פולקסווגן גולף GTD - ספורטאי צוחק

הגולף GTD הראשון שוחרר זמן קצר לאחר ה-GTI האגדית, אך מעולם לא זכה להכרה רבה. אולי זה שונה בגרסה האחרונה?

רובנו מכירים את ההיסטוריה של הגולף. הדור הראשון הראה לכל העולם איך מכונית צריכה להיראות להמונים. עם זאת, את ההצלחה האמיתית השיגה גרסת הספורט של ה-GTI, שבאותה תקופה הציעה הרבה התרגשות קצת יותר. כך נוצרה ההאצ'בק הלוהטת הראשונה בתולדות הרכב, או לפחות הראשונה שהפכה להצלחה אדירה. ה-GTD הטורבו דיזל אך עדיין הספורטיבית הגיעה אחרי ה-GTI. זה לא זכה להצלחה רבה באותה תקופה, אבל כנראה שהעולם עדיין לא היה מוכן לזה. הגז היה זול ולא היה צורך לחפש חיסכון בגזרה הזו – ה-GTI נשמעה טוב יותר והייתה מהירה יותר, כך שהבחירה הייתה ברורה. דיזל שואג עשוי להיראות מיותר. הגולף GTD חזרה לחיים בדור השישי שלה וממשיכה להילחם על קבלת לקוחות בדור השביעי שלה. הפעם העולם מוכן לזה.

נתחיל במה שהכי בולט, כלומר המנוע. המסורתיים אולי יתלוננו שהגולף הספורטיבית הראויה היחידה היא ה-GTI, והם כנראה צודקים, אבל בואו ניתן לה הזדמנות להוכיח את אחיה החלש. בלב ה-GTD עומד מנוע 2.0 TDI-CR בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו עם 184 כ"ס. ב-3500 סל"ד. די נמוך, אבל זה עדיין דיזל. מנועי דיזל בדרך כלל מתהדרים במומנט רב, וזה המצב כאן, כי ה-380 ננומטר הללו מתגלים ב-1750 סל"ד. השוואות הן הכרחיות, אז אפנה מיד לתוצאות של ה-GTI. ההספק המרבי הוא 220 כ"ס. או 230 כ"ס אם נבחר בגרסה זו. ההספק המרבי מגיע קצת יותר מאוחר, ל-4500 סל"ד, אבל המומנט לא נמוך בהרבה - 350 ננומטר. תכונה חשובה של מנוע הבנזין היא שהמומנט המרבי מופיע כבר ב-1500 סל"ד ונחלש רק ב-4500 סל"ד; ה-GTD עולה ב-3250 סל"ד. להשלמת הרשימה, ל-GTI יש פי שניים מטווח המומנט המרבי. לא להפחיד יותר - GTD איטי יותר, נקודה.

זה בכלל לא אומר שזה בחינם. עם זאת, הייתי סקפטי לגבי הביצועים של הגולף GTD. כל האתר שהוקדש לדגם הזה דיבר על הצורך להגן על עצמים בפנים מפני תזוזה, שהתאוצה נלחצת לתוך המושב, והסתכלתי על הנתונים הטכניים וראיתי 7,5 שניות עד "מאות". זה אמור להיות מהיר, אבל פשוט נהגתי במכוניות מהירות יותר וזה כנראה לא ירשים אותי במיוחד. ועדיין! האצה ממש מורגשת ומספקת הרבה הנאה. כך או אחרת, במדידות שלנו, קיבלנו אפילו 7,1 שניות ל"מאות" כשמערכת בקרת המשיכה כבויה. אין הרבה מכוניות על המסלול להשוות איתנו, אז עקיפה היא רק עניין פורמלי. המהירות המרבית אליה אנו מסוגלים להגיע היא 228 קמ"ש לפי הקטלוג. ניתן לבחור בין תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית - רכב המבחן צויד בתיבת הילוכים אוטומטית DSG. בנוסף לנוחות, הוא מתאים מאוד לגרסת הדיזל. זה גם לא מקלקל את הכיף, כי אנחנו נוסעים עם משוטים, וההילוכים הבאים מתחלפים מהר מאוד - כי ההילוך שמעל ומתחת תמיד מוכן לפעולה. אם היה משהו אחד שהייתי צריך לשים לב אליו, זה יהיה הנמכה כשאנחנו בולמים את המנוע עם מעבירי ההנעה. אפילו מתחת ל-2,5-2 אלף סיבובים, הקופסה אוהבת להתעוות על זה, שאין לנו כוח עליה. מיד אוסיף שתיבת ההילוכים יכולה לפעול לא באחד משניים, אלא בשלושה מצבים. כברירת מחדל, זו תהיה ה-D הרגילה, ה-S הספורטיבית ולבסוף, הסקרנות - E, חסכונית. כל החיסכון מבוסס על כך שבמצב זה אנחנו תמיד נוסעים בהילוך הכי גבוה שאפשר, ולאחר שחרור הגז עוברים למצב שיט, כלומר. מתגלגל רגוע.

