פולקסווגן גולף פלוס 1.6 TDI DPF (66 כ"ס) Trendline
תוכן
בדור הקודם כתבתי שגולף פלוס זה נדגולף, אפשר לומר גם סופרגולף. אני עדיין מוצא את ה-Positive שימושי יותר מאחיו הקלאסי בגלל הספסל האחורי המתכוונן לאורך והגובה הגבוה, אבל הוא גם מכוער יותר. עם זאת, בשיח הזה הארנב כנראה מוכר את הפלוס בהרבה פחות מהגולף הקלאסי.
הנציג האחרון של מכונית העם לאבות ואף יותר למשפחות אינו שונה מקודמו במובן זה. הוא עדיין גבוה יותר, עדיין לא תוכל להבחין בו מלבד גולף רגילה במבט ראשון, ועדיין תעמוד בפני הדילמה של בחירת הפלוס, וריאנט הגולף או אפילו הטוראן.
שלושת הדגמים מתחרים על אותם לקוחות, אם כי פולקסווגן טוענת כי הטוראן מציעה יותר פונקציונליות ופחות נוחות, בעוד שלגולף וריאנט (עדיין בצורתה הישנה עד אוקטובר) יש את אותה פונקציונליות אך פחות נוחות. אני לא יודע אם אני מסכים עם זה, אבל אנחנו בהחלט מברכים אם נוכל אפילו לבחור מתוך כמה דגמים המעוטרים בטכנולוגיה דומה של אותה יצרן רכב.
מבחינת עיצוב, השימוש בלדים בפנסים האחוריים, התקנת איתותים במראה האחורית והצמדת המגבים לקצוות החיצוניים התחתונים של השמשה הקדמית נראה כמהפכה של ממש, שכן פולקסווגן גולף נותרה מסורתית - ללא קשר למבנה הגוף.
סיפור דומה בפנים. עם מדידים ברורים, פתחי אוורור מעולים ומעט מדי כפתורי שליטה במזגן, לוח המחוונים מצויד ברובו עשיר ואפילו מרגיש כמו הגולף התחתונה עד שהראש והידיים שלך נמצאים בתא המטען או מסביב למושב האחורי. הספסל האחורי נע לאורך ב-160 מילימטרים.
ניתן להזיז את המושב ביחס של 40: 60, ולכוונן את משענת הגב אפילו ביחס של 40: 20: 40 בשל המשענת המרכזית. ליטר, ובמקרים קיצוניים אתה יכול אפילו לסמוך על 395 ליטר.
למרות שהסענו את הגלגל הרזרבי מתחת לתא המטען (היזהר, זהו אביזר!), תא המטען לא היה מפולס כשהספסל האחורי התקפל למטה. זהו גם החיסרון היחיד של הבית למטען, כיוון שהתא המטען מעוצב היטב ומצויד במחברים שאליהם נוכל לצרף את המכולת הנשלפת.
תנוחת הנהיגה הייתה מצוינת הודות למושבים הטובים (אפילו עם חיזוקי צד נדיבים!) וההגה בעל שלוש החישורים (שוב אופציונאלי), מלבד תנועת דוושת המצמד הארוכה שהופכת קבועה. בקבוצת פולקסווגן.
בזמן שבדקנו את גרסת הבסיס של טרנדליין, שהיא יותר מדבר מאשר נווה מדבר, הופתענו לטובה מחבילת הבסיס. כל גולף פלוס מצוידת בארבע כריות אוויר ושתי כריות אוויר, ESP, פנסי יום, מיזוג אוויר ורדיו. כל מה שהיה חסר לנו היה חיישני חניה (תוספת של 542 יורו), בקרת שיוט (213 יורו) ואומר תקשורת דיבורית באמצעות בלוטות '(483 יורו, אליה צריך להוסיף 612 יורו עבור ההגה הרב-תכליתי). אבל גם בלי הגאדג'טים האלה, הטיול היה נעים מאוד, אפילו עד כה נוח. ...
