פולקסווגן טרנספורטר אוניברסלית
לסיכום ההקדמה: המסוע מיועד להובלת אנשים, אך הוא אינו נוח. זה נכון אם נסתכל על חתך היום: לא ניתן להשוות T כזה לנוחות של מכוניות נוסעים; אבל אם נסתכל בזמן, עם טנדר פשוט המותאם להובלת אנשים על מושבים פשוטים, אנו בני האדם עדיין לא טיילנו בצורה כה נוחה.
שני מאפיינים שראוי להזכיר: רעשי הפנים מאופקים בצורה נעימה, ועוצמת המנוע מספיקה כדי לחרוג מהמהירות המותרת בחוסר תשומת לב קלה – אפילו בתנאים שליליים כמו מושב מלא או עליות ארוכות.
המנוע של הטרנספורטר הזה מעולה וללא רבב: הוא תמיד מתחיל מיד וללא היסוס ותמיד מספק מספיק מומנט לנסיעה דינאמית שיכולה לעמוד (כמעט) בכל קצב התנועה של היום. עם זאת, אין צורך שה"סתימה "תהיה במחזור; הכל תלוי רק בנהג.
הנהיגה בטרנספורטר קלה אם מתרגלים למידותיו החיצוניות. ניתן לסובב את ההגה בדיוק (בקלות) כמו במכוניות, והשיפטר מורם על לוח המחוונים, הוא קצר ו"בהישג יד" נעים - טוב יותר מאשר בהרבה מכוניות.
כמו כן, כל שאר הפקדים - מתגים, כפתורים ומנופים - אינם גורמים למצב רוח רע, מכיוון שהם (למעט גודלם) נלקחים ממכוניות של המותג הזה. וזה טוב.
יותר ויותר אנשים מחפשים רכב מסוג זה לשימוש אישי – פשוט בגלל שהוא חזק וניתן לניהול (כמעט) כמו רכב נוסעים, עדיין זול יחסית, אבל מאוד מרווח ורב-תכליתי. בפולקסווגן (או במיוחד בפולקסווגן) ההיצע בתוך מערך המשאלות הזה מגוון, וטרנספורטר כזה - מבחינת מחיר ואבזור - נמצא בקצה הנמוך.
המשמעות היא שמדובר בטנדר נקי עם הפריטים החיוניים ביותר הדרושים להובלת אנשים. הקצה הקדמי עדיין האישי ביותר, ושורת המושבים השנייה והשלישית נטולת ריפודים רכים וחומרים טובים יותר, והיא גם חשופה בתוך כמות די קטנה של מתכת.
אם תבחר אחד לשימוש אישי, תחמיץ הרבה דברים "דחופים" פחות או יותר. החל מקטן (מחשב דרך, מידע על טמפרטורה חיצונית, לפחות סיוע בחניה אחורית, תאורה פנימית נאותה ומגב אחורי) ועד גדולים (חלונות הזזה לפחות בשורה השנייה, מיזוג אוויר במיוחד לדלתות האחוריות ושאר הצדדים בצד שמאל של המכונית), אך הדבר עשוי להיות מושפע מתשלומי ציוד נוספים או, במקרים מסוימים, כבר גרסה יוקרתית יותר לרוב של דגם זה.
נזכיר לכם כי פולקסווגן מציעה את מולטיוואן, שיכול להיות הרבה יותר יוקרתי ממכונית הנוסעים הסלובנית הממוצעת. אבל גם הרבה יותר יקר.
ברור שהטרנספורטר הוא רק טנדר מטען. אין לו עור על ההגה, אבל הפלסטיק מספיק טוב כדי לא להפריע יותר מדי, גם בחום. מאווררי תא הנוסעים (מאוורר מיוחד מסופק מאחור יחד עם ווסת תערובת אוויר) הם חזקים, אך באותו זמן רועשים.
