נסיעת מבחן של פולקסווגן ג'טה

• וידאו

שוקי המכירות העיקריים של ג'טה רחוקים מאירופה, אמריקה ואסיה. עבור השוק האמריקאי, מותג גרמני מוביל עיצב ובנה את הג'טה האחרונה. לכן הוא יימכר לראשונה בספטמבר השנה.

רק מאוחר יותר, באביב הבא, הוא יופיע באירופה ובסין. כאחד מכלי התקשורת האירופיים הנבחרים, למגזין Auto הייתה אפשרות לבדוק זאת במצגת עולמית, כמובן באמריקה.

סיפור ג'טה החדש יהיה מורכב מאוד. העובדה שהוא שמר על שם ג'טה נובעת מהשוק האמריקאי, שם קראו לו גם כמה דורות רכב ביניים, שבאותה תקופה היו ידועים באירופה בשם ונטה או בורו. בנוסף לאמריקאים, הסינים מתכבדים לייצר בסך הכל למעלה מ -9 מיליון רכבים, מתוכם גם הג'טה הוכיחה את עצמה ואף משכה צעירים ...

בנוסף לטווח Bore הישן, פולקסווגן מוכרת גרסה נוספת בסין המותאמת לדרישות השוק העולמי הגדול ביותר כיום (Lavida).

מבחינת העיצוב, הג'טה היא המבשר לכיוון העיצוב החדש, הפשוט והאלגנטי של פולקסווגן, שהוכרז במחקר New Compact Coupé (NCC) בדטרויט השנה.

הג'טה היא גרסת הסדאן של הקופה שזכתה לתשומת לב רבה כל כך בדטרויט, שבעתיד, אולי בעוד שנה בערך, צפויה לנו קופה ייצור (שכנראה תזוהה עם הגולף, לא לג'טה).

את גריל פולקסווגן הטיפוסי בג'טה משלימים קווים פשוטים מאוד שנותנים גם למכונית מראה די בוגר.

אורך הג'טה החדש תשעה סנטימטרים מקודמו. בסיס הגלגלים גם ארוך יותר בשבעה סנטימטרים, מה שגם מוכיח טכנית שהג'טה מתרחקת מהגולף (וכי התקדמות העיצוב של היום יכולה לעמוד ביתר קלות בעלייה בבסיס הגלגלים).

אפילו פנים הג'טה, יחד עם לוח המחוונים, נפרדו משיבוט הגולף. כמובן, הוא עדיין שומר על כל אותן התכונות שמאוד מוערכות על ידי פולקסווגנים המושבעים: הכל במקום! אולם מעניין שהפנים ישתנו בהתאם לאיזו יבשת הג'טה החדשה יוצאת למכירה.

בגרסה האמריקאית, שבדקנו בכבישי סן פרנסיסקו, איכות חיתוכי הפלסטיק היא ברמה נמוכה בהרבה מה שהובטח לאירופה וסין.

זה ההבדל בין פלסטיק קשיח לגרסה האצילית והרכה יותר שלה, שלא רק שנראית אחרת, אלא גם "משדרת" איכות טובה בהרבה שתשמש קונים במדינות אחרות.

הודות לבסיס הגלגלים הארוך יותר, יש הרבה יותר מקום בתא הנוסעים, כך שהנוסעים יאהבו את זה, במיוחד במושבים האחוריים. מספיק על הברכיים וכאן אתה כבר יכול לדבר על מצב אופייני לפאסאט. עם זאת, נפח תא המטען לא גדל, אך אין זו סיבה לדאגה, בהתחשב בכמות של יותר מ -500 ליטר.

ההצגה העולמית של ג'טה פירושה להכיר אותו כפי שהוא יוכר ושולט בידי האמריקאים. המשמעות היא גם עיצוב מארז פחות תובעני! עבור השוק האמריקאי, המטרה הייתה בעיקר לצמצם את עלויות הייצור ולהשוות את המכונית למתחרות כמו טויוטה קורולה והונדה סיוויק.

שני המותגים היפנים מציעים לאמריקאים גרסאות של לימוזינות די גרועות בהשוואה למה שהאירופאים מקבלים באותו שם. המתכון של פולקסווגן עדיין זהה: פלסטיק קשיח וסרן נוקשה למחצה! וכמובן משהו אחר, כמו שתי גרסאות של המנוע רק לשוק האמריקאי, ארבעה צילינדרים 2 ליטר וחמישה צילינדרים XNUMX ליטר, שיושלם על ידי TDI שני ליטר.

