פולקסווגן טוארג 5.0 V10 TDI

פולקסווגן התבססה בכנות כשפרדיננד פיץ 'לקח את המושכות, שכן כשנכנס, הוא כבר הפך חברה מצליחה מאוד מבפנים החוצה: הוא פתח הזדמנויות חדשות למותגים ומשך אליו אחרים. לא מותג גרמני. טוראן מתוארך גם לימים שלפני הפנסיה המפורסמת (לאחרונה). אבל הספקות לגבי החלטותיו נמשכו.

שיתוף פעולה עם פורשה? ובכן, אם מסתכלים על הקשרים המשפחתיים וה"משפחתיים" בין מותגים, שיתוף פעולה כזה הוא הגיוני. אחרת - לא מרותקת לאמירה הקודמת - החיבור לא נראה חכם. נכון שגם פולקסווגן וגם פורשה, בנקודת המוצא ההיסטורית שלהן מאז מלחמת העולם האחרונה, קשורות קשר הדוק לפרדיננד המפורסם עוד יותר (כמובן, זה מר פורשה עצמו), אבל חצי מאה זה זמן שלם. זמן רב בספורט מוטורי. בפועל, שני המותגים הלכו בדרכים שונות לחלוטין.

רכב שטח יוקרתי, סופר יקר (במונחים אבסולוטיים)? בלי ניסיון אמיתי בתחום הזה (וקבלן המשנה לא יכול אפילו להתקרב לטענה כזו), העסק מסוכן. לא מעט שמות מיבשות אחרות עשו לעצמם שם טוב באזור הזה, ואפילו בחלקים הדרומיים של גרמניה הם התקינו בהצלחה קערה משלהם – או אולי אפילו קערה. וכולם מסתדרים טוב. אז איך מתחיל מתחרה בהצלחה בתחום (לכאורה) מחולק בבירור? גם דילמות תיאורטיות וגם תיאורטיות. אחר כך ראינו את המכונית בצילומים, ראינו אותה בשידור חי, בדקנו אותה בקצרה.

היה פחות ספק, יותר ביטחון. ומחבריו של הפרויקט הזה חילקו את המועמדים הפוטנציאליים: בטכניקה, במראה החיצוני וכמובן לפי הדימוי של כל אחד מהמותגים.

למרות הביקוש ה"גבוה "לשני הדגמים, סלובניה, כמובן, היא לא השוק הכי פחות מוכשר להסיק מסקנות, אבל בשווקים של מערב אירופה ומדינות אחרות, בהן כוח הקנייה גבוה בהרבה, כבר נראה כי נקודות ההתחלה נקבעו בחוכמה ... שניהם כבר מגייסים קונים לפי התוכנית שהם (סביר להניח) ממציאים, שכן (הכי חשוב) שיש מעט מועמדים לרכוש ביניהם; הקונים של שניהם הם בעיקר חדשים למגזר או מתרחקים ממותגים אחרים המציעים מוצרים דומים.

הטוארג, שאפשר לקרוא לו גם קאיין מתובל בדלילות, נראה מרחוק כמו (זוכרים?) קאנטרי הגולף (IV). כשמתקרבים קצת, ההרגשה נשארת זהה, רק ש"ארץ הגולף" הזו מקבלת יותר קונדיטוריה. הטוארג הופך לדמות משלו רק כאשר אתה קרוב מספיק כדי שהגודל יהיה גלוי לחלוטין, וכאשר הפרטים גלויים, או כאשר אתה רואה אותו ליד מכונית מזוהה אחרת.

נחשב בעיני רבים לאטרקטיבי יותר מבן הדוד של שטוטגרט, הטוארג עם טכנולוגיית ההנעה (ושמו) הנבחר מכוון ללקוחות מעט יותר שמרניים מהפורשה קאיין, אם כי יש לקחת את המילה "שמרנית" במקרה זה בזהירות רבה. . גודלה של מכונית, הביצועים שלה ובסופו של דבר המחיר שלה הם לא דברים רגילים בין הפלחים שמקיפים אותנו.