המושבים, כולל אלה של הנהג, אינם מספקים אחיזה לרוחב ואינם יכולים להטות (למעט במושב הנהג), אך הם מקושתים וקשיחים מספיק כדי לא להתעייף למרחקים ארוכים. המגירות גדולות, אך ישנן רק בדלת הכניסה ועל לוח המחוונים; הם לא נמצאים בשום מקום אחר.
לכן, במוביל כזה, בנוסף למושב הנהג, יש שמונה; המושב הכפול מלפנים, המושב הכפול בשורה השנייה (משמאל) והספסל האחורי כולו עם משענת גב, בעוד ששתי "הסטים" האחוריים מתקפלים גם הם קדימה וניתנים להסרה לחלוטין ללא שימוש בכלים. המושב הימני בשורה השנייה נשלף רק כדי להקל על הגישה לשורה השלישית. לפיכך, T כזה יכול להפוך במהירות לאמצעי משלוח נוח להובלת פריטים גדולים יותר, מטען או אפילו מטען.
לטרנספורטר המבחן היו שש תיבות הילוכים (במצב סרק הוא יכול בקלות לעבור להילוך שני כי הוא קצר מספיק) ומנוע שלפחות נראה שהוא מסתובב הכי טוב ב-2.900 סל"ד. המשמעות היא כ-160 קילומטרים לשעה בהילוך שישי, יותר מצריכת דלק ראויה (בהתחשב במשקל ובמידות) ו- עבירה על המהירות המותרת.
קל לנהוג גם בכבישים מפותלים, שבהם - במקרה של מכונית המבחן - הרושם הכללי התקלקל רק מצמיגי חורף, שב-30 מעלות צלזיוס ומעלה לא עובדים אפילו בתנאי תנאי.
ידענו על הטרנספורטר כבר הרבה זמן: שהוא פשוט זוויתי מבחוץ, שהוא עושה שימוש טוב בפנים ושהוא פשוט מעוגל כראוי, שהוא יכול להיות בעל אישיות (מעצבת) ומראה משפחתי. מכיוון שהיא גם פולקסווגן, היא נותנת ביצועים טובים נוספים. ומכיוון שהוא מיועד להובלה במובן הקפדני של המילה, הקונה מסרב בכוונה לנוחות של מכונית נוסעים.
הנוסעים אינם סובלים מכך כלל. אם הנהג בררן אי פעם.
וינקו קרנק, צילום: וינקו קרנק
פולקסווגן טרנספורטר קומבי NS KMR 2.5 TDI (128 קילומטרים)
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 30.883 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 33.232 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 96kW (131 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,2 s |
| מהירות מקסימלית: | 188 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,4l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 5 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.459 ס"מ? – הספק מרבי 96 קילוואט (131 כ"ס) ב-3.500 סל"ד – מומנט מרבי 340 ננומטר ב-2.000–2.300 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/65 R 16 C (קונטיננטל VancoWinter2). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 188 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 221 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.785 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.600 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 5.290 מ"מ - רוחב 1.904 מ"מ - גובה 1.990 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר. |
| קופסא: | 6.700 |
המידות שלנו
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / מצב מד מרחק: 26.768 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,1s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,7 שנים ( 119 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,1 / 13,5 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -13,8 / 18,8 |
| מהירות מקסימלית: | 188 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 11,0 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 45,3m |
| שולחן AM: | 44m |
הערכה
הוא לא יכול להתהדר בנוחות ובאבזור, אבל הוא טוב בעיקר להסעה (אפילו מהירה) של עד שמונה נוסעים, גם למרחקים ארוכים. בנוסף הרבה מזוודות או מטען. ועם צריכת דלק מתונה.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע, תיבת הילוכים
צריכת דלק
קלות שולטת
קיבולת לשמונה נוסעים בוגרים
חדק
ייצוב ESP
חומרי פנים "לא רגישים"
אין דלת צד הזזה שמאלה
אין מיזוג אוויר בחלק האחורי של המכונית
המושבים אינם בעלי אחיזת צד ואינם מתכווננים
דלתות אחוריות מסורבלות לפתיחה וקשות לסגירה
כמעט ללא הטמנה
חומרי פנים זולים
