פולקסווגן פאסאט 2.0 TDI BiTurbo - כמו שעון

הדורות הבאים של פולקסווגן פאסאט מעולם לא הפתיעו. הדגם המעודן הופך באופן קבוע למתקדם עוד יותר מבחינה טכנולוגית, אך יחד עם זאת נותר מאופק בתחילה. לא כולם אוהבים את זה, אבל עכשיו הקולות נראים שונים. מה קרה?

אין צורך להיות נוכח בפורומים כדי להבחין בחוסר הרצון של חלק מהנהגים להתייחס לפולקסווגן. ההתמקדות היא בדרך כלל בפאסאט כדגם דגל. חלק מהקולות מאשימים אותם בכישלון המנוע, לאחרים יש עיצוב ניטרלי, שנקרא לפעמים משעמם. במקרה של הפאסאט החדשה, לעומת זאת, יש דעות, עד כה מתנגדים נחרצים, שאומרים שהדגם המסוים הזה יהיה מוכן לקנות. מה יכול היה לעשות עליהם רושם כזה?

קלאסיקות אלגנטיות

ראשית, העיצוב החדש. למרות שכמו פולקסווגן היא לא כל כך שונה מקודמתה, היא הרבה יותר יעילה. מכסה המנוע הרחב והשטוח מעניק אופי דינמי, בעוד שהסינר הקדמי בכרום נראה אצילי יותר עם פנסים מעט מרושעים. עד כדי כך שהוא עדיין נחשב כ"מכונית לאנשים", פולקסוואגן פאסאט הפכה כעת למכונית שנראית יקרה יותר ממה שהיא באמת. כמובן שהגרסאות המאובזרות יותר הן המרשימות ביותר, אבל מספיק לקנות גלגלים גדולים יותר לדגם הבסיס, וכעת נוכל לנהוג במכונית כך שכל השכנים יוכלו לראות אותנו. 

ב-Highline, אנו מקבלים גלגלי לונדון 17 אינץ' כסטנדרט. דגם המבחן צויד בגלגלי מרסיי 18 אינץ' אופציונליים, אך ישנם לפחות 7 דגמים נוספים עם ורונה 19 אינץ' למעלה. עם זאת, הבחירה הטובה ביותר בין מראה מרהיב לשימוש פרקטי תהיה ה-18.

ב-Comfortline ומעלה, פסי כרום מופיעים מסביב לחלונות, ואילו Highline ניתן לזהות על ידי נוכחות של כרום אפילו קרוב יותר לספים, בתחתית הדלת. כשמסתכלים על פאסאט לא רק מלפנים, אלא גם מזוויות אחרות, אנחנו שמים לב שהרבה פחות השתנה כאן. קו הצד מזכיר את דור ה-B7, וכך גם גב הסדאן. בגרסה 2.0 BiTDI, שני צינורות פליטה המורכבים בפגוש, בתוספת כרום סביב ההיקף, נראים מעניינים במיוחד.

מהירות מלאה קדימה!

לאחר ישיבה בתא הטייס, המאפיין הבולט ביותר הוא המסך מאחורי ההגה. זה לא רק מסך המחשב המובנה, כי פולקסווגן החליטה לתת הכל. הוא החליף את השעון האנלוגי הקלאסי במסך רחב אחד. זה אולי לא מושך את הטהרנים, אבל הוא למעשה מרחיב את הפונקציונליות של החלל ממש מול עיני הנהג. אני כבר מסביר למה. מצביעים לא צריכים לתפוס הרבה מקום. על ידי החזקת כפתור "אישור", תוכל להגדיל או להקטין אותם, ולהשאיר מקום למידע אחר. אנחנו יכולים להראות לא מעט מהם. המרשים ביותר, לעומת זאת, הוא הניווט המוצג לפניכם - בניסיון לנווט בעיר חדשה, לא צריך להוריד את העיניים מהכביש. וכולנו יודעים איך נוהגים במכוניות עם מספרים לועזיים כשהן נראות אבודות. עם ניווט במקום הזה זה בהחלט יהיה בטוח יותר. עם זאת, ישנם גם חסרונות. כאשר השמש זורחת על צג זה, הקריאה שלו יורדת באופן משמעותי. סוג של ציפוי אנטי-רפלקטיבי או תאורה אחורית בהירה יותר לא יזיק - רצוי להסתגל לכמות האור מסביב, כמו בטלפונים.

מרכז המולטימדיה בקונסולה המרכזית הוא אחת המערכות המגניבות מסוגה המותקנות כיום במכוניות. הוא מישוש לחלוטין אך בעל שדה ראייה רחב יותר כאשר אינו בשימוש. חיישן הקרבה מבטיח שהאפשרויות הזמינות יוצגו רק כאשר אתה מקרב את היד שלך למסך. חכם ופרקטי. ניווט במיקום זה יכול להיות מוצג גם עם תמונת לוויין - אם נחבר את המערכת לאינטרנט - ותצוגת תלת מימד של כמה מבנים. תכונות אחרות כוללות לשונית שמע שלמה עם הגדרות, נתוני רכב, הגדרות רכב, בחירת פרופיל נהיגה ותכונות טלפון. 