אם עדיין לא הסתכלתם על המחירון (בעיצוב או במקרה), הטוארג ישכנע אתכם בערך שלו (אם לא מוקדם יותר) ברגע שתביטו פנימה. היוקרה המרווחת מגובה בחומרים (עור, עץ), והנוף של לוח המחוונים הרחב מזכיר את הפייטון. לא, לא זה שם, אבל זה נראה כך. זה מזכיר לי אותה. במיוחד באמצע (למרבה הצער) אין שעון אנלוגי (מידע על השעה יצטרך לחפש בין מכשירים גדולים במסך נוסף בצורה דיגיטלית), כמו גם החלק שבו אתה שולט במכשירים קשורים במכונית (מיזוג אוויר , סאונד, תקשורת, ניווט ...) די שונה להתרגל לזה.

וואו, איזה קוטר יש לשני החיישנים! כן, הוא תואם באופן מושלם את המידות החיצוניות של הרכב. אבל נראה שהמדדים הם בגודל הנכון ביחס לגודל לוח המחוונים וההגה עצמו, ומשתלבים בצורה מושלמת עם הסביבה. אם צריך להדגיש משהו, אז אלה הם מגיני השמש הכפולים, שנראים כרגע די הגיוניים (אפשר להצל על השמשה והזכוכית הצדדית בו זמנית), אך, למרבה הצער, אנו לא רואים אותם לעתים קרובות במיוחד במכוניות. . כמו כן ראוי להזכיר את השמשה הנמוכה ללא פרופורציה, שלמרבה המזל אינה מגבילה את הנוף. יהיו יותר בעיות ראייה מאחורי המכונית, שכן גם החלון האחורי נמוך ושלושה משענות הראש העצומות במושב האחורי מפחיתות עוד יותר את הראות.

בטוארג, אפילו במתקן כזה כמו מבחן, לא הכל מתאים. למרות התאמה חשמלית מקיפה של המושבים וההגה, אין דרך לאחסן את ההגדרה, והמושבים עצמם מספקים אחיזה רוחבית חלשה במיוחד. אפילו למחשב משולב עשיר (משולש!) מגיע קצת זעם: הוא יכול להופיע רק על המסך בין המכשירים (אפילו בפייטון, אנחנו רגילים לקרוא לו במסך הגדול במרכז לוח המחוונים), ו לא כל הנתונים האפשריים זמינים בכל התפריטים. זה נכון, זה נשמע בררני, ואנחנו מודים שכן. אך מצד שני, אנו מרשים לעצמנו להיות בררנים בכל הנוגע לכסף כה גדול.

ובכן, זה עדיין די נכון שאתה הבחור עם מפתח הטוארג. באופן כללי, זה אפילו יותר טוב אם אתה יושב בו, וכמובן שעדיף אם אתה רוכב עליו. נכון, עכשיו גם במכוניות זולות בהרבה כבר אפשר להיכנס לרכב ולהתניע את המנוע ללא מפתח, ואפילו תנוחת ישיבה גבוהה כבר די נפוצה בקרב מכוניות נוסעים.

עם הטוארג, התופעה האדירה הזו בולטת יותר הן מבחינת הגודל והן מבחינת המראה והתדמית, ואנו אסירי תודה על אילוף מנוע הטורבו-דיזל המודרני. יש לו נפח של קצת פחות מהגונים של 5 ליטר לפצות עליו - אה! - מומנט של 750 מטר ניוטון! דמיינו לעצמכם תיבת הילוכים אוטומטית טובה מאוד (6 הילוכים) ומצמד הידראולי מהיר יחסית ביניהן לבין התגובה (אם כי כבדה בשני טון וחצי) של המכונית כשאתם דורכים על דוושת הגז. משני צינורות פליטה פחוסים (אחד מכל צד) מעשן מעט, והנוסעים כבר רצים על הגב.

אתה צריך להיות תובעני באופן מעצבן כדי להיגמר לך הכוח והמומנט בטוארג כזה, או להתלונן על השידור. זה מאפשר מיתוג ידני, דבר שאינו נחוץ ברוב המקרים. אם המיקום הרגיל של תיבת ההילוכים (D) אינו פועל, ישנה גם תוכנית ספורט שעוקפת במהירויות מנוע גבוהות יותר ותמיד מספקת האצה מלאה ("בעיטה") אם אתה זקוק לאספקת כוח מלאה.

