פולקסווגן טיגואן 2.0 TDI BMT 4Motion הייליין

כבר כתבנו הרבה על הטיגואן החדש במגזין שלנו. אך מכיוון שפולקסווגן ביצעה שיפוץ גדול, כך גם הצגה יסודית של המכונית החדשה. ראשית, הייתה הצגה סטטית, אחר כך נסיעות מבחן קלאסיות, ועכשיו המכונית סוף סוף נסעה לאורך הכבישים הסלובנים. תמיד התלהבנו מהטיגואן החדשה, וגם עכשיו, לאחר ניסיונות ארוכים בכבישים בסלובניה, היא לא שונה בהרבה.

הטיגואן החדש גדל לאורכו להיות מרווח מבפנים ולא גדול מדי מבחוץ. לפיכך, הוא עדיין נוסע זריז ובו בזמן ריבוני. בעקבות הדגמים האחרונים, הטיגואן קיבל גם נגיעות חדות וחתוכות, מה שהופך אותו לאטרקטיבי וגברי יותר. כאשר אנו מניחים חדש ליד הקודם, ההבדל ניכר לא רק בעיצוב, אלא גם הרושם של המכונית שונה לחלוטין. אולם הרושם משכנע גם במעמד זה. כלומר, ברור שגידול מכירות הכלאות עולה בחדות כבר כמה שנים, וכתוצאה מכך יש יותר ויותר מתחרים במעמד זה. אשר, לעומת זאת, שונים, כלומר מבחינת הנעה, שכן חלקם זמינים רק עם דו-גלגלי, בעוד שאחרים נכונים כאשר כל ארבעת הגלגלים מתגברים על השיפוע והבוץ. לקוחות רבים משוכנעים מהעיצוב, הביצוע ובעיקר מהציוד, יותר מסתם נסיעה.

באופן עקרוני, קרוסאוברים משמשים אנשים מבוגרים או אותם נהגים המעוניינים להיכנס ולצאת מהמכונית בנוחות, אך ישנם יותר ויותר אנשים שיוצאים ממחלקת הפרימיום. אלה נהגים שהיו להם קרוסאוברים פרימיום ועכשיו, מכיוון שהם נוהגים רק בזוגות, הם קונים כמה מכוניות קטנות יותר. וכמובן, קשה לספק לקוחות כאלה, מכיוון שנהגו לנהוג במכוניות שעולות בקלות יותר מ -100 אלף יורו. אבל אם תצליח לייצר מכונית טובה, מצוידת במערכות בטיחות רבות בעזרת לא עולה יותר מ -50 אלף יורו, העבודה תהיה יותר ממושלמת. ניתן לסווג את המבחן טיגואן במחלקה דומה. העובדה היא שהמכונית לא זולה, לא עם מחיר בסיס, ואפילו יותר עם אחרונה. אבל אם אתה מדמיין קונה ששילם קצת יותר על מכונית קצת יותר גדולה לפני כמה שנים, מתברר שמכונית כזו יכולה להועיל גם למישהו. במיוחד אם הלקוח מקבל הרבה. מכונית המבחן הייתה מצוידת בנוסף בין היתר במגרר נשלף חשמלי, רצפת מטען נוספת, מכשיר ניווט ותצוגה וירטואלית עם מפות ניווט מכל רחבי אירופה, גג שמש פנורמי, פנסי לד פלוס ומערכת עזר לחניה. מערכת חניה כולל מצלמה אחורית. הוסיפו לאותו ציוד סטנדרטי של Highline, הכולל גלגלי סגסוגת 18 אינץ ', סיוע אוטומטי לגומה, משענת נוסעים מתקפלת לחלוטין, ריפודי עור ומושבים קדמיים נוחים, חלונות אחוריים כהים אופציונליים, בקרת שיוט עם שליטה אוטומטית. מערכת בקרה עם פונקציית בלימת חירום בעיר ואחרון חביב, ידיות הילוכים מאחורי ההגה להחלפה רציפה, ברור שהטיגואן הזה יותר ויותר מאובזר.