בואו נחזור לרגע לביצועים הספורטיביים של הגולף GTD. יותר מכל אנחנו נהנים מהמתלים הספורטיביים, שבגרסת DCC יכולים לשנות את מאפייניו. ישנן מספר הגדרות - רגיל, נוחות וספורט. הנוחות היא הרכה ביותר, אבל זה לא מחמיר את המכונית בנהיגה. בכבישים שלנו, הנורמל כבר די קשוח, ובמונחים אלה, עדיף לא להזכיר כמה קשוח הספורט בכלל. משהו בשביל משהו, כי בהפקה הזו נתחיל להחליק בסיבובים כמו על מסילות. אנחנו נכנסים לקטעים מפותלים, מאיצים וכלום - גולף לא נעקב קצת ועובר בביטחון להפליא בכל פנייה. כמובן שיש לנו הנעה קדמית ולא כל כך מעט כוח - מצערת מלאה בפינה אמורה להוביל לקצת תת היגוי. בנוסף למאפייני המתלים, אנו יכולים להתאים אישית את פעולת המנוע, ההיגוי וההילוכים. כמובן שנעשה זאת במצב "פרטי", מכיוון שישנן ארבע הגדרות מוגדרות מראש - "רגיל", "נוחות", "ספורט" ו"אקו". הבדלים נראים בדרך כלל בביצועי המתלים, אבל לא רק. אני מתכוון כמובן למצב ה-Sport, שמשנה את צליל המנוע ללא היכר – אם נקנה את חבילת ה-Sport & Sound.

יצירה מלאכותית של צלילים הייתה נושא לדיונים סוערים לאחרונה - לשפר את מה שעדיין טוב, או לא? לדעתי, תלוי על איזה רכב אנחנו מדברים. הגברת הסאונד כמו ב-BMW M5 היא אי הבנה, אבל בחירת הסאונד של ניסאן GT-R ברנו קליאו RS אמורה להיות מהנה מאוד, ובזה מדובר במכונית הזו. בגולף GTE, נדמה לי, גם לא עוברים את גבול הטעם הטוב - במיוחד אם מאזינים למנוע בסרק. הוא רועם כמו דיזל גזעי, ובין אם אנחנו במצב ספורט או לא, אנחנו עדיין צריכים להתרגל לצליל כזה במכונית ספורט. עם זאת, צריך רק נגיעה מהגז כדי שהקסם של מהנדסי פולקסווגן יפעל, והקול הגזעי של ספורטאי מגיע לאוזנינו. זה לא רק עניין של ניהול הסאונד מהרמקולים - זה גם חזק יותר ובסי יותר מבחוץ. כמובן שגם כאן ה-GTI תנצח, אבל חשוב שהיא תהיה טובה, כלומר דיזל.

עכשיו הטוב ביותר בגולף GTD. תכונה שפוגעת בראש הן ב-GTI והן בגולף R היא צריכת הדלק. זו כנראה הסיבה שהחזון של ה-GTI המונעת בדיזל הושק מחדש לייצור. מחירי הבנזין באירופה עולים, הנהגים לא רוצים לשלם יותר ויותר ויותר ויותר בוחרים במנועי דיזל חסכוניים יותר. עם זאת, בל נשכח את אלה שיש להם כישרון ספורטיבי - האם נהגים של מכוניות מהירות מאוד צריכים להוציא הון תועפות על בנזין? לא תמיד אפשר לראות. הגולף GTD שורף עד 4 ליטר/100 ק"מ ב-90 קמ"ש. אני בדרך כלל בודק את צריכת הדלק שלי בצורה יותר מעשית - פשוט נוסע במסלול מבלי לדאוג יותר מדי לחסכון בנהיגה. היו האצות והאטות קשות, ובכל זאת השלמתי את קטע 180 ק"מ עם צריכת דלק ממוצעת של 6.5 ליטר/100 ק"מ. הטיול הזה עלה לי פחות מ-70 PLN. העיר גרועה יותר - 11-12 ליטר / 100 ק"מ עם התחלה קצת יותר מהירה מרמזור. רכיבה רגועה יותר, כנראה שהיינו יורדים נמוך יותר, אבל היה לי די קשה למנוע מעצמי מנת הנאה.

