 ק"ג - משקל כולל מותר 1.840 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 670 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.779 מ"מ, מסילה קדמית 1.540 מ"מ, מסילה אחורית 1.513 מ"מ, מרווח קרקע 10,9 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.450 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר.
קופסא:	נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 חלקים: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / מצב מד מרחק: 1.202 ק"מ / צמיגים: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
האצה 0-100 ק"מ:	11,9s
402 מ 'מהעיר:	18,1 שנים ( 122 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,0s
גמישות 80-120 קמ"ש:	15,4s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	76,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	פיצוח השלדה בעת שינוי כיוון הנסיעה לאחור

דירוג כולל (341/420)

• היא איבדה את רוב הנקודות שלה עקב ביצועי מנוע צנועים וציוד דליל למדי, אך מכיוון שלפולקסווגן יש עוד הרבה מה להציע, הפוטנציאל שלה עצום. זה עדיין המדד לרכב משפחתי ממוצע טוב.

• חוץ (11/15)

  ראוי לשבח שמדובר בגולף טיפוסית, אך רבים מתרעמים על כך שהיא שונה מדי מקודמתה.

• פנים (101/140)

  קצת חוסר שביעות רצון מהארגונומיה ומציוד צנוע למדי. ביצוע ושימושיות מעולים.

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

  המנוע והתיבה טובים בסטנדרטים של היום, אבל לא יותר מזה. שלדה והגה טובים מאוד.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  בזמן הנהיגה נראה בבירור שניתן למצוא מנוע חזק בהרבה מתחת למכסה המנוע.

• ביצועים (23/35)

  הספק מנוע בינוני משמעו רק ביצועי רכב ממוצעים.

• אבטחה (53/45)

  כתמים עיוורים מוגזמים במזג אוויר גרוע, התצורה הצנועה חסרה גם אביזרי בטיחות פעילים.

• כלכלה

  למרות מחיר הבסיס הגבוה למדי, הגולף מתפקדת היטב מבחינת כלכלה (במיוחד עם מנוע כזה).

אנו משבחים ומכפישים

מנוע: צריכה, הפעלה חלקה

תיבת הילוכים: יחסי העברה

שִׁלדָה

ארגונומיה (למעט יוצאי דופן)

תנוחת נהיגה

חלל סלון

עבר

עידון בזוטות

מערכת מידע עשירה

מיקום על הכביש

דחף פינתי

אור עמום

מעט מדי שינויים לדור החדש

תנועת דוושת מצמד ארוכה

המגב האחורי מנגב מעט מדי מהזכוכית

ראות במזג אוויר גרוע

(גם) מושבים רכים

אין פקדי שמע בהגה

מערכת nf עם פגמי תצוגה קלים

מיזוג אוויר אוטומטי לא יעיל

תאורת לוח מחוונים לא עקבית ומסיחה את הדעת

חבית מוגדלת עם מדרגה ומשטח לא אחיד