אבל הציוד לא עוזר הרבה אם הבסיס גרוע. יחד עם זאת, הטיגואן מציעה יותר מקום משמעותית מקודמתה. לא רק בתא הנוסעים, אלא גם בתא המטען. זה 50 ליטר יותר, מלבד משענת הגב המושב האחורי המתקפל, ניתן גם לקפל את משענת הגב במושב הנוסעים, מה שאומר שהטיגואן יכול לשאת פריטים ארוכים מאוד. באופן כללי, התחושות בפנים טובות, אך עדיין יש טעם לוואי מריר שהפנים אינן מגיעות כלפי חוץ. החלק החיצוני חדש ויפה לחלוטין, והפנים תואם במידה מסוימת את הסגנון של מה שכבר נראה. כמובן שזה לא אומר שחסר לה משהו, במיוחד מכיוון שהיא מתרשמת עם ארגונומיה ונוחות, אבל בטוח יהיה מי שיגיד שכבר ראתה את זה. אותו דבר לגבי המנוע. ה- TDi של 150 כוחות הסוס כבר ידועים, אבל קשה להאשים אותו בביצועים. קשה לדרג אותו בין השקטים ביותר בתעשיית הרכב, אך הוא עוצמתי וחסכוני יחסית. ההנעה המחודשת לכל הגלגלים, המנוע ותיבת DSG עם שבעה הילוכים עובדים היטב יחד.

לפעמים הוא קופץ באי נוחות בעת ההפעלה, אך באופן כללי הוא עובד מעל הממוצע. הנהג מפעיל את 4Motion Active Control עם כפתור סיבוב, המאפשר להתאים את הכונן במהירות לנהיגה על שלג או משטחים חלקלקים, לנהיגה בכבישים רגילים ובשטח קשה. בנוסף, ניתן לכוון את השיכוך באמצעות מערכת DCC (Dynamic Chassis Control). ניתן גם לבחור במצב Eco, המפעיל את פונקציית השחייה בכל פעם שאתה משחרר את המצערת, מה שתורם רבות לצמצום צריכת הדלק. כך, 100 ליטר סולר הספיקו ל -5,1 קילומטרים מהמעגל הסטנדרטי שלנו, בעוד שהצריכה הממוצעת במבחן הייתה כשבעה ליטר. עם זאת, כמובן, יש לומר כי הטיוגואן החדש מאפשר נסיעה מהירה יחסית. יש הטייה קלה של הגוף בפינות, אך נכון שכאשר נוסעים על מהמורות ומורות, השלדה המוצקה סובלת. עם זאת, ניתן לפתור סוגיה זו באלגנטיות באמצעות מערכת ה- DCC שכבר הוזכרה, כך שהנהיגה בכבישים סלובניים כבר לא מעייפת (מדי). המבחן טיגואן מרוצה גם ממערכות הסיוע לנהג. יחד עם רבים שכבר ידועים, החידוש המיוחל הוא עוזר החניה, שכמובן עומד על המשמר בזמן החניה. אם הנהג מתעלם בטעות ממשהו תוך כדי תמרון, המכונית תעצור אוטומטית. אבל זה קורה גם אם אנחנו רוצים "לדרוס" בכוונה עשב גדול. בלימה פתאומית מפתיעה את הנהג, שלא לדבר על הנוסעים.

אחרי הכל, בלימה פתאומית עדיפה על שריטה במכונית, נכון? פנסי הלד ראוי לשבח, ואף יותר מכך על העזרה עם בקרת קרן אור גבוהה. המעבר בין קורות גבוהות לנמוכות הוא מהיר ובעיקר סיוע במצבים מסוימים רק מחשיך את החלל שיסנוור את הנהג המתקרב, כל השאר נשאר מואר. זה גם גורם לנהיגת לילה להיות פחות מעייפת. עוד יותר ראוי לשבח על הביצועים הטובים של מערכת התאורה, כמובן, העובדה שאפילו נהגים מתקרבים לא מתלוננים על כך. לסיכום, אנו יכולים לכתוב בבטחה שהטיגואן החדש מרשים. אך יש לזכור כי הדבר נכון במיוחד לגבי מעגל המשתמשים שאוהב סוג רכב זה. חובבי לימוזינות או מכוניות ספורט, למשל, לא ירגישו טוב בטיגואן, וגם לא ישכנע אותם לנהוג. עם זאת, אם הבחירה מוגבלת לקרוסאוברים, הטיגואן נמצא (שוב) בפסגה.