אבל הפשטות והזול (לייצור) של שני מנועי הבנזין מאפשרת לג'טה לצאת למכירה בארה"ב במחיר של 16.765 דולר מאוקטובר באבזור בסיסי, עם מנוע שני ליטר וכמובן עם המנוע. תיבת הילוכים ידנית חמישה הילוכים.

המטרה הושגה ופולקסווגן תוכל להציע לרוכשים האמריקאים מכונית במחיר תחרותי, שהיווה את המכשול הגדול ביותר להשגת נתח שוק ליצרנית האירופית הגדולה ביותר בצד השני של האוקיינוס ​​האטלנטי עד כה.

אז איך מסתכלים על הג'טה החדשה, שבגיליון הראשון מתגלה כסיפור "לא גמור" של טעם אירופאי? לחזור לבניין שעבר מאחורי ההגה של הג'טה החדשה אין מה לדאוג. יש להדגיש נוחות מספקת והחזקת כביש מוצק מבחינת ביצועי הנהיגה;

מבחינת התנהגות הכביש, ההכללה של הגה כוח קונבנציונלי במתכון החיסכון בדלק של הג'ט החדשה מוטלת בספק. במיוחד בהשוואה לגרסה האירופית, שבה כמובן גם נהגנו, יש להם טיפול גם ביום וגם בלילה, הג'טה היא (תהיה) מכונית אחרת לגמרי לאירופה.

עם זאת, ניתן לומר כמה מילים על מנוע הבנזין החמישה צילינדרים, במיוחד בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית. ללא ספק, זו תהיה המבחר המאסיבי ביותר של קונים אמריקאים. מנוע 2 ליטר חמישה צילינדרים מפתיע עם תגובה טובה והספק מספק (5 כ"ס / 125 כ"ס).

כמובן שגם בכבישים אמריקאים לשני המנועים האירופיים שהיו זמינים, 1.2 TSI ו- 2.0 TDI, יש אופי שונה, במיוחד ביחס לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים, הג'טה נראית כמכונית מבוגרת.

קשה לחזות אם הוא יצליח לעבוד כל כך טוב בכבישים שלנו. צורת הג'טה היא בהחלט משב רוח רענן. אנחנו בהחלט יכולים לתמוך בחלק מהקביעה של התקשורת האמריקאית שהפשטות שלה מושכת. השני הוא עיצוב המארז.

האם הטעם האירופאי ישתנה והאם הקונים יחפשו שוב אחר טנדרים קלאסיים בינוניים בעתיד? עם תא הנוסעים המוגדל שלה, הג'טה כבר פלשה לפאסאט הנוכחית. בקרוב הוא יוחלף בחדש, שיגיע לאירופה עוד לפני הג'טה החדשה.

מכיוון שאנו יכולים לצפות שגרסת הקרוואנים תצטרף בעוד מספר חודשים, ההבנה האירופית לגביה יכולה להשתפר מאוד.

עם זאת, דרכה של הג'טה תהיה חשובה יותר לפולקסווגן בשווקים שאינם אירופאים מכפי שהייתה עד כה, והדור השישי, לפחות מבחינה אסתטית, הוא אבן דרך חדשה.

ג'טה תתפתח

פולקסווגן כבר הודיעה כי בנוסף למנועים הנוכחיים, היא תתאים בעתיד גם כונן היברידי פלאג-אין לג'טה, אותו חשפה לראשונה במחקר דומה לגולף. זה יהיה מבוקש במיוחד בשוק האמריקאי והסין. עבור ארצות הברית, זה הוכרז בתחילת 2012.

הג'טו יוצע בארה"ב גם עם סרן אחורי רב-חיבורי תובעני יותר מהאביב הבא, כאשר הוא יהיה זמין בגרסת GLI (אירופאית GTI) עם מנוע מוגדש טורבו של 200 כוחות סוס.

בסין, ג'טה תעלה לראשונה רק באביב הקרוב ותתמקם עם תוכן יקר יותר (אירופאי) מכיוון ש- VW מציעה את ה- Lavido ללקוחות פחות תובעניים.

Tomaž Porekar, צילום: צמח ו- TP