פולקסווגן טוראן 1.9 TDI טרנדליין

ואיך זה שפולקסווגן הפחידה לראשונה את מערכת אופל פלקס7 וכעת היא יוצאת בביטחון רב לשוק עם הטוראן, שמציע בעצם "רק" חמישה מושבים? התשובה עשויה להיות 60 אחוז מרוכשי רכב מסוג זה שמחפשים שימושיות וגמישות, 33 אחוז מהרוכשים מחפשים קודם מרחב, והאחוזים הנותרים מצפים לצורה נעימה, נגישות, נוחות שימוש, נוחות וכמובן שבעה מושבים. . ...

על סמך ממצאים אלו החליטה פולקסווגן לפתח טנדר סדאן קטן שנשען בעיקר על פנים גמיש ונוח וכמובן גדול.

פרקטי ומרווח בפנים

וכשאתם מבלים את הדקות הראשונות לזמנכם עם הטוראן במבט סביב הפנים, תגלו שהמהנדסים עשו את עבודתם ביסודיות ובמחשבה. לדוגמה, בשורת המושבים השנייה, שלושת האחרונים עצמאיים ומופרדים לחלוטין זה מזה. ניתן להזיז כל אחד מהם לאורך (תנועה של 160 סנטימטר), ניתן גם לקפל את משענת הגב (או לכוונן את הטייתה), לקפל אותה עד הסוף עד המושבים הקדמיים, או, לא פחות חשוב, להסיר אותה לחלוטין מתא הנהג. בחלק נפרד של בדיקה זו, בפינה המותאמת אישית).

האתגר האחרון, הוצאת המושבים מתא הנוסעים, ידרוש אנשים קצת יותר חזקים, שכן כל מושב שוקל 15 ק"ג (מושב חיצוני) גדול יחסית, או 9 ק"ג (מושב אמצעי), אבל תקבלו תגמול על המאמצים שלכם. לטוראן תא מטען גדול שיכול להיות גדול למדי אם מסירים את המושבים. הוא מציע בעצם עד 15 ליטר של נפח מטען, בעוד נתון זה עולה ל-7 ליטר כאשר כל שלושת המושבים בשורה השנייה מוסרים.

עם זאת, מכיוון שמהנדסי פולקסווגן "לא רק" הסתפקו לחלוטין בתא מטען מרווח מאוד ומתכוונן היטב, הם הוסיפו לו פנים מרווח. כך, אנו מוצאים בו ערימה שלמה של שטחי אחסון לפריטים קטנים מכל הסוגים, שמחציתו ישמשו רק לרישום שלהם. אז רק נשים לב שיש לא פחות מ-24 מגירות פתוחות, סגורות, פתוחות או סגורות, כיסים, מדפים וחללים דומים לפריטים קטנים בכל הרכב. כמובן שאסור לשכוח את הסיכה השימושית בתא המטען לשקיות קניות, שני שולחנות פיקניק בגב המושבים הקדמיים, ושבעה מקומות למשקאות, מתוכם לפחות שניים בדלת הכניסה מקבלים גם אחד 1- בקבוק ליטר.

כך הטוראן דואג לחפצים הקטנים, לפסולת ולדברים דומים שאנשים נוהגים לסחוב איתם ברכב. מה עם הנוסעים עצמם? הם יושבים, כפי שכבר הזכרנו, כל אחד במקומו, ושני הנוסעים הראשונים יושבים טוב יותר משלושה האחרים בשורה השנייה, אבל גם להם, עקרונית, אין סיבה מיוחדת להתלונן. נכון שסביר יותר שהם ימצאו את שטח הגג הצר שהטוראן הקצתה להם על ידי מהנדסי פולקסווגן, שכן הנוסעים החיצוניים זזים בצורה ניכרת לכיוון החלק החיצוני של המכונית עקב התקנת מקטע אמצע (בדומה ל- מושב חיצוני). אבל חלק מהישועה היא שכאשר יש רק ארבעה נוסעים בטוראן, הסר את המושב המרכזי והצב את שני המושבים החיצוניים קצת יותר קרוב למרכז המכונית, כך ששני הנוסעים בשורה השנייה ירגישו כמעט טוב כמו שהם הרגישו. . יש שניים בשורה השנייה. התצוגה הראשונה.

לאחר שכבר הזכרנו את הנוסעים הראשונים, נעצור לרגע בנהג ובמקום עבודתו. הוא בסגנון גרמני ומסודר, עם כל המתגים במקומם וההגה מתכוונן לגובה וטווח הגעה מבחינת ארגונומיה, כמעט ללא הערה. התאמת ההגה עשויה (בהתאם לאדם) לדרוש מעט יותר התרגלות בשל ההגדרה הגבוהה יחסית, אך לאחר הקילומטרים הראשונים, כל התלונות על מושב הנהג בהחלט יתפוגגו והגיע הזמן לשבחים. שבחו את השידור.