מנופי ההחלקה הגדולים והקשתיים (משמאל לימין למטה, ימינה למעלה) הם עניין של מחלוקת וביצועים, אך כאמור, תיבת הילוכים אוטומטית מלאה תמיד מספקת, למעט אולי נהיגה דינאמית יותר בכבישים מפותלים. במיוחד כשהדבר הזה נכשל. אז טוב להשאיר את תיבת ההילוכים פעילה, בהתאם לקצב הנסיעה. אבל אז גם עשרת הצילינדרים יראו שהוא יכול להיות צמא. היו נהגי מירוצים וצריכת הדלק הממוצעת שלכם יכולה להיות קרוב ל -25 ליטר ל -100 קילומטרים.

אז זה נעים יותר בנהיגה מתונה; גם בכביש המהיר וגם בנסיעה בשטח הכפרי, המנוע יקבל 13 ליטר טובים על כל 100 קילומטרים. ובעיר - איפשהו בין הערכים האלה, תלוי בעיקר כמה פעמים אתה רוצה להוכיח לצעירים לוהטים שאתה בלתי מנוצח מול רמזור.

אין ספק: הטוארג על הכביש, כך או אחרת, "בבית". מתלי האוויר יכולים לספק שלוש משאלות: בעזרת כפתור פשוט ניתן להגדיר נוחות, ספורט ושיכוך אוטומטי. יש הבדל ניכר בנוקשות בין השניים הראשונים (יש לבחור את הסגנון הספורטיבי במיוחד בעת בדיקת מיקום פינה טוב, מכיוון שזה מפחית באופן משמעותי את רעידות הגוף לרוחב), הפחות תובעני ללא ספק יתרשמו מהמצב האוטומטי. עם זאת, הטכניקה אינה מוגבלת כאן; כרכב שטח, לטוארג יש הילוך הורדה ומנעול דיפרנציאלי מרכזי (שניהם מחוברים לחשמל ותמיד עובדים ללא רבב), והיכולת להתאים את גובה הגוף מהקרקע נובעת מתלי האוויר.

עם כל האביזרים, הטוארג מתאים לשטח ששמו מרמז עליו. עליך להיות מודע לכך שיצרניות הצמיגים עדיין לא המציאו צמיג שיבצע ביצועים טובים בכביש המהיר ב -220 קילומטר לשעה, 80 קילומטרים בשעה בכפיפות ובירידות בוציות. אז: בזמן שהם אוחזים בצמיגים, הטוארג ילך. אם הצמיגים מאבדים משיכה או נתקעים בבטן, המסלול ייגמר.

אחרת: המדבר כבר, וכנראה שאף בעלים לא ישלח אותו בין הענפים. או בשדה שנחרש לאחרונה. אתה יודע איך אני אומר כל הזמן: XXL מתייחס גם למחיר. אתה עדיין יכול להיות כל כך עשיר, אבל אתה עדיין תעריך מכונית כל כך יקרה. כלומר, אתה לא הורס אותו בכוונה. בינתיים, הטוארג יחזיר הנאה XXL.

וינקו קרנק

פולקסווגן טוארג 5.0 V10 TDI

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	71.443,25 €
עלות מודל הבדיקה:	74.531,65 €
כּוֹחַ:	230 כ"ס (313 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,8 s
מהירות מקסימלית:	225 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	12,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים, אחריות צבע 2 שנים, אחריות נגד חלודה 3 שנים

