נסיעת מבחן פולקסווגן פאסאט CC

• וידאו

זה בדיוק מה שחשבו לאנשי פולקסווגן: ה- CC הזה נראה ללא ספק כבן למשפחת פאסאט, אך יחד עם זאת שונה מאוד ממנו. אין לו מודל לחיקוי; הרעיון יושם בזמננו על ידי ה- CLS של שטוטגרט, אך בגודל אחר ובטווח מחירים שונה לחלוטין. כתוצאה מכך, גם ל- CC אין מתחרה ישיר, ולכן אם נתעסק מעט במרחב האסטרטג, אין לה קונה אופייני. עַכשָׁיו.

עם זאת, יש לה צללית צד דמוית Cece, ובעוד שאנחנו מדברים רק על המאפיינים העיקריים, נראה שה- CC היא תוצאה של בית הספר לעיצוב הקלאסי: גג נמוך ומשופע מאחור, חלונות דלת ללא מסגרת, אלגנטי לְעַצֵב. ומראה דינאמי, מראה ספורטיבי יותר בסך הכל.

בעקבות המלצות אלו נוצר גוף שאורכו 31 מילימטרים מהלימוזינה של פאסאט, רחב יותר 36 מילימטרים ונמוך 50 מילימטרים, והמסילות רחבות יותר בהתאמה? 11 מילימטרים מלפנים ו -16 מילימטרים מאחור. עד כה, טרנספורמציה של לימוזינה לתא ידועה, ומכאן השינוי עם פגם: לתא זה יש ארבע דלתות.

למה לא? רבים לא מוכנים לוותר על הנוחות של ארבע דלתות על חשבון המראה והתדמית של מכונית קופה. למעט מספר הדלתות, ה-CC היא מכונית קופה אמיתית עם ארבעה מושבים בכל דרך עד לפרטים הקטנים. כולל פגיעות אף ותחת אגרסיביות יותר, בשתי הפעמים עם ספוילרים עדינים.

השינויים בפנים קטנים בהרבה, אך הם עדיין מורגשים: המושבים הקדמיים מעט מעט (ועם אפשרות לחימום וקירור), יש רק שני מושבים מאחור, כמו גם עם תמיכה צידית בולטת (ועם אפשרות החימום), חיפוי הדלת שונה, המראה החיצוני של יחידת הבקרה למיזוג אוויר סדרתי (אוטומטי), מראה חדש של ההגה הספורטיבי (עור) הספורטיבי והמראה החדש של המכשירים והתאורה שלהם. מה יש (כולל תצוגה רב תכליתית)? שוב לבן!

רוב הפאסאט ה"קלאסית" מוסתרת מתחת לעור, החל מהפלטפורמה ולכן מהשלדה ומערכת ההנעה. אבל גם כאן CC הוא קצת אידיוסינקרטי; הגה אלקטרומכני של פולקסווגן חדש לגמרי ועד כה בלבד (לפאסאט יש Zeef) ולראשונה לחלק מהפסאטים יכולה להיות מערכת DCC? מערכת שיכוך מתכווננת חשמלית המשמשת גם את אאודי עבור ה-A4.

מבחינת טכנולוגיה, ה-CC היא הפולקסווגן הראשון שמציג את נתיב נתיב, בעוד חניון ו-ACC נמצאים גם הם ברשימת המאפיינים האופציונליים (ראו מסגרת). סקיילייט בגודל 1.120 על 750 מילימטרים, התופס כמעט את כל החצי הקדמי של הגג, זמין גם כן בעלות נוספת.

סביר להניח שזה לא במקרה שפולקסווגן פאסאט CC תעלה בבכורה בארה"ב, אם כי אני בספק רב אם האמריקאים יתלהבו מזה יותר. אין ספק: CC נראה כתוב בעור האמריקאים, למרות שלא קשה לדמיין זאת בכבישים (מערב) באירופה וכמובן בכבישי יפן. בהתחשב בעיצוב הייחודי שלה, זהה מבחינה טכנית למרצדס בנץ CLS, יהיה מעניין לראות אילו לקוחות היא יכולה לשכנע.

יחד עם זאת, ההערה של כמה עיתונאים במהלך טיול לטבילה כי היו מספר גדול מאוד של סילס עם רישום שטוטגרט באותו זמן בו זמנית נראית בלתי הולמת לחלוטין.

ואז המראה והטכניקה. ה- CC הזו לא נושאת חידושים מזעזעים, למעט גוף קופה ארבע דלתות. זהו כבר אזור בממד השלישי של הפאסאט, שצריך לאשר אותו על ידי הקונים. מה לגבי? אחרי היכרות טכנית ומעשית קצרה עם המכונית הזו? אין לנו ספקות.

הַנדָסָה

עוזר חניה: עוזר החניה עצמו מסובב את ההגה כדי להחנות את המכונית הצידה. הנהג פשוט מוסיף גז ובלמים.

ACC: שליטה אוטומטית על המרחק לרכב מלפנים כאשר בקרת השיוט פועלת מעמידה ועד למהירות של 210 קילומטרים לשעה. מערכת המשנה האופציונלית Front Assist אף מונעת כמה התנגשויות חזיתיות; בתנאים מסוימים, הוא מכניס את הבלמים למצב המתנה, במקרים מסוכנים הוא פולט אותות חזותיים ונשמעים, ובמקרים חריגים אף מעכב את המכונית לעצירה מוחלטת.

מסייע לנתיב: במהירות של מעל 65 קילומטרים לשעה המצלמה עוקבת אחר קווי הכביש, ואם המכונית מתקרבת לסימני הרצפה הללו, ההגה מסתובב מעט בכיוון ההפוך. לנהג, כמובן, יש שליטה מלאה והוא יכול לחצות את הגבול, המערכת עובדת בלילה, והיא מושבתת כאשר הנהג מדליק את מחוון הכיוון.

DCC: שיכוך גמיש פועל על העיקרון הפשוט של שינוי חתך הזרימה של הבולמים, והכל עוסק בשליטה הפרטנית של הבולמים באמצעות שישה חיישנים הממוקמים בצורה חכמה ובמיוחד בתוכנה של אלקטרוניקה הבקרה. למערכת שלוש רמות: רגילה, נוחות וספורטיבית, ובמקרה האחרון היא משפיעה גם על ביצועי מערכת ההיגוי.

4Motion: מערכת ההנעה לכל הגלגלים המפורסמת במקרה של הדור החדש של פאסאט CC, בתוספת משאבה חשמלית עבור המצמד הרב-מרכזי מרכזי באמבט שמן ועם אפשרות העברת מומנט לגלגלים האחוריים כלפי מעלה. כמעט 100 אחוז. מערכת ההפעלה ההנעה האחורית הזו אינה דורשת עוד הבדל במהירות הגלגל בין הצירים הקדמיים והאחוריים. עד כה הוא (סטנדרטי) רק עם מנוע בנזין בעל שישה צילינדרים.

תיבות הילוכים: למנועים חלשים יותר יש שישה הילוכים ידנית, בעוד ל-V6 יש DSG 6; עם הרחבת ההיצע, תיבות הילוכים DSG יהיו זמינות גם למנועים אחרים (7 למנועי 1.8 TSI 118 קילוואט ו-6 למנועי TDI) ותיבות הילוכים אוטומטיות קלאסיות (6 עבור 1.8 TSI 147 קילוואט).

וינקו קרנק, צילום:? וינקו קרנק