סבסטיאן פלייבניאק, צילום: סשה קפטנוביץ '

פולקסווגן טיגואן 2.0 TDI BMT 4Motion הייליין

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	36.604 €
עלות מודל הבדיקה:	44.305 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 אחריות מורחבת מוגבלת של 200.000 ק"מ, אחריות ניידת ללא הגבלה, 3 שנות אחריות לצבע, שנתיים אחריות נגד חלודה, שנתיים אחריות על חלקים ואביזרים מקוריים, אחריות שירות מורשית של 12 שנים.
סקירה שיטתית	מרווח שירות 15.000 ק"מ. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.198 €
לתדלק:	5.605 €
צמיגים (1)	1.528 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	29.686 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 49.632 0,50 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 95,5 × 81,0 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - דחיסה 3:16,2 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) .) ב-150 - 3.500 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 9,5 קילוואט לליטר (55,9 ליטר. הזרקת דלק מסילה - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 7 הילוכים DSG - יחס העברה I. 3,560; II. 2,530 שעות; III. 1,590 שעות; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - דיפרנציאל 4,73 - גלגלים 7 J × 18 - צמיגים 235/55 R 18 V, היקף גלגול 2,05 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,3 ש' - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,7-5,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 149-147 גרם/ק"מ.
תחבורה והשעיה:	רכב שטח - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.673 ק"ג - משקל כולל מותר 2.220 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.500 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.486 מ"מ - רוחב 1.839 מ"מ, עם מראות 2.120 מ"מ - גובה 1.643 מ"מ - בסיס גלגלים 2.681 מ"מ - מסילה קדמית 1.582 - אחורי 1.572 - מרווח קרקע 11,5 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.180 מ"מ, אחורי 670-920 מ"מ - רוחב קדמי 1.540 מ"מ, אחורי 1.510 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-980 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - תא מטען 615 - 1.655 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 60 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / מצב מד מרחק: 2.950 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
402 מ 'מהעיר:	17,4 שנים ( 129 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	7,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,1 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	59,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB

דירוג כולל (365/420)

• לא בגלל שמדובר בפולקסווגן, אלא בעיקר מכיוון שהיא הצעירה ביותר במחלקה, הטיגואן תופסת בקלות את המקום הראשון. נכון, זה לא זול.

• חוץ (14/15)

  בנה את אחד מרכבי פולקסווגן הטובים ביותר בזיכרון האחרון.

• פנים (116/140)

  החלק הפנימי של הטיגואן פחות מעוצב מהחלק החיצוני שלה, אך הוא מציע גם תצוגה וירטואלית במקום מכשירים קלאסיים.

• מנוע, תיבת הילוכים (57
  
  
  / 40)

  מנוע כבר ידוע עם איכויות ידועות כבר.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  לטיגואן אין בעיה עם האיטי (לקרוא, בשטח) או
  
  
  נהיגה דינאמית.

• ביצועים (31/35)

  הוא לא מכונית מירוץ, אבל הוא גם לא איטי יותר.

• אבטחה (39/45)

  אם לא מסתכלים, ראו את טיגואן.

• כלכלה (44/50)

  בנהיגה מתונה הצריכה טובה מאוד, אך עם נהיגה דינאמית היא עדיין מעל הממוצע.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מנוע

צריכת דלק

להרגיש בפנים

מעט פנים פנים חדש מדי

בגשם המצלמה האחורית מתלכלכת במהירות