פולקסווגן פולו - אבולוציה בכיוון הנכון

פולקסווגן פולו גדלה. הוא גדול יותר, נוח יותר ומושלם יותר מבחינה טכנית. יכול להיות שיש לה גם ציוד בגזרת C. האם היא תיקח את הלקוחות שלה? אנחנו בודקים במבחן.

פולקסווגן פולו קיימת בשוק מאז 1975. רַעְיוֹן פולקסווגן זה היה פשוט - ליצור את המכונית הגדולה והקלה ביותר האפשרית. הנורמות הניחו כ-3,5 מ' אורך ולא יותר מ-700 ק"ג ממשקלו. למרות שהרעיון נזנח מזמן, אחיה הצעיר של הגולף ממשיך ליהנות מפופולריות רבה.

מכונית עירונית מקושרת לרכב קטן - מיועד בעיקר למרחקים קצרים, בערים צפופות, בהן "תינוק" זריז יכול לחנות בקלות. זה היה המצב עם הפולו הקודמת, אבל עכשיו דברים מתחילים להשתנות.

בסטנדרטים של היום, ועם המימדים ההולכים וגדלים של מכוניות, הפולו היא עדיין מכונית עירונית. אבל האם גורלו נשאר בדרך כלל "עירוני"? לא נחוץ.

בואו נעמיד אותו במבחן עם פולו עם מנוע בנזין 115 כ"ס.

יותר…

מראה הדור החדש של פולקסווגן פולו זה לא מזעזע, למרות שהמכונית בהחלט התבררה כהרבה צרות. זה גם בגלל שפעם הייתה לו מסכה די קצרה, היא הייתה צרה ודי גבוהה. הפרופורציות של הדור החדש קרובות יותר לקומפקטיות.

זה בא לידי ביטוי גם במידות. הפולו גדל בכמעט 7 ס"מ לרוחבה. הוא גם התארך ב-8 ס"מ, ובסיס הגלגלים שוב ארוך ב-9 ס"מ.

השוואה של דור פולו VI עם האח הבכור גולף IV מאפשרת לנו להסיק כמה מסקנות מעניינות למדי. בעוד שהפולו החדשה קצרה ב-10 ס"מ מהגולף, בסיס הגלגלים ב-2560 מ"מ כבר ארוך ב-5 ס"מ. המכונית רחבה גם ב-1,5 ס"מ, כך שהמסילה הקדמית רחבה יותר ב-3 ס"מ. גובה פלוס מינוס זהה. אז הפולו החדשה לפני 12 שנים הייתה נחשבת למכונית קומפקטית – אחרי הכל, המידות מאוד דומות.

גם הפולו נראית מודרנית מאוד - יש לה פנסי לד, מגוון צבעים לבחירה, חבילת R-line, גג זכוכית פנורמי וכל השאר שהופך את המכונית הזו בדיוק למה שהיא.

... ויותר נוח

הממדים הגדולים של דגם זה הגבירו את הנוחות של המטיילים. בהשוואה לגולף מהדור הרביעי, אפשר לחשוב שמדובר בעצם בקומפקטית. לנוסעי המושב הקדמי יש 4 ס"מ יותר מרווח ראש ולנוסעים במושב האחורי יש 1 ס"מ יותר. הגוף הרחב יותר ובסיס הגלגלים הארוך יותר מספקים פנים נוח ומרווח יותר.

אפילו תא המטען גדול יותר מהגולף הרביעית. לגולף הייתה קיבולת של 330 ליטר, בעוד הפולו החדשה תיקח עוד 21 ליטר על הסיפון - נפח תא המטען עומד על 351 ליטר. זו לא מכונית קטנה כמו שזה נראה.

עם זאת, מה שמושך את תשומת הלב לפולו החדשה הוא תא הנוסעים המאובזר בפאר. השינוי הגדול ביותר הוא הצגת תצוגת מידע פעילה, אותה אנו יכולים לקנות תמורת PLN 1600. במרכז הקונסולה נראה את המסך של מערכת Discover Media - במקרה של גרסת ה-Highline נקנה אותה ב-PLN 2600. זהו הדור האחרון שתומך בקישוריות לסמארטפונים באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, כמו גם שירותי Car-Net. בתחתית הקונסולה יכול להיות גם מדף לטעינת טלפון אלחוטי - בתוספת תשלום של 480 PLN.

גם מערכות האבטחה, התואמות במידה רבה את המכוניות הקטנות של היום, מפותחות היטב. כסטנדרט יש לנו Hill Start Assist, מוניטור עייפות נהג (החל עם Comfortline) ו-Front Assist עם זיהוי הולכי רגל ובלימה אוטונומית. בנוסף, נוכל לרכוש בקרת שיוט אקטיבית הפועלת עד 210 קמ"ש, מערכת נקודה עיוורת ומתלים עם מאפיינים משתנים. עם זאת, לא מצאתי מוניטור נתיב אחד ברשימת האפשרויות - לא פסיבי ולא אקטיבי. עם זאת, צריכים להיות הבדלים.

