פולקסווגן טוראן 1.6 FSI Trendline

תוכן

מידע בסיסי
מידע טכני
המידות שלנו

מנועי הבנזין, בייחוד בקצה התחתון של הטווח, הפכו למפוקפקים עוד יותר מאז הכנסת תקני הפליטה של Euro4; כוח ומומנט בדרך כלל מספיקים על הנייר, אבל התרגול אכזרי יותר. נראה שמכוניות נמצאות במחסור בכוח כאשר דוושת התאוצה נלחצת וכאשר המנוע מגיב.

עם מחשבות כאלה נכנסתי לטוראן, למרות טכנולוגיית המנוע המודרנית - הזרקה ישירה של בנזין לתוך תאי הבעירה של הצילינדרים. מה זה יהיה? האם ה-1.6 FSI הוא רק מטחנה שמנהלת גוף משמעותי בדרך כלשהי? האם זה יאכזב? להיפך, האם הוא ירשים?

התרגול נמצא איפשהו בין לבין, וחשוב שהפחד לא יתממש. בזמן הנהיגה, כמובן, אי אפשר לקבוע כיצד וכיצד בנזין נכנס לצילינדר, ברור רק שהמנוע הוא בנזין. מיד לאחר סיבוב המפתח, קר או חם, הוא זורם ברוגע ובשקט.

הוא נשאר שקט לאורך כל טווח הסיבובים, עד 6700 סל"ד, כאשר האלקטרוניקה מפריעה בעדינות ובלתי מורגשת את ההצתה, והרעש מתגבר באופן טבעי ו (מעל 4500 סל"ד שם) משיג צבע מנוע קצת יותר ספורטיבי. אחרי מה שהמנוע מראה, בפולו זה באמת יכול להיות ספורטיבי, אבל בטוראן יש לו עבודה אחרת ומשימה אחרת. קודם כל, הוא מתנגד לאווירודינמיקה המונית וענייה יותר מהפולו.

טוראן ריק שוקל כמעט טון וחצי, וזו גם הסיבה שקשה למנוע להאיץ לסיבובים גבוהים. תיבת שישה הילוכים נועדה לנצל טוב יותר את עקומת המומנט, לא ספורטיבית. ההילוך הראשון קצר יחסית, ושני ההילוכים האחרונים די ארוכים, דבר שכיח למדי במכוניות מסוג זה (טנדר לימוזינה).

לפיכך, טוראן כזה מיועד לנהיגה מתונה, אך אין זה אומר שהוא נסע לאט. המנוע משגשג בצורה הטובה ביותר בטווח אמצע הסיבובים כשהוא בונה מספיק מומנט וכוח כדי להניע את שבעה המושבים הזה, ואופן הפעולה של המנוע בולט כאן ביותר. בעזרת הזרקה ישירה, הטכנאים (יכולים) להשיג ביצועים באזור תערובת הדלק הירודה, מה שמתורגם ישירות לצריכת דלק נמוכה יותר.

כל עוד נוהגים בטוראן ממונע שכזה עם שליש מהגז בהילוך חמישי או שישי, גם הצריכה תהיה פחות מתשעה ליטרים למאה קילומטרים. זה גם אומר שכל היתרונות של טכנולוגיית FSI אובדים בנסיעה בעיר או מאחורי ההגה - והצריכה יכולה לעלות ל-14 ליטר ל-100 ק"מ. לכן, אתה צריך להיות מסוגל לחסוך כסף.

הטוראן מרוצה גם מהעובדות הידועות: מרווח, ביצוע, חומרים, שלושה (שורה שניה) מושבים נשלפים בנפרד, שני מושבים (שטוחים) בשורה השלישית, הרבה קופסאות שימושיות באמת, הרבה מקומות לפחיות, אחיזה טובה, יעילה ( במקרה זה, חצי אוטומטי) מיזוג אוויר, חיישנים גדולים וקלים לקריאה, ארגונומיה טובה מאוד של החלל כולו, והרבה יותר.

זה לא (נקי) מושלם, אבל קרוב מאוד. למרות יכולת ההתאמה הטובה, הכידון עדיין גבוה למדי, החלונות מתערפלים במהירות במזג אוויר רטוב לאחר ההתחלה (למרבה המזל, הם גדלים גם מהר), והכידון הוא מפלסטיק. אבל כל זה לא משפיע על הרווחה בו.

התלונה העיקרית היחידה היא משהו שלא ניתן למדוד בטכניקה הזו: לטוראן במיוחד יש עיצוב פשוט מדי, רציונלי חסר קסם. גולף גדול לא גורם לרגשות. אבל אולי הוא אפילו לא רוצה.

וינקו קרנק

צילום: אליושה פבלטיץ '.

פולקסווגן טוראן 1.6 FSI טרנדליין

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	19,24 €
עלות מודל הבדיקה:	20,36 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	85kW (116 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,9 s
מהירות מקסימלית:	186 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,4l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (85 כ"ס) ב-116 סל"ד - מומנט מרבי 5800 ננומטר ב-155 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 186 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1423 ק"ג - משקל כולל מותר 2090 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4391 מ"מ - רוחב 1794 מ"מ - גובה 1635 מ"מ - תא מטען 695-1989 ל' - מיכל דלק 60 ל'.

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / מצב מד מרחק: 10271 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,0s
402 מ 'מהעיר:	17,7 שנים ( 122 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	32,9 שנים ( 155 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	17,5 (V.) עמ '
גמישות 80-120 קמ"ש:	24,3 (VI.) Ю.
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	10,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	45,7m
שולחן AM:	42m