פולקסווגן פאסאט 1.8 TSI (118 כ''מ) Highline R-Line
הפאסאט ידועה בהיותה מכונית סדאן מעניינת אך נמוכה המשתלבת בצורה מושלמת ברפרטואר ההיצע השמרני של פולקסווגן. הסירוקו, (בחלקו) Eos, ואחרון חביב, ה- Passat CC החדשה מוכיחים שהגרמנים יכולים לשחק על רגשות.
יחד עם הקופה בעלת ארבע הדלתות, הפאסאט סדאן נראית מטושטשת, אך ללשניק סדאן יש מספיק כוח כדי לצאת מהצללים ולהראות את הכריזמה שלה. זה רק צריך קצת תוספת ואנשים יחפשו את הלימוזינה כאילו היא תעודת זהות.
במכונית המבחן הותקנו כל מיני אביזרים ששדרגו את האבזור העשיר ביותר (וחלק מהיקר) ממילא של ההייליין והובילו חלקם אפילו להאמין שהם רואים CC ולא פאסאט קלאסית. מה שה-R-Line יכול לעשות, כפי שטוענת פולקסווגן, הוא אביזר שמותיר חותם חזק גם מבפנים וגם מבחוץ!
שינוי מראה המכוניות הוא תחום שבו הדעות חלוקות בבירור. העדכון של פאסאט R-Line, הכולל בין היתר הרחבות פגוש, חצאיות צד, גריל חדש, גלגלי 18 אינץ' מושכי עין ופגושים דיסקרטיים על מכסה תא המטען, בקושי ייקרא הגזמה. להיפך, למעצבים מגיע ברכות על מידה בריאה של טעם. עם זאת, לא הכל נמצא בחלק החיצוני, אשר משלים אותו בצורה מושלמת על ידי חלונות כהים וצבע לבן, אשר מדגיש עוד יותר את פרטי העיצוב.
קו ה- R כולל גם שלדת ספורט מופחתת בכ -15 מילימטרים, מה שמשפר עוד את המראה הספורטיבי של הפאסאט. הופתענו לטובה מהשלדה מכיוון שלמרות הנוקשות הבולטת יותר, היא עדיין מספקת נסיעה נוחה ומייצגת פשרה טובה מאוד בין ספורטיביות לנוחות. בהתאם לעדכון הספורטיבי, מוצג גם מנוע ה- TSI בנפח 1 ליטר.
לא היינו מרחיבים מנוע מוגדש עם מחשבות על מכוניות ספורט, אך נוכל להירשם בקלות לטענה שחלק זה של פאסאט הוא גם פשרה טובה בין יעילות (יחסית) לדינמיקה. עם תיבת שישה הילוכים ידנית, הם זוג טוב מאוד, תיבת ההילוכים מדויקת, המנוע פועל בצורה חלקה בעת נהיגה שקטה, ובפינה במהירויות גבוהות יותר (TSI מסתובב מבלי להסתכל לאחור), הוא מראה ביצועים מופלאים ומוסיף צליל ספורטיבי.
במצב סרק אתה צריך להקשיב היטב למנוע, אם הוא עובד בכלל, הוא כל כך שקט, שקט יותר מהרוח אפילו במהירויות כבישים מהירים, כאשר בהילוך השישי במהירות של 130 קילומטר לשעה מד המהירות מציג כ -2.700 סל"ד. לאחר מכן תוכל להחליף עוד שלוש הילוכים למטה (!), להוסיף 10 קמ"ש, והמדוד עדיין לא יהיה אדום, החל מ -6.500 לדקה.
מאושר על ידי נתוני המפעל (הספק מרבי 118 כ"ס ב -5.000 סל"ד ו -250 ננומטר מ -1.500 עד 4.200 סל"ד) ומדידות (האצה מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 9, 9 שניות) ותחושות ואחריו שבחים על הפעלת המנוע, שעובד נהדר כבר במהירות סרק ומתנהג למופת מבחינת ההיענות. ההימור הטוב ביותר שלך, כמובן, הוא להפעיל את הסיבובים הגבוהים יותר, להתעלם מידית ההילוכים ולאשר רק במהלך הפינות כי פולקסווגן הצליחה למצוא פשרה טובה באמת בין מכונית נעימה ויומיומית עם החבילה הזו.
מנוע 1.8 TSI עוקב אחר האח ליטר בצריכת הדלק: אם תנהג בו, מחשב הלוח יראה לך צמא ממוצע גבוה (יותר מ -1 ליטר ב -4 קמ"ש), וכאשר אתה נוסע לאט, כמות זו יהיה מתחת לשמונה ליטר. עם זאת, לפאסאט שכזו כבר יש מחיר שמדליק את הצוואר. במיוחד אלה שלא יאהבו את הפנים שלו, שב- R-Lin קיבל רק מתכת חיקוי, דוושות אלומיניום ומשהו ציוד יוקרתי יותר כמו הגה רב תכליתי "מופשט" מתחת.
רוב חלקי הפלסטיק נשארים בזיכרון שהפאסאט כבר לא מוצר טרי ושהתחרות כבר לפניה. אנו משבחים את המושבים (עור ואלקנטרה במקומות הנכונים) - החלק הקדמי מתכוונן גם באזור המותני, הם נעים בחשמל, ובפניות הגוף נתמך בתמיכות צד טובות. מהצד ידע הרוכב שכבר החליף לא מעט רוכבים. במבחן פאסאט הוגדלה הנוחות (והמחיר) של היילין העשירה גם בחבילות ביזנס (חיישני חניה בפנים) והאקסקלוסיב (אזעקה, פנסי בי-קסנון, פתיחה ונעילה, התנעה ללא מפתח...).
מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '
פולקסווגן פאסאט 1.8 TSI (118 כ''מ) Highline R-Line
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 27.970 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 31.258 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 118kW (160 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 220 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין טורבו - נפח 1.798 ס"מ? – הספק מרבי 118 קילוואט (160 כ"ס) ב-5.000 סל"ד – מומנט מרבי 250 ננומטר ב-1.500 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 220 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.417 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.050 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.765 מ"מ - רוחב 1.820 מ"מ - גובה 1.472 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר. |
| קופסא: | 565 |
המידות שלנו
| T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / מצב מד מרחק: 19.508 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,0 שנים ( 134 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 31,0 שנים ( 171 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,5 / 11,3 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,4 / 14,3 |
| מהירות מקסימלית: | 220 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 10,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,0m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
פאסאט R-Line, כן או לא? למעט המחיר שבו Škoda Octavia RS (200 "סוסים") כבר חונה במוסך שלך כ"מכונית מירוץ "משפחתית, והכלכלה נשארת לשליש מפוקס (פוקס), אנחנו לא רואים שום היסוס. שילוב מוצלח של נוחות, ספורטיביות ושימוש יומיומי על אותם ארבעה גלגלים. רק תחשוב על DSG.
אנו משבחים ומכפישים
מראה
שירות
צִיוּד
מנוע
תיבת הילוכים
מוֹלִיכוּת
שִׁלדָה
מושבים קדמיים
פנים משעמם
תנועת דוושת מצמד ארוכה
מושב נהג ניקה
מחיר
כדי להדליק את מנורת הערפל האחורית, יש להדליק את הראשון.
הגה ברמה נמוכה יותר
