נסיעת מבחן פולקסווגן טיגואן

פולקסווגן העלה חמישה שמות והקוראים הצביעו עבור הטיגואן. מה שאתה מדמיין כשילוב של שתי חיות שונות כל כך, כמובן, תלוי בך.

השוק של כלי רכב כאלה גדל במהירות; טיגואן היא כבר המכונית הדומה הרביעית שהוצגה השנה. בפולקסווגן משוכנעים שלמרות שהתחרות צעירה וחזקה, קלף המנצח העיקרי שלהם יצליח.

נעשה שימוש בשיטות בדוקות בוולפסבורג - הטיגואן פותח על בסיס טכנולוגיה שאנו כבר מכירים. הפלטפורמה, כלומר הבסיס הטכני, היא שילוב של גולף ופאסאט, מה שאומר שהפנים, הסרנים והמנועים מגיעים מכאן. אם אתה יושב במושבים הקדמיים, קל לדעת: לוח המחוונים זהה לזה של הגולף פלוס. אלא שיש לו (בתשלום נוסף) את הגרסה העדכנית ביותר של מערכת הניווט האודיו. גם אחרת, הפנים מאוד ביתי, מהצורה ועד החומרים, ומכיוון שהמרכב הוא טנדר טיגואן, הפנים, יחד עם (או במיוחד) תא המטען (טוב), מסתגלים בהתאם.

עם זאת, גם מכונית זו אינה שונה מאחרים בכיבוש קונים, שכן היא תנסה קודם כל לשכנע במראה שלה. אנו יכולים לומר שמדובר בטוארג קטן או רק בגרסת שטח מצוירת היטב של הגולף (פלוס). מעניין לבחור שני גופים שונים; זה נראה כמו שני פגושים קדמיים שונים, אבל זה כרוך בתכונות אחרות.

בנוסף למכסה מנוע בסגנון שונה ופסי הגנה צדדיים שונים, הטיגואן 28 מעלות כולל גם חיזוק נוסף של תיבת הילוכים מפלדה וכפתור Off Road בעזרתו הנהג מתאים את כל האלקטרוניקה לנסיעה בשטח. טיגואן כזה יכול באופן חוקי (ולא רק למפרט המפעל) לגרור נגררים במשקל של עד 2 טון במדינות מסוימות. הגרסה הבסיסית היא 5 מעלות, כשהפגוש הקדמי מונמך קרוב יותר לקרקע ומיועד בעיקר לנסיעה בכבישים סלולים.

תיאורטית, גם המנועים ידועים. שניים (שולחנות) יהיו זמינים בתחילת המכירה, עם שלושה נוספים שיצטרפו בהמשך. מנועי בנזין שייכים למשפחת ה-TSI, כלומר עם הזרקה ישירה ומילוי מאולץ. הבסיס הוא 1 ליטר ויש לו גם מגדש שפועל תמיד כשתוכנית Off Road מופעלת (מומנט השטח הטוב ביותר!), בעוד השניים האחרים הם שני ליטר. טורבו-דיזלים חדשים באותו נפח, שכבר אין להם תדלוק משאבה-מזרק, אבל הם מצוידים בדור האחרון של קווים נפוצים (לחץ 4 בר, מזרקי פיזו, שמונה חורים בזרבובית).

עם זאת, ללא קשר למנוע, לטיגואן תמיד יש תיבת שישה הילוכים; מי שמשלם תוספת על האוטומט (בנזין 170 ו-200 ודיזל 140) ועל חבילת Off Road, השילוב יעניק לו גם שליטה בהילוכים (מניעת התהפכות) בעת הפעלת תוכנית השטח. גם הנעה לכל הגלגלים הקבועה של 4Motion ידועה, אך משופרת (הדור האחרון של הדיפרנציאל המרכזי - צמדי Haldex).

טיגואן מציעה שלושה סטים של אבזור הקשורים לפגוש הקדמי: ה-18 מעלות זמין בתור Trend & Fun ו-Sport & Style, וה-28 מעלות בתור Track & Field. עבור כל אחד מהם, פולקסווגן מציעה באופן מסורתי מגוון רחב של אבזור נוסף. אלה כוללים מערכת עזר לחנייה (חניה צדדית כמעט אוטומטית), מוט גרירה מקופל בצורה חכמה ומתקפלת בקלות, מצלמה אחורית, גג פנורמי בשני חלקים וחבילת Off Road כאמור.

בקילומטרים הראשונים, הטיגואן היה מאוד משכנע, קל לנהיגה, ללא רפיון גוף לא רצוי, התנהגות טובה (הגה) ורק מעט תנועות מנוע TSI במהירויות קבועות נמוכות מאוד בהילוך איטי. הוא גם למד היטב בקורסי השטח שהוכנו במיוחד עבורו. לא הרגשנו אסוציאציות חזקות במיוחד עם נמר או איגואנה, אבל זה לא מקלקל את הרושם הראשוני: טיגואן הוא רכב שטח רך מסודר, טוב טכנית ושימושי. עכשיו תור הלקוחות.

וינקו קרנק

צילום: וינקו קרנק