שימו לב, עם זאת, שלמרות שהפולו וה-T-Roc הם אחים תיאורטית, בפולו אנחנו לא יכולים לבחור כמה שיותר צבעים של פאנל הפלסטיק - הם משתנים מעט בהתאם לגרסת האבזור. כברירת מחדל, מדובר בגווני אפור, אבל ב-GTI אנחנו כבר יכולים לבחור באדום, ובכך להחיות את הפנים.

עיר או מסלול?

פולקסווגן פולו מציעה חמישה מנועי בנזין ושני דיזלים. מנוע הדיזל 1.6 TDI זמין בהספקים של 80 או 95 כ"ס. המחירון נפתח בשאיבת טבע 1.0 בנזין עם 65 כ"ס. אנחנו יכולים לקבל את אותו מנוע גם בגרסת 75 כ"ס, אבל מנועי 1.0 או 95 כ"ס 115 TSI עשויים להיות מעניינים יותר. יש כמובן GTI עם 2 ליטר TSI עם 200 כ"ס.

בדקנו את ה-1.0 TSI בגרסת ה-115 PS. מומנט מרבי 200 ננומטר ב-2000-3500 סל"ד. מאפשר להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 9,3 שניות, עם מהירות מרבית של 196 קמ"ש.

הודות לשימוש במגדש טורבו, אנחנו לא מרגישים שהמנוע קטן. גם לא חסר כוח. הפולו יכול לנוע בזריזות רבה, במיוחד במהירויות עירוניות. במהירויות כביש מהיר זה לא יותר גרוע, אבל המנוע חייב כבר לפעול במהירויות גבוהות כדי להאיץ ביעילות מעל 100 קמ"ש.

כרגיל, תיבת ה-DSG מהירה מאוד, למעט שילוב ההנעה כשאנחנו רוצים לזוז. הוא גם אוהב לבחור הילוכים גבוהים יותר מהר מדי, אז אנחנו מגיעים לטווח שבו הטורבו עדיין לא עובד, ולכן התאוצה קצת מתעכבת. אבל במצב S הוא עובד ללא דופי - ולא מושך כל החלפת הילוך. מספיק רגע כדי להבין שלמרות שאנחנו נוהגים במצב ספורט, אנחנו נוסעים ברוגע.

המתלים מסוגלים לשדר יותר מהירות פניות, ובכל זאת הפולו תמיד ניטרלית ובטוחה בעצמה. גם במהירויות גבוהות יותר, פולקסווגן עירוני נוטה לרוחות צולבות.

DSG בשילוב המנוע שנבדק מספק צריכת דלק נמוכה של 5,3 ליטר/100 ק"מ בעיר, 3,9 ליטר/100 ק"מ בחוץ ו-4,4 ליטר/100 ק"מ בממוצע.

ארוחת צהריים?

הציוד מחולק לארבע רמות - Start, Trendline, Comfortline ו-Highline. יש גם מהדורה מיוחדת ביטים ו-GTIs.

התחילו, כמו במקרה של מכוניות עירוניות, גרסה בסיסית לחלוטין עם התקן הנמוך ביותר האפשרי, אך גם במחיר הנמוך ביותר - PLN 44. רכב כזה יכול לעבוד בחברת השכרה או כ"סוס עבודה", אבל עבור לקוח פרטי זה רעיון ממוצע למדי.

כך, הגרסה הבסיסית של טרנדליין עם מנוע 1.0 עם 65 כ"ס. עולה 49 זלוטי. המחירים לגרסת קומפורטליין מתחילים ב- 790 PLN ולגרסת הייליין החל מ- 54 PLN, אך כאן עסקינן במנוע 490 כ"ס 60 TSI. פולו ביטס, המבוססים ברובם על תקן Comfortline, עולים מינימום PLN 190. נצטרך להוציא לפחות 1.0 זלוטי על ה-GTI.

אנו בודקים את גרסת ה-Highline, בנוסף לציוד הדגמה, כך שהמחיר הבסיסי הוא 70 PLN, אך דוגמה זו יכולה לעלות עד 290 PLN. זלוטי

יותר טוב ויותר

פולקסווגן פולו החדשה היא לא רק מכונית לעיר - אם כי גם כאן מרגישה טוב - אלא גם משפחתית שלא מפחדת ממסלולים ארוכים יותר. מספר מערכות אבטחה ומולטימדיה דואגים לנו ולרווחתנו בנהיגה, וגם נוחות פסיכולוגית מפחיתה עייפות, ואנו יוצאים מהמכונית במנוחה.

אז כשקונים עכשיו תת קומפקט חדש כדאי לשקול האם עדיף לבחור במכונית קטנה יותר ולאבזר אותה טוב יותר. הרי רוב הזמן אנחנו נוסעים ברחבי העיר. אגב, אנחנו מקבלים פנים שעולה על הגולף לפני שלושה דורות – ובכל זאת, כשרכבנו על הגולפים האלה, לא היה חסר לנו כלום.

מאז, המכוניות פשוט גדלו עד כדי כך שמכונית עירונית לא חייבת להיות צפופה – ופולו מראה זאת בצורה מושלמת.