פולקסווגן פאסאט - אידיאל עם תפס?

חלקם בוחרים לצאת לחופשה בחוף הפולני, אחרים מחפשים טיול של הרגע האחרון למצרים, ואחרים מרוקנים חצי מחשבון הבנק שלהם ברפובליקה הדומיניקנית. ישנם פתרונות רבים, ולכל אחד יש גישה משלו להרפיה. כמו כולם מחפשים עוד מכונית D. אבל מה הקשר של פולקסווגן פאסאט B6 לחגים?

קבוצת חברים גייסה כסף לחופשה - יהיה נחמד להירגע, להשתזף קצת ולבזבז קצת כסף. יש הרבה הצעות, והים הבלטי שלנו, למשל, עומד בקריטריונים האלה. נכון, טוב לקחת איתך מסאז'יסט שיעסה את הצירים לאחר הכניסה למים הקרים, אבל לצערי לא תמיד יש לו מקום ברכב. גם הפאסאט מרגישה כמו חופשה בים הבלטי - זו מכונית המעמד הבינוני הנכונה. לא טוב ולא רע, בדיוק כמו שצריך. מי שמחפש משהו נוסף יחפש מרצדס C קלאס ויבחר ברפובליקה הדומיניקנית. אבל בשביל מה בדיוק מעריכים את פולקסווגן? לסגנון מאופק, מסורת, נכונות קפדנית ועבודה נטולת תקלות. באופן כללי אפשר להתווכח על הנושא האחרון - לפאסאט B5 היו בעיות רבות עם מתלה מורכב ויקר לתיקון, למרות שכיום הוא מוערך על ידי המכונאים והמשתמשים כאחד. הדור הבא היה אמור להיות מושלם על גלגלים. ואני חייב להודות שהחברה עשתה עבודה טובה.

B5 ספגה ביקורת על כך שהוא מעורר רגשות בכוס מים. זה לא נחלש ולא נסחף - זה היה טוב וזהו. במקרה של הפאסאט B6 הסטייליסטים החליטו לבצע הליך קטן - המים בכוס הוחלפו במרטיני. הודות לכך, המכונית עדיין נראית קלאסית ומכובדת, אבל... הכל - יש בה משהו. הגריל הענק והמבריק נראה כמו מתנה ביריד, אך עם זאת, הוא משולב בצורה מושלמת עם חישוקים אלגנטיים מסביב לחלונות ונורות לד מאחור. במכונית הזו אתה יכול ללכת לבית האופרה ולא לשרוף את עצמך מבושה. אלא אם כן הנוסע מתלבש בהתרסה מדי. מה עם הפנים?

הלימוזינה של פולקסווגן לא הייתה מכונית זולה, מה שהופך את גרסאות הבסיס למפתיעות עוד יותר - הן דומות לקריפטה. הם א-מיניים, משעממים וריקים. למרבה המזל, פולקסווגן הציעה מגוון חבילות, ותמורת כסף מועט יחסית ניתן היה לשדרג רכב בצורה משמעותית. כתוצאה מכך, קל למצוא בשוק המשני מכונית שיש בה את רוב האלמנטים הדרושים לכם - מ"חשמל" של חלונות ומראות, ועד למספר רב של כריות אוויר, בקרת אחיזה ומיזוג אוויר אוטומטי. בתחילה, ראייתו של הנהג נשרפה על ידי תאורת לוח המחוונים הכחולה, אך מאוחר יותר מישהו הקיש על הראש והשתמש בלבן. בתורו, תא הטייס עצמו קלאסי עד כאב וחורק במקומות. חלק מהאנשים עלולים אפילו להתעצבן מהיעדר הטבה, אבל העיצוב עדיין די אלגנטי ואינטואיטיבי. היד עצמה עוברת לכפתור המתאים עוד לפני שחושבים על זה. לפעמים קשה יותר למצוא את עצמך בבית שלך.

אחד היתרונות הגדולים של המכונית הזו הוא המרחב. גם מלפנים וגם מאחור פשוט נוחים ומרווחים. בנוסף, ישנם שלושה סגנונות מרכב לבחירה - סדאן, סטיישן וקופה 4 דלתות. שני הראשונים הם הפופולריים ביותר. שפע של מקום ותא מטען בנפח 565 ו-603 ליטר, בהתאמה, פיתו נהגים רבים. האם זה אומר שפולקסווגן יצרה את המכונית המושלמת? לא.