משהו על הכונן

במבחן הטוראן, משימת המנוע העיקרית בוצעה על ידי טורבודיזל 1 ליטר עם הזרקת דלק ישירה דרך מערכת משאבה-מזרק. ההספק המרבי של 9 קילוואט או 74 כוח סוס הספיק למהירות סופית של 101 קמ"ש ומומנט של 175 ניוטון מטר כדי להאיץ מ-250 ל-0 קמ"ש ב-100 שניות. התוצאות לא מציבות טוראן ממונע כזה בין הספרינטרים, אבל הוא עדיין יכול להיות מהיר בדרכו, כך שלא מתיש לצבור קילומטרים. במקרה האחרון, גם הגמישות של המנוע עוזרת מאוד. כלומר, הוא מושך היטב בסרק והלאה, וגם עבור מנועי פולקסווגן TDI, ההתחלה הגסה האופיינית של מגדש הטורבו לא מורגשת.

כדי להפוך את התמונה לשלמה עוד יותר, מובטחת צריכת דלק נמוכה. במבחן הוא עמד על ממוצע של 7 ליטר לקילומטר בלבד וירד ל-1 ליטר ברגל רכה מאוד או עלה ב-100 ק"מ ברגל כבדה מאוד. תיבת שישה הילוכים ידנית מעוצבת היטב, עם תנועות ידית הילוכים מדויקות, קצרות וקלות מספיק (תיבת ההילוכים אינה מתנגדת להחלפה מהירה יותר), תורמת אף היא לרושם הסופי של מכניקת הנעה מושלמת.

זה יתמקד רק בבידוד קול, ששומר על כל סוגי הרעש בצורה טובה יחסית, אך עדיין משאיר מקום לשיפור בלימת רעשי המנוע. הבעיה נגרמת על ידי "פריצה" חזק יותר של רעשי דיזל טיפוסיים מעל 3500 סל"ד, אשר עדיין בגבולות מקובלים.

סע עם הטוראן

כפי שבטח כבר הבנתם, הטוראן מיועד בעיקר למשפחות, לטיולים משפחתיים ולנסיעות. עם זאת, אבות ואימהות משפחה אינם הולכים בדרכים, ולכן נקדיש רק כמה מילים לפרק על דינמיקת הנהיגה. השלדה החדשה (קוד PQ 35), עליה מותקן הטוראן ועליה יותקנו רבים מאחיו, בני דודיו ואחיו, מתגלה כמעט מאוד טובה בפועל.

המתלים של הטוראן קצת יותר קשיחים מהרגיל בגלל המרכב הגבוה שלו (נוטה בפינות), אבל הוא עדיין מתמודד ללא בעיה עם רוב מהמורות הכביש, בעוד שכמה ביקורת ראויה רק ​​לטלטל עצבים בכביש הקצר יותר. ... גלים על הכביש המהיר. במהירויות שיוט גבוהות יותר. כמו טנדר לימוזינה, גם הטוראן משגשג בכבישים מפותלים, שם הוא משכנע בעמדה יציבה ובטוחה.

את תחושת הכביש הטובה משלימים אותם בלמים יציבים ואמינים. הם, עם תחושת דוושת בלמים טובה ותמיכה סטנדרטית ב-ABS, מספקים תוצאות בלימה טובות, כפי שמעיד מרחק הבלימה הנמדד מ-100 קמ"ש ועד עמידה ב-38 מטרים בלבד, טובות משמעותית מהממוצע בכיתה.

לא הכי נוח. ...

גם המחיר של הטוראן החדש "טוב יותר" מהממוצע במעמד. אבל בהתחשב בכך שרק מעט קונים ממעמד זה של מכוניות מחפשים רכישת טנדר לימוזינה משתלמת ביותר, פולקסווגן (מה שכמובן עדיין כך) בחרה בכוונה בטווח מחירים גבוה יותר בקרב עמיתיה. אז מקבלים טוראן עם מנוע 1.9 TDI וחבילת אבזור של Trendline, שבעצם כבר מאובזרת יחסית (ראו נתונים טכניים) ב-4 מיליון טולר טובים.

החבילה הבסיסית Bas היא כמובן זולה יותר (ב-337.000 270.000 SIT), אך יחד עם זאת יש בה פחות מעדנים בהתאם, ותצטרכו או מומלץ מאוד לשלם תוספת עבור שני המזגנים (306.000 XNUMX SIT ידנית , XNUMX XNUMX SIT.automatic). מהו סף הכאב. הוא זז קצת יותר גבוה בארנק.