יחד עם המרכב החדש, בדקנו לראשונה גם טורבודיזל 1 ליטר TDI, מורשה בהספק של 6 קילוואט או 66 כוחות סוס. כאשר אנו מתארים מנוע המתהדר בטכנולוגיית המסילה המשותפת העדכנית ביותר (כלומר מערכת מזרק משאבה חד-עמודית היא כבר בזבוז היסטוריה), מסנן חלקיקים דיזל מלאי ועומד בתקני איכות הסביבה EU90, עלינו להדגיש שני פרקים: התנעה ונהיגה על הכביש המהיר או הכביש המהיר.
בעוד בנסיעה "חלקה", אנו יכולים בקלות לומר שלמרות תיבת ההילוכים ידנית של חמישה הילוכים, היא חלקה ומהנה לא פחות מאשר ה- TDI בנפח XNUMX ליטר, שכן אין רוח רפאים או שמועות על רעש או רעידות מוגזמות. , עלינו להתחיל או "לזחול" במהירות סיבובים נמוכה, וזה חשוב יותר.
המנוע מת מבחינה קלינית מתחת ל -1.500 סל"ד, מכיוון שהנפח הצנוע של מנוע דיזל אינו יכול לעבור סיבוב אחד וחצי, כפי שמראה מכונית נטולת נהג על הכף. זו הסיבה שאתה נוסע כמעט בעיר הילוך אחד נמוך יותר מאשר למשל עם טורבודיזל של שני ליטר. או שתחכה שהמנוע יתעורר ב -1.500 סל"ד כמו אחרי הקפה הראשון שלך, ומעל 2.000 סל"ד אתה כבר מזכה אותו בלגימת רד בול.
זה נמשך עד שאתה נתקל בשיפוע, התחלה ורצוי, מכונית טעונה במלואה. אם נגיד שלפני שהתחלנו לטפס על הגבעה עם בלם היד, היו לנו גם ידיים ומבט מבולבל, אולי יהיה לך ברור שתעבוד על זה קשה מאוד. אז עדיף להימנע מגבעות גבוהות ומעומס מלא, אם אתה לא רוצה שמי שחיכה מאחוריך יסתכל עליך מכוער.
גְרוֹר? שכח מזה. אתה גם תשכח את הפעם האחרונה שהלכת לתחנת הדלק. הבדיקה הממוצעת שלנו הייתה סביב 6 ליטר, וזו תוצאה מצוינת בהתחשב בכך שנסענו בעיקר ברחבי העיר. מיפוי ההילוכים והצמיגים האידיאליים ביותר של מישלן Energy Saver עוזרים להתמודד גם עם צמא בינוני, מה שמפחית את צריכת הדלק עם פחות התנגדות גלגול, אך אינו תורם לרווחה בפינות עמוסות יותר. יחד עם שלדה רכה יותר, הם מעדיפים נהג רך, אם לא רגוע.
האם גולף לא מספיק לך, ואתה מפחד ממכוניות גדולות יותר? הגולף הפוזיטיבי תתאים לכם - גם עם מנוע ה-1.6 TDI. אל תצפו לנסים מטכנולוגיית טורבו-דיזל צנועה, למרות שבקלות תוכלו לרמות מישהו תוך כדי נסיעה שיש יותר נפח מתחת למכסה המנוע. רק קצת סבלנות להעיר את המנוע ולעקוף.
פנים אל פנים. ...
דושאן לוקיץ ': HM. ... תיאוריה: גולף המונעת על ידי מנוע מיועדת לקונים לא תובעניים (שלא לדבר על בכירים) המחפשים מקום, נסיעה גבוהה יותר וצריכת דיזל. אבל בהתחשב בסל"ד המנוע בסל"ד הנמוך ביותר, הדורש התערבות נמרצת של דוושת האצה והרבה הזזה, התאוריה קורסת. עבור הצנועים, מנוע בנזין בסיסי מתאים יותר. דיזל זה יתאים למקסימום של מי שרוצה לחסוך בכל מחיר (בצריכה).