היצרן הגרמני הזה הוא זה מכבר אחד הדאגות שסוללות את הדרך לחדשנות טכנולוגית. פעם אפילו שאלתי מתי הרגל שלו תישבר, ובאופן מפתיע קיבלתי תשובה - הזמן הזה בדיוק הגיע. מנועי בנזין עם הזרקה ישירה, במיוחד מוגדשים, שזכו לשבחים מכל העיתונאים, התבררו כאכזבה גדולה. אשבח אותם גם כעיתונאי - הם יותר גמישים, צורכים פחות דלק, עובדים כמו קטיפה, ובגרסה המוגדשת הם משחדים ביכולת שלהם לעומת נפח העבודה. עם זאת, אני יכול להסתכל עליהם מנקודת מבטו של משתמש שקונה רכב במשך שנים – אלו כבר לא אותם מנועים אלמותיים ועמידים לאידיוטים שמחזיקים מעמד זמן רב יותר מעשבים שוטים בשטח. גרסאות שאיפות טבעיות יש לנקות מעת לעת ממצבורי פחמן על השסתומים - כמובן, תמורת תשלום גבוה למדי. בתורו, ל-1.4 TSI המוגדש בעיקר יש בעיות רציניות בהנעת התזמון, מה שהוביל לעתים קרובות לכשל מנוע ולדיכאון. הבעיה התבררה כל כך גדולה עד שפולקסווגן אף החליפה בסתר רשתות לרשתות אחרות במהלך תיקונים מתוכננים, מבלי ליידע את המשתמשים על כך. כל זאת על מנת להסתיר את התאונה. עם זאת, הבעיות לא נגמרות שם.

פולקסווגן התפרסמה אפילו במנועי הדיזל המעולים שלה, שבזכותם הגיעו מכירות הפאסאט B6 עם מנועי דיזל לכמעט 3/4 מכלל הייצור! אלו חדשות טובות לכל מי שמחפש יחידה כזו, כי המבחר הוא עצום. אולם בפועל המצב דומה לטיול חופשה מסוכנות נסיעות פושטת רגל - המשתמש מרוצה, אך רק בהתחלה. ה-2.0 TDI החדש מצא חן בעיני עד נקודה מסוימת - 140 או 170 ק"מ הספיקו לנהיגה יומיומית, אבל החסרונות של היחידה הזו דווקא עודדו אותי לדפוק את הראש ביסודיות בקיר. בגרסאות הראשונות עם מזרקי משאבה, הראש נשבר - נוזל הקירור פוחת, ולתיקון שווה ערך אתה יכול לקנות קוטג' קטן. בעיה נוספת היא משאבת השמן לשעת חירום, שגורמת למנוע להתקע. יש גם בעיות עם אלקטרוניקה, סלילי הזרקה, משאבת דלק, גלגל תנופה המוני, מרימי שסתומים בלויים... כמעט כל התקלות הללו יקרות לתיקון, וחלקן משתקות את המכונית בנוסף. מאוחר יותר שונה עיצוב האופנוע ותוקנו כמה בעיות במנוע מסילה משותפת, אך הפאסאט B6 מסוף הייצור הפכה לקנייה הבטוחה ביותר.

המכונית השתתפה בכמה קמפיינים לתיקון במהלך הקריירה שלה, ובנוסף לבעיות במנוע אפשר גם לחשוש מכשל במודול נעילת ההגה – הוא גם יקר ומאלץ להזמין גרר. המתלים מוצקים יותר מקודמו ומספקים טיפול טוב באותה מידה. המכונית קפיצית, לא נופלת בפינות ומאפשרת די הרבה בנסיעה דינמית. קל להרגיש את קצה האחיזה, והפשרה בין ספורט לנוחות נבחרה היטב. היצרן הציע מגוון רחב של מנועי בנזין, אבל הכי קל להיתפס בעמלה 1.6 / 102 ק"מ, 1.8T / 160 ק"מ ו-2.0 / 150 ק"מ. בקרב הדיזלים שולט ה-2.0 TDI, אך לצידו ניתן למצוא גם 1.9 TDI. מדובר באופניים מעולים - יש להם בעיקר בעיות במד הזרימה, שסתום ה-EGR ובמגדש הטורבו, ובשימוש זהיר ולא שוכחים להחליף רצועת טיימינג הם יעברו בקלות מאות אלפי קילומטרים. עם זאת, יש לו חיסרון אחד - כוח. 105 ק"מ במכונית כל כך גדולה זה מספיק כדי להתחיל. והנה ה-2.0 TDI - היא מציעה 140 או 170 ק"מ, ולמרות העיצוב הפגום, הגרסה החלשה באמת חיה. בנוסף, עותקים של Common Rail לא עובדים כמו ג'ק-האמר - תא הנוסעים שקט ונעים יותר.

הבחירה בלימוזינה של פולקסווגן היא למעשה אינטואיטיבית: "איזושהי מכונית מסוג D, הממ... אולי פאסאט?" עם חגים זה דומה: "בוא נלך לאנשהו בחופשה, אולי לים הבלטי?". אבל אינטואיציה יכולה לפעמים להיות לא אמינה. נראה שהצעה טובה, בבדיקה מעמיקה יותר, לא חייבת להיות כל כך אטרקטיבית. אתה רק צריך להיזהר מכמה מכוניות פאסאט וזה יכול להיות זול יותר ברגע האחרון בחו"ל מאשר בים הבלטי.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00