... ... הֱיה שלום

אז האם הטוראן 1.9 TDI Trendline שווה את הסכום העצום שאתה צריך בסוכנות פולקסווגן? התשובה היא כן! מנוע ה-1.9 TDI יותר יספק את צרכי הכוח, הגמישות והחמדנות (לא) ולכן השימוש (קרא: נהיגה) איתו יהיה קל ומהנה. הטיפול של טוראן לנוסעים, חפצים קטנים ומזוודות, שיכולים להיות גדולים מאוד, מוסיף טאצ' סיום. פולקסווגן! אתה יצירתי כבר הרבה זמן, אבל הציפייה מוצדקת יותר ממוצר טוב מאוד!

פיטר הומר

צילום: Aleš Pavletič.

פולקסווגן טוראן 1.9 TDI טרנדליין

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	19.124,06 €
עלות מודל הבדיקה:	22.335,41 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	74kW (101 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,5 s
מהירות מקסימלית:	177 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים ללא הגבלה של קילומטראז', אחריות לצביעה ל-2 שנים, אחריות לחלודה ל-3 שנים, אחריות ניידת ללא הגבלה
החלפת שמן כל פעם	15.000 ק"מ.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - קדמי מותקן לרוחב - קדח ומהלך 79,5 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1896 סמ"ק - דחיסה 3: 19,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (74 כ"ס) ב-101 סל"ד ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 4000 מ"ש - צפיפות הספק 12,7 קילוואט/ליטר (39,0 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 53,1 ננומטר ב-250 סל"ד - גל זיזים 1900 בראש (רצועת טיימינג) - 1 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק באמצעות משאבה -מערכת הזרקה - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I 3,780; II. 2,060 שעות; III. 1,460 שעות; IV. 1,110 שעות; V. 0,880; VI. 0,730; רוורס 3,600 - דיפרנציאל 3,650 - חישוקים 6,5J × 16 - צמיגים 205/55 R 16 V, טווח גלגול 1,91 מ' - מהירות ב-VI. הילוכים ב-1000 סל"ד 42,9 קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 177 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 13,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, ארבע מסילות צולבות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים , בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1498 ק"ג - משקל כולל מותר 2160 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1794 מ"מ - מסילה קדמית 1539 מ"מ - מסילה אחורית 1521 מ"מ - מרווח קרקע 11,2 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1490 מ"מ, אחורי 1490 מ"מ - אורך מושב קדמי 470 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 28 ° C / מ.פ. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / צמיגים: Pirelli P6000
האצה 0-100 ק"מ:	13,8s
1000 מ 'מהעיר:	35,2 שנים ( 147 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	7,6 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	11,1 (V.) / 13,8 (VI) P
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,4m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (352/420)

• יום שישי החטיא אותו בנקודות בודדות, אבל הארבע זו גם תוצאה טובה מאוד, לא? זה נובע מהגמישות המעולה של הפנים המרווחים ותא המטען, מנוע ה-TDI החסכוני והגמיש וביצועי הנהיגה האמינים, תגי פולקסווגן וכל מה שנלווה אליו, ו...נו, מה הייתם מפרטים, כי אתם כבר יודעים הכל .

• חוץ (13/15)

  אין לנו הערות על דיוק הייצור. בתמונה של מכונית, מעצבים יכלו להרשות לעצמם קצת יותר אומץ.

• פנים (126/140)

  המאפיין העיקרי של הטוראן הוא הפנים הגמיש והמרווח במיוחד. החומרים הנבחרים הם באיכות מספקת, בהתייחס לייצור. ארגונומיה "מתאימה".

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  המנוע הזריז ותיבת 6 הילוכים משתלבים בצורה מושלמת עם הטוראן המשפחתית. למרות ייעוד ה-TDI, המנוע לא היה פסגת טכנולוגיית המנוע במשך זמן רב.

• ביצועי נהיגה (78
  
  
  / 95)

  רכב ידידותי שלא נועד לדכא את המהומה, אלא לנסיעה נינוחה ורגועה. בטיול כזה הוא ממלא בצורה מושלמת את משימתו.

• ביצועים (24/35)

  הטוראן 1.9 TDI הוא לא ספרינטר, אבל למרות מהירות לא ממש מרבית, הוא יכול להיות מהיר מספיק בדרכו כדי שלא יהיה מעייף לצבור מיילים.

• אבטחה (35/45)

  טכנולוגיית הרכב מתפתחת וציוד הבטיחות מתפתח איתה. רוב הקיצורים (ESP,ABS) הם אבזור סטנדרטי וכך גם לגבי כריות אוויר.

• כלכלה

  לא זול לקנות טוראן חדש, אבל יהיה עוד יותר כיף לנהוג בו. גם טוראן משומש, במיוחד עם מנוע TDI, צפוי לשמור על ערך המכירות שלו.

אנו משבחים ומכפישים

צריכת דלק

סגסוגת

גמישות

מספר מקומות האחסון

חדק

שִׁלדָה

תיבת הילוכים