עם זאת, בל נשכח מהתפקיד העיקרי של תא הנוסעים - הבטחת נוחות הנהג והנוסעים. המושבים נוחים בהחלט, וניתן לכוון את משענת הראש של הנהג בשני מישורים. משענת ראש זו רכה מאוד, אז אתה רוצה להישען עליה את הראש. ניתן לצייד את המושבים בחימום ובאוורור גם יחד – אם כי האפשרות האחרונה מופעלת בלחיצה תחילה על הכפתור הפיזי המתאים, ולאחר מכן בחירת מצב ההפעלה על המסך. ראות טובה כמעט לכל הכיוונים היא גם יתרון.

צריך להיות מספיק מקום מאחור כמעט לכל נוסע. אפילו אעז לומר שלתומאש מג'בסקי, האלוף האולימפי שלנו בהדיפת כדור, אין על מה להתלונן כאן. כמובן, ישנו תא מטען מאחורי המושב האחורי. נגיע אליו עם צוהר מורם חשמלי. תא המטען באמת גדול, שכן הוא יכול להכיל עד 586 ליטר, אך הגישה מוגבלת למרבה הצער על ידי פתח ההטענה הצר יחסית. 

כוח ללא רגשות

פולקסווגן פאסאט 2.0 BiTDI הוא יכול להיות מהיר. במבחנים שלנו התאוצה ל-100 קמ"ש אף הגיעה לתוצאה זהה לזו של סובארו WRX STI. היצרן טען 6,1 שניות בשאלה זו, אך הצליח לרדת ל-5,5 שניות במבחן.

מנוע דיזל זה בנפח 2 ליטר בעזרת שני מגדשי טורבו מפיק הספק השווה ל-240 כ"ס. ב-4000 סל"ד ומומנט של עד 500 ננומטר בטווח של 1750-2500 סל"ד. הערכים נכונים, אך אינם מפרים את התפיסה הכללית של המכונית, שהופכת להיות דיסקרטית. בהאצה הטורבינות שורקות בנעימות, אם כי זה לא גורם להרבה רגשות. העובדה היא שעקיפה היא לא הבעיה הקטנה ביותר, אנחנו יכולים מהר מאוד "להרים" כמעט מכל מהירות מותרת, אבל עדיין אנחנו לא מרגישים משהו מיוחד. 

הגרסה החזקה ביותר של פולקסווגן פאסאט שולבה עם מערכת ההנעה לכל הגלגלים 4MOTION, המיושמת על ידי מצמד הלדקס מהדור החמישי. ה-Haldex החדש הוא עיצוב ממש מתקדם, אבל הוא עדיין כונן מחובר. זה מורגש גם בפינות ארוכות, כשאנחנו מחזיקים את דוושת הגז במצב אחד, ובשלב מסוים מרגישים אחורי יציב יותר. במצב ספורט, יש לפעמים היגוי יתר קל, מה שאומר לנו בבירור שהנעת הסרן האחורי כבר עובדת. בחירת פרופיל נהיגה יכולה לכוונן עדין את ביצועי המנוע והמתלים. במצב "נוחות", אתה יכול לשכוח חריצים, כי גם באזורים עם מצב פני השטח הגרוע ביותר, משטחים לא אחידים כמעט ולא מורגשים. מצב ספורט, בתורו, הופך את המתלים לקשיחים יותר. אולי לא בצורה דרסטית כי זה עדיין מספיק נוח, אבל אנחנו מתחילים לקפוץ מסביב אחרי שפגענו בבורות ובמורות בכביש. 

גם מערכות סיוע לנהג הן טכנולוגיה מתקדמת, אבל התרגלנו אליה. רשימת האבזור עשויה לכלול בקרת שיוט אקטיבית, בלימת חירום ומערכת בקרת מרחק Front Assist או Lane Assist עם שמירת נתיב. עם זאת, תכונה חדשה היא Trailer Assist, אשר שימושית במיוחד עבור שייטים וחניכים, כלומר אלה שנוסעים הרבה עם נגרר. או יותר נכון, אלה שמתחילים לרכוב איתו? בכל מקרה, בעזרת מערכת זו אנו קובעים את זווית הסיבוב של הנגרר, והאלקטרוניקה דואגת לשמור על ההגדרה הזו. 