כיסינו את הסעיף "מי צריך GTD כשיש GTI", אז בואו נסתכל מקרוב על איך הגולף נראית בפועל. אני חייב להודות שעותק המבחן שכנע אותי לחלוטין. ה-"Limestone" האפור המתכתי השתלב בצורה מושלמת עם גלגלי נוגרו בגודל 18 אינץ' וקליפרים בלמים אדומים. ההבדל העיקרי בין הגולף דור VII הרגיל לגולף GTD, ובוודאי ה-GTI, הוא חבילת האיירו, עם פגושים חדשים ואדנים מתרחבים שמורידים את המכונית ויזואלית. מרווח הקרקע עדיין נמוך ב-15 מ"מ מהגרסה הרגילה. בחזית נראה את סמל ה-GTD ופס כרום - זה שיש ל-GTI באדום. בצד שוב סמל כרום ומאחור צינור פליטה כפול, ספוילר ונורות לד אדומות כהות. נראה שיש בו כל מה שיש לחברים בגולפים הישנים, אבל כאן זה נראה יותר אלגנטי.

הפנים מתייחס לריפוד של הגולפים הראשונים. זה גריל בשם "קלארק" שנשים יכולות להתלונן עליו עוד לפני שהן יושבות בפנים, וכל הסבר על ההיסטוריה של הדוגמנית אינו מועיל. הגריל הזה הוא לא באמת הכי יפה, אבל הוא יוצר אווירה קצת נוסטלגית שמזכירה לנו כל יום את המסורות העשירות של הדגם הזה. מושבי הדלי ממש עמוקים ומספקים תמיכה רוחבית בשפע הדרושה לסוג כזה של יכולת מתלים. במסלולים ארוכים יותר נרצה לעשות הפסקה מדי פעם, כי "ספורטיבי" פירושו "קשוח", גם מבחינת מושבים. המושב מתכוונן ידנית וכך גם הגובה והמרחק לגלגל ההגה. אי אפשר להתכחש למעשיות של לוח המחוונים, כי הכל נמצא בדיוק איפה שהוא צריך להיות, והוא נראה די נחמד בו זמנית. עם זאת, הוא לא עשוי מחומרים איכותיים מדי ולמעשה, פלסטיק קשיח נמצא בחלק מהמקומות ברחבי המכונית. כשלעצמם, הם לא חורקים, אבל אם נשחק איתם בעצמנו, בהחלט נשמע כמה צלילים לא נעימים. מסך המולטימדיה גדול, רגיש למגע ובעיקר עם ממשק התואם את העיצוב הכללי של תא הנוסעים. כמה מילים על ערכת האודיו - "Dynaudio Excite" ב-2 PLN בקטלוג. אני מנסה להימנע מזה, אבל אם רציתי לציין את האלמנט שהכי מזכיר לי את הנהג הסטריאוטיפי של הגולף, זו מערכת השמע. עוצמתית עם 230 וואט עצומים ויכולה להישמע ממש טוב ונקי, זו אחת ממערכות האודיו הטובות ביותר לרכב שהאזנתי להן ואחת החוויות הזולות ביותר באוסף שלי. יש רק "אבל" אחד. בַּס. עם הגדרת ברירת המחדל של הסאב, כלומר כשהמחוון מוגדר ל-400, הבס היה נקי מדי עבורי, בעוד שההגדרה שהכי אהבתי הייתה -0 באותו סולם. עם זאת, ההדרגה גדלה ל-"2". רק תארו לעצמכם כמה הצינור הזה יכול לנצח.

הגיע הזמן לעשות חשבון נפש. פולקסווגן גולף GTD היא מכונית מאוד תכליתית, גמישה ובעיקר מהירה. בהחלט לא מהיר כמו אחיו התאום בגז, אבל הביצועים שלו, בשילוב עם המתלים הספורטיביים, מספיקים להתמודד בצורה חלקה בשבילים, שיוט במהירויות גבוהות, או אפילו מירוץ Track Days, KJS ואירועים דומים. אבל הכי חשוב, ה-GTD חסכוני להפליא. אם חשבת על רכישת GTI, ייתכן שעדיין נרתע מהדיזל, אבל כשזה מגיע לעלות, הרבה יותר משתלם להחזיק גולף GTD מדי יום.

מה המחירים במספרה? בגרסת ה-3 דלתות הזולה ביותר, הגולף GTD יקר יותר מה-GTI ב-PLN 6, כך שהוא עולה 600 PLN. הגרסה הקצרה יותר לא שונה בהרבה מגרסת ה-114 דלתות, ולדעתי הגרסה האחרונה נראית אפילו יותר טוב - והיא פשוט יותר פרקטית, ועולה רק 090 zł יותר. עותק מבחן עם תיבת DSG, Front Assist, Discover Pro ניווט וחבילת ספורט וסאונד עולה פחות מ-PLN 5. וכאן נוצרת בעיה, כי בשביל הכסף הזה אנחנו יכולים לקנות גולף R, ויהיו בה הרבה יותר רגשות.

הגולף GTD בהחלט הגיוני אם אנחנו מצפים לרכב של ספורטיביות, אבל גם ליחס אנושי לארנק שלנו. עם זאת, אם חסכון בנהיגה הוא עניין משני, ואנחנו רוצים הוט האצ' אמיתי, ה-GTI מתאימה לתפקיד הזה בצורה מושלמת. כבר כמעט 30 שנה.