אליושה מרק, צילום: אלס פבלטיץ ', סשה קפטנוביץ'
פולקסווגן גולף פלוס 1.6 TDI
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 17.842 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 20.921 € |
| כּוֹחַ: | 66kW (90 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 13,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 174 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,7l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | שנתיים אחריות כללית, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנים אחריות חלודה. |
| סקירה שיטתית | 15.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.185 € |
|---|---|
| לתדלק: | 6.780 € |
| צמיגים (1) | 722 € |
| ביטוח חובה: | 2.130 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 18.728 0,19 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 79,5 × 80,5 מ"מ - תזוזה 1.598 ס"מ? – דחיסה 16,5:1 – הספק מרבי 66 קילוואט (90 כ"ס) ב-4.200 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,3 מ'/ש' – הספק ספציפי 41,3 קילוואט/ליטר (56,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 230 ננומטר ב-1.500-2.500 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 דיפרנציאל - גלגלים 6J × 15 - צמיגי 195/65 R 15 T, היקף גלגול 1,91 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 174 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-13,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 125 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, עצמות תלת חישור, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי בלמי דיסק, ABS, גלגל אחורי בלם מכני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.365 ק"ג - משקל כולל מותר 2.000 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.700 ק"ג, ללא בלם: 720 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב הרכב 1.759 מ"מ, מסילה קדמית 1.541 מ"מ, מסילה אחורית 1.517 מ"מ, מרווח קרקע 10,8 מ '. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר. |
| קופסא: | נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l). |
המידות שלנו
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / צמיגים: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / מצב קילומטראז ': 8.248 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,0 שנים ( 117 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 12,6s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 17,3s |
| מהירות מקסימלית: | 174 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 5,9l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 7,2l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 6,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 69,2m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,1m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 65dB |
| רעש בסרק: | 38dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
דירוג כולל (330/420)
המנוע מאבד כמה נקודות בגלל הספק נמוך, ואתה תאבד קורט עצבים בגלל מבוי סתום מתחת ל -1.500 סל"ד. אתה נהנה מתדלוק ולנסוע על בס, וסבלנות היא חובה בכבישים מפותלים. המשפחה תשמח אם אתה מעוניין בכך.
חוץ (10/15)
דומה לגולף, אך פחות אטרקטיבי בשל גובהו הגדול יותר.
פנים (105/140)
קצת חוסר שביעות רצון מהארגונומיה נשאר, כך שיש יותר מקום בפנים ועוד אפשרויות בתא המטען.
מנוע, תיבת הילוכים (49
/ 40)מערכת הנעה טובה (אם כי עם 5 הילוכים בלבד) ומנוע מספק אם מתעלמים מ -1.500 סל"ד הראשונים. לא תתאכזבו מהמארז ומההגה.
ביצועי נהיגה (56
/ 95)מכיוון שהשלדה ממוקדת בנוחות, יציבות הבלימה וההיגוי נחותה מעט מזו של הגולף הקלאסית.
ביצועים (19/35)
ההילוכים הראשונים והשניים מזיעים הרבה, מהירות מרבית הגונה וגמישות עצבנית.
אבטחה (56/45)
כתמים עיוורים מוגזמים במזג אוויר גרוע, ניתן לרכוש מעט הגנה וחלקם כלל לא.
כלכלה
המחיר עשוי להיות מעט גבוה יותר, אך תקבלו רכב נבדק ומאובזר. הודות לצריכת הדלק הנמוכה והטווח הארוך, בקרוב תתקלקל.
אנו משבחים ומכפישים
שלדה נוחה
יותר מקום בפנים וישיבה גבוהה יותר
צריכת דלק
גמישות בשל הספסל האחורי הניתן לזוז לאורך
תנוחת נהיגה
ציוד
מנוע מתחת ל -1.500 סל"ד
נפח מנוע (חיצוני והפעלה קרה)
אין לו בקרת שיוט וחיישני חניה
צמיגים בטיול עמוס יותר
חלון ההורדות אינו נפתח בנפרד