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	10 צילינדרים - 4 פעימות - V-90° - דיזל הזרקה ישירה - מותקן לאורך - Bore & Stroke 81,0×95,5 מ"מ - נפח 4921cc - דחיסה 3:18,5 - הספק מקסימלי) ב-1 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מירבי 3750 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,9 קילוואט לליטר (46,7 ליטר לצילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקת דלק דרך מערכת המשאבה-מזרק - מגדש טורבו גז פליטה - אפטר קולר - קירור נוזלי 63,6 ליטר - שמן מנוע 750 ל' - סוללה 2000 V, 6 Ah - אלטרנטור 2 A - ממיר קטליטי של חמצון
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - מצמד הידראולי - תיבת 6 הילוכים אוטומטית, מצבי ידית הילוכים PRNDS - (+/-) - יחסי העברה I. 4,150; II. 2,370 שעות; III. 1,560 שעות; IV. 1,160 שעות; V. 0,860; VI. 0,690; הילוך אחורי 3,390 - תיבת הילוכים, הילוכים 1,000 ו-2,700 - פיניון בדיפרנציאל 3,270 - חישוקים 8J × 18 - צמיגים 235/60 R 18 H, היקף גלגול 2,23 מ' - מהירות ב-VI. גיר ב-1000 סל"ד 59,3 קמ"ש - גלגל רזרבי 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), מהירות מוגבלת 80 קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 225 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 7,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 ליטר / 100 ק"מ (דלק)
תחבורה והשעיה:	ואן ערן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך עצמי - Cx = 0,38 - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות כפולות, מתלי אוויר, מייצב - מתלה בודד אחורי, קפיצי עלים, מסילות צולבות, מובילי אוויר משופעים. מתלים, מוט קשר מייצב, בלמי דיסק, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי (קירור מאולץ), הגה כוח, ABS, EPBD, מערכת בלימת חירום, בלם רגלי מכני בגלגלים האחוריים (דוושה משמאל לדוושת הבלם ) - בקרת היגוי מתלה, הגה כוח, פיתול 2,9 בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 2524 ק"ג - משקל כולל מותר 3080 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 3500 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4754 מ"מ - רוחב 1928 מ"מ - גובה 1703 מ"מ - בסיס גלגלים 2855 מ"מ - מסילה קדמית 1652 מ"מ - אחורי 1668 מ"מ - מרווח מינימום 160-300 מ"מ - מרווח קרקע 11,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1600 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1580 מ"מ, מאחור 1540 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 900-980 מ"מ, מאחור 980 מ"מ - מושב קדמי אורך 860-1090 מ"מ, מושב אחורי 920 - 670 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר הגה 390 מ"מ - מיכל דלק 100 ל'
קופסא:	(רגיל) 500-1525 ליטר; נפח תא המטען נמדד במזוודות סטנדרטיות של Samsonite: תיק גב (1 ליטר), מזוודת מטוס אחת (20 ליטר), שתי מזוודות 1 ליטר, מזוודה אחת 36 ליטר

המידות שלנו

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, יחס. vl. = 63%, קילומטראז ': 8691 ק"מ, צמיגים: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
האצה 0-100 ק"מ:	7,7s
1000 מ 'מהעיר:	28,8 שנים ( 181 קמ"ש)
צריכה מינימלית:	13,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	24,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	16,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	73,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,4m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
שגיאות בדיקה:	המכונית מושכת מעט ימינה

דירוג כולל (375/420)

• פולקסווגן טוארג V10 TDI - השילוב המושלם של תחנות כוח מודרניות, מהמנוע ועד תיבת הילוכים ושלדה; בזה נמצא רכב השטח הזה כרגע בראש. למרבה הצער, בגלל המודרניות והיוקרה המחיר גם גבוה יותר ומתקרב לעשרים מיליון.

• חוץ (15/15)

  הצורה החיצונית מודרנית, נעימה ומעניקה יציבות אלגנטית כלפי חוץ. הגוף ללא רבב.

• פנים (129/140)

  חלק מהרכיבים (חלקים קטנים יותר בלוח המחוונים, מתגי מושבים) עשויים פלסטיק זול, ורבות מהקופסאות השימושיות מרשימות.

• מנוע, תיבת הילוכים (39
  
  
  / 40)

  המנוע הוא מוצר מעולה ואין לו בעיות משקל גוף. תיבת ההילוכים נעה מדי פעם, יחסי ההילוכים מושלמים.

• ביצועי נהיגה (86
  
  
  / 95)

  בשל מיקומה על הכביש, היא יכולה להתחרות גם במכוניות הכביש הטהורות הטובות ביותר; מארז מעולה!

• ביצועים (34/35)

  מצוין מכל הבחינות, למעט גמישות (זמן תגובה אוטומטית של תיבת הילוכים).

• אבטחה (32/45)

  למרות משקלו הכבד, הוא בולם היטב. בטיחות אקטיבית: ראות אחורית מוגבלת מעט. השני בקושי היה טוב יותר ומושלם יותר.

• כלכלה

  המנוע אמנם דיזל (טורבו), אך עדיין צורך הרבה. תנאי אחריות טובים, אין אחריות לנייד.

אנו משבחים ומכפישים

אלגנטיות של צורה ופנים

של חומרים

קלות הנהיגה

מנוע (מומנט)

קיבולת

צִיוּד

קופסאות בפנים

avdiosystem

אין עוזר חניה

קצת טינה על ה"תוכנה "של מכשירי עזר

נוף מוגבל לאחור

מחיר

כפתורים רבים