פולקסווגן iQ Drive - קל יותר לנהיגה
בקרת שיוט חזויה היא אחד החידושים של פולקסווגן, אך לא היחידה. על סיפון הפאסאט או הטוארג המעודכנים, נמצא שורה שלמה של עוזרים ועוזרים. ראה מה.
עולם הרכב חתר למטרות שונות בעשורים האחרונים. הדגש היה על בטיחות, מחשוב, אחר כך על צריכת הדלק הנמוכה ביותר, וכעת כל כוחות התכנון מתמקדים בשני תחומים: הנעה חשמלית ונהיגה אוטונומית. היום נתמקד בפתרון האחרון. עבור חובב מכוניות קלאסיות, זה אומר מעט, אבל זה לא אומר שאין פלוסים. עבור הציבור הרחב, זה עשוי להיות הפתרון הטוב ביותר. בשוק מופיעות יותר ויותר מערכות, שיהפכו בעתיד למרכיבי שליטה ממוחשבת ברכב. אבל, כפי שהתברר, הם עדיין לא חפים מפגמים, אשר, בתורו, יכולים לעכב מעט את העתיד הזה.
Kerunek Tallinn
פולקסווגןלפני שהציג את המערכות החדשות שלו, הוא הזמין עיתונאים אוניברסיטת טאלין לטכנולוגיהאיפה זה נוצר (ללא קשר לפולקסווגן) עיצוב רכב אוטונומי. כמובן שזה לא הרכב האוטונומי הראשון בעולם ולא המתקדם ביותר, למרות שהוא מראה את הפוטנציאל של המדינה הקטנה אך המאוד מודרנית והממוחשבת הזו.
הרכב הוא מיניבוס שנע ברחבי הקמפוס. זה יכול גם לנסוע לאורך מסלול נתון, לעצור בתחנות (כמו אוטובוס), וגם להקצות ולכסות מסלול לנקודה נתונה (כמו מונית). אין הגה, אין מרכז פיקוד, וזה בעצם מראה איך ייראו אוטובוסים עירוניים אמיתיים בעתיד. כן, בעוד תריסר שנים, רכבים חשמליים ללא נהג יסיעו נוסעים ברחבי ערי העולם, אני בטוח בכך.
מה עם מכוניות? - אתה שואל. מומחים מציירים את אותן תוכניות, אני מאוד סקפטי לגבי דדליין כה צפוף. ביקור באוניברסיטה הראה מדוע זה לא כל כך קל. ראשית, האוטובוס של טאלין נע בסביבה סרוקה ומאוחסן בזיכרון המחשב. בנוסף, יש לו יכולות תקשורת רכב לרכב ורכב לסביבה, מה שמקל על התניידות בעיר. בלעדיו, זיהוי רכבי חירום, סכנות מסוימות או אפילו נורות אדומות עשוי להיות קשה מאוד. בְּהֶחלֵט טסלה טייס אוטומטי מתקדם מזהה את האיתות ואת צבע האורות, אבל באירופה לכל מדינה מערכת ארגון תנועה משלה בתוספת פתרונות ספציפיים, למשל, זיהוי חץ ירוק.
ראוי לציין שבעוד שבגרמניה חלק מהמכוניות יכולות לזהות סט גדול למדי של תמרורים, המערכת בפולין מגבילה את היכולות שלה לשניים או שלושה סוגים. ובכל זאת היעילות חייבת להיות 100% בכל מקרה, אם המכונית באמת צריכה לנוע עצמאית. כמו כן, כמו טסלה עם הטייס האוטומטי שלה, רוב המכוניות האוטומטיות שנבדקו יכולות לנסוע על הכביש המהיר, ומעטות מהן יהיו נוחות באותה מידה בג'ונגל העירוני (המונח למכוניות בנהיגה עצמית מתאים בצורה יוצאת דופן). לכן, לפני שהפתרונות הללו נכנסים לייצור המוני, יש לפתח אותם בקנה מידה עולמי כך שניתן יהיה להשתמש במכונית ביותר מכמה אזורי מטרופולין נבחרים של העולם המערבי.
פולקסווגן iQ: כאן ועכשיו
תניחו לפיות את תחזית העתיד, ואת פתרון הבעיות של כלי רכב אוטונומיים למהנדסים. הדבר האמיתי לא כל כך משעמם. כאן ועכשיו אתה יכול לקבל מכונית נחמדה ויפה עם עתיד קטן. פולקסווגןכדי לא להציק לנו בראש, הוא זרק את כל מכלול מערכות הסיוע לנהיגה בתיק אחד והתקשר כונן iQ. בדקנו מה משמעות המושג הזה ברכבי פאסאט וטוארג חדשים המצוידים בו.
אוהבי טסלה יכולים לישון בקלות. במשך זמן מה, למכוניות של חברה אמריקאית זו תהיה מערכת הנהיגה האוטומטית המתקדמת ביותר (לא להתבלבל עם אוטונומית). אבל הענק מוולפסבורג לא מכסה את האגסים באפר ועובד כל הזמן על פתרונות משלו. המערכות האחרונות, למרות שיש להן שמות ידועים, קיבלו תכונות חדשות. לנהג שאינו מעוניין בפרטים, בפועל המשמעות היא אפשרות לנהיגה אוטומטית בתנאים מסוימים.