אחד המאפיינים של מנועי פולקסווגן הוא צריכת הדלק הנמוכה שלהם, למרות ההספק הגבוה. הכל שונה כאן, כי מנוע דיזל 240 כ"ס. מסתפק ב-8,1 ליטר/100 ק"מ באזורים לא מפותחים ו-11,2 ליטר/100 ק"מ בעיר. כרגיל בבדיקות שלי, אני נותן צריכת דלק אמיתית, כאשר במהלך המדידה נראה היה שהוא עוקף מהר עוד יותר. יהיה קל להשיג תוצאה נמוכה יותר, אבל לא זו הסיבה שאנחנו בוחרים את הבלוק החזק ביותר מההצעה. לחסכוניים מסופקות יחידות חלשות יותר, אבל נחמד לדעת שב-2.0 BiTDI, גם בנהיגה דינמית, צריכת הדלק הממוצעת לא תהרוס לנו. 

כמו שעון

פולקסוואגן פאסאט זהו אנלוגי רכב של שעון חליפה. הכללים לבחירת שעון לתלבושת מצביעים על כך שכזה שמראה את היכולות הפיננסיות שלנו צריך ללבוש כל יום, ולאירועים רשמיים יותר, בחרו חליפה קלאסית. במובנים רבים, סוגי השעונים הללו דומים זה לזה – הם לא גדולים מכדי להיכנס בקלות מתחת לחולצה, ולרוב יש להם רצועת עור שחורה. אמנם ראינו את הגיבור עם האומגה הנהדרת בסרטי ג'יימס בונד, ונכון שמותר לנו לענוד שעונים יקרים יותר, אבל בסביבות מסוימות עדיין היינו נחשבים לזיכרון חסר טאקט. 

כמו כן, הפאסאט לא אמורה להיות נוצצת. הוא מאופק, מגניב, אך יחד עם זאת כלל לא נטול אלגנטיות. העיצוב כולל גם תוספות עדינות שמוסיפות קצת יותר אופי ודינמיות ויזואלית. זו מכונית למי שלא רוצה להתבלט, אבל אוהב בטעם. הפאסאט החדשה לא תהרוס את החניון מתחת לבית האופרה, אבל היא תאפשר לכם לצאת ממנה מבלי למשוך יותר מדי תשומת לב. בגרסה עם מנוע ה-2.0 BiTDI הוא גם יעזור לכם להגיע במהירות ממקום למקום, והנוחות בפנים תפחית עייפות בנסיעה ארוכה.

עם זאת, מחירי פאסאט עלו מעט. הדגם הזול ביותר עם חבילת אבזור Trendline ומנוע 1.4 TSI עולה 91 PLN. מנקודה זו המחירים עולים בהדרגה, והם מסתיימים בגרסה המוכחת שעולה פחות מ-790 ללא תוספות. זלוטי. זה, כמובן, אבזור נישה, כי פולקסווגן היא עדיין מכונית לאנשים. אנשים עם הכנסה קצת יותר טובה שבוחרים בהצעות עקיפות למדי - כאן הם עולים כ-170 zł.

התחרות היא בעיקר פורד מונדיאו, מאזדה 6, פיג'ו 508, טויוטה אוונסיס, אופל אינסיגניה וכמובן סקודה סופרב. נשווה בין גרסאות דומות לזו שנבדקה - עם מנוע דיזל עליון, רצוי עם הנעה 4×4, ותצורה מקסימלית אפשרית. המונדיאו המובילה היא גרסת Vignale, שבה מנוע הדיזל 4×4 מפיק 180 כ"ס. העלות היא PLN 167. מאזדה 000 סדאן לא יכולה להיות מצוידת בהנעה לכל הגלגלים, ודגם הדיזל המאובזר ביותר שלה בעל 6 כוחות סוס עולה 175 זלוטי. גם פיג'ו 154 GT מוציאה 900 כ"ס. ועולה 508 זלוטי. Toyota Avensis 180 D-143D עולה 900 PLN אך זמין רק ל-2.0 ק"מ. אופל אינסיגניה 4 CDTI BiTurbo 133 HP בחבילת האקזקיוטיב עולה שוב 900 PLN, אך כאן מופיע שוב כונן ה-143×2.0. אחרונה ברשימה היא סקודה סופרב, שעולה 195 זלוטי עם 153 TDI ואבזור Laurin & Klement.

למרות פולקסווגן פאסאט 2.0 BiTDI הוא היקר ביותר באזור, אך גם המהיר ביותר. כמובן שההיצע כולל גם דגם קרוב יותר למתחרים - 2.0 TDI 190 KM עם תיבת הילוכים DSG וחבילת Highline ב-PLN 145. עם גרסאות מנוע חלשות יותר, המחירים הופכים תחרותיים יותר ונראה לי שהקרב החריף ביותר יהיה מול החדשות הכי רועשות בסגמנט - פורד מונדיאו וסקודה סופרב. מדובר בעיצובים שונים, שבהם המונדיאו מציעה עיצוב מעניין יותר, והסקודה מתהדרת בפנים עשיר בפחות כסף.