מסייע לנסיעות
כפתור קטן בגלגל ההגה מפעיל את בקרת השיוט, השומרת על מהירות מוגדרת, אך יכולה גם לקרוא תמרורים או להוריד נתוני ניווט בהתאם למהירות המותרת. המרחק לרכב מלפנים נשמר כל הזמן ומהירות הרכב אינה עולה על 30 קמ"ש בכיכרות. זה מספיק כדי לשמור את הידיים על ההגה, אשר מנוטר על ידי חיישנים קיבוליים.
כמו מה שנקרא מסייע לנסיעות זה עובד בפועל? טוב מאוד בכביש המהיר, אבל לא פולקסווגן פאסאט חדשהאו טוארג הם עדיין לא מסוגלים להחליף נתיב בעצמם, ולעקוף כלי רכב איטיים יותר. בתנועה בפרברים זה גם לא רע - ההסתגלות לפקקים היא למופת, אבל הדיוק של "ניחוש" המהירות המותרת עדיין מותיר הרבה מקום לרצוי. המערכת באזור "30" החליטה שזה מחוץ לשטח הבנוי כדי לראות הגבלות בלתי נראות באמצע שום מקום. בעיר הוא מועיל מעט, שכן הוא לא יכול לזהות רמזורים, ולכן יש לשלוט כל הזמן בנהיגה ובמידת הצורך לבלום בעצמכם. זה כמובן משבית את המערכת. אתה יכול להסיר את הידיים לרגע, המכונית תתמודד גם עם פניות חדות למדי, אבל לאחר 15 שניות היא יזכיר לך, ואם לא נקשיב, בסופו של דבר היא תעצור את המכונית, מסרב להמשיך לעבוד. ובכן, זה עדיין בקרת שיוט, אם כי מתקדמת מאוד, וכידוע, הם לא עובדים בעיר.
למרבה המזל, בתנאים "קשים" למערכת, ניתן להגדיר את המצב הידני ולקבוע את המהירות שבה המכונית צריכה לנוע. הגבול העליון מגיע ל-210 קמ"ש, דבר שיזכה להערכה על ידי נהגים המרבים לנסוע בנתיבי גרמניה. מצב ידני הוא יתרון גדול, כי, כנראה, בגרמניה, סימני ניחוש הם ברמה גבוהה, אבל - כפי שהראו נסיעות מבחן באסטוניה - זה לא אמור להיות המקרה במדינות אחרות.
זה לא הסוף. בסך הכל, בין שמונה עשרה המערכות, נוכל למצוא לפחות שתי קבוצות חשובות נוספות. הראשונה כוללת את כל המערכות המאפשרות הימנעות מהתנגשות ולמזעור השלכותיה האפשריות. פולקסווגן רואה הכל מסביב, שומר על כלי רכב אחרים, הולכי רגל, רוכבי אופניים ובעלי חיים גדולים. במקרה חירום, הוא נוקט בפעולה. הקבוצה השנייה היא כל סוללת עוזרי החניה. מי שלמרות מצלמת 360 מעלות וחיישנים קדמיים ואחוריים, עדיין לא מרגיש מסוגל לנהוג במכונית בכוחות עצמו במקומות צרים, הרכב יעזור בחניה מקבילה, מאונכת, מלפנים ומאחור וגם כאשר יושלמו ניסיונות כושלים או לצאת לדרך עבורנו דואגים לשלמות הצבע.
עולם iQ
כחלק מתפיסה זו, זמינים פנסי LED מטריקס עם שליטה אוטומטית בשני דגמי פולקסווגן. הם יכולים להיות דולקים כל הזמן. לאחר רדת החשיכה, במהירויות של מעל 65 קמ"ש, האורות הגבוהים מופעלים אוטומטית אלא אם הם מזהים רכב אחר לפניו. ארבעים וארבע נוריות לד מאירות את הכביש, מנתקות רכבים מלפנים בהשהייה מינימלית, מאירות את שאר הכביש ואת שתי הכתפיים באלומת אור ארוכה. זה עובד בצורה חלקה מאוד, למרות שהאפקט המפוקסל מציב את נורות ה-LED מעט מתחת לתריסי הקסנון.
פתרון האבטחה הטוב ביותר השמור עבור פולקסווגן טוארג חדש. זוהי מצלמת ראיית לילה תרמית הפועלת בלילה ומזהה אנשים ובעלי חיים שאולי העיניים שלנו לא רואות. הוא פועל במרחק של 300 מטר ומחובר למערכת התרעה על סכנה אפשרית.
iQ Drive - סיכום
יש עוד דרך ארוכה לעבור מבחינת נהיגה אוטונומית. אבל גם עם מגבלותיהן, המערכות החדשות של פולקסווגן הן מהמתקדמות בשוק שלנו. הם מאפשרים לך להתמקד פחות בכביש, אבל עדיין לא נותנים שליטה לידיים של המחשב. על הנהג להיות ערני כל הזמן כאשר מכוניתו עצמה שומרת על המהירות המותרת, מתאימה את המסלול, מסתגלת לתנועה או משחררת אותה מהחלפת רמזורים. המערכת עדיין לא מושלמת, אבל אני עדיין רוצה שהיא תהיה במכונית שלי.
