וולוו C30 1.6D DRIVe מומנטום התחלה / עצירה (מומנטום התחלה / עצירה)

למשל אקולוגיה. וולוו, יחד עם עוד כמה יצרנים (הקבוצה מתרבת כמו פטריות לאחר גשם), הצטרפו לתודעה הסביבתית הקולקטיבית ו'הדביקו 'תווית לגרסאות הירוקות שלהם. כונן.

במאבק על הפחתת פליטת הפחמן הדו חמצני (ובכך להפחית את עומסי העבודה ולפגוע במוניטין של אנשי איכות הסביבה), הוא סוף סוף שילב מערכת עצירת מנוע והפעלה מחדש (התחלה ועצירה), שהייתה בין הראשונות שהגיעו לגבול הקסם של מאה גרם לכל קִילוֹמֶטֶר.

הזיעה השבדית הסתיימה במספר 99, שהוא עובר אורח מזדמן לעומת שלושים ב"להבה כתומה "מתכתית בהירה בדומה לצריכה הנטענת של 3 ליטר למאה קילומטרים בהשוואה לתמחור המפתה בחנויות.

בפועל, מתברר כי מאמציהם של מהנדסים בצורה של צריכה נוחה של חבילה אווירודינמית מותאמת (השעיה נמוכה ב -10 מילימטרים, שלדה שטוחה, גלגלים, ספוילרים), יחסי העברה ארוכים יותר, היגוי מותאם, התחדשות אנרגיית בלימה, יחס ההילוכים האופטימלי, מערכת ההפעלה וההפעלה שהוזכרו כבר, מסנן חלקיקי דיזל, צמיגים חסכוניים בדלק וצעדים אבולוציוניים אחרים אינם מאכזבים, אך יחד עם זאת אין פירושם מתכון קסם לחיסכון.

אל תטעו: דגם הבדיקה, על פי המחשב המשולב, במהירות של 70 קמ"ש בהילוך חמישי (ו -1.400 סל"ד) מספק כמעט טיפה טיפה, צורך 2 ליטר שמן בלבד ל -5 ק"מ, בצניעות (הכל ב הילוך עליון). ובעזרת בקרת שיוט) רשמתי 100 ליטר במהירות של 3 קמ"ש, ורק חמישה ליטר נדרשים בכביש המהיר.

הוולוו הקטנה ביותר לא מרגישה צמא אפילו במהירות המקסימלית (190 קמ"ש ב -3.800 סל"ד), כאשר המזרקים מתרחקים מאות קילומטרים. בערך 11 ליטר דלק.

צריכת הבדיקה (6, 6 ליטר) זו אכן תוצאה של שלב בדיקה כבד יותר, אך בממוצע תתקשו להתקרב להבטחות המפעל (אפילו בנסיעות יחסיות מחושבות), למרות המגע העדין של דוושת הגז.

מצד שני, יהיו לך בעיות דומות העולות על שמונה ליטרים, מה שבהחלט יעלה חיוך גדול על פניו של הנהג שכן הוא יכול ליהנות מביצועי הנהיגה המעולים של גלגל החילוף שלו בזול. קודם כל למנוע.

מנוע הדיזל בן ארבע צילינדרים בנפח 1 ליטר בעל 6 "כוחות סוס ו -109 ננומטר (ב -240 סל"ד) הוא חלק ממדיניות הגלובליזציה של הקבוצה ולמעשה הוא נשמה אמינה ושותפה שקטה. אנחנו לא יכולים להאשים אותו בחסינותו (קודם לכן זה היה הפוך), הוא אוהב לפנות ל -1.750, הוא רק מודאג מפתיחת הטורבו מתחת ל -5.000 סל"ד, מה שעלול להיות לא נוח, במיוחד כשנוסעים בעלייה ופתאום מתרחקים צומתים (אם המהירות יורדת מדי, מגדש הטורבו צריך להתעורר שוב לאחר מספר שניות).

במקרה זה, תיבת החמישה הילוכים אינה שימושית במיוחד עם תיבות ההילוכים שלה, אך היא מתוגמלת במהירות על ידי התחושה המעולה על ידית ההילוכים והיכולת להחלפה נחרצת ומדויקת, אשר אושרה גם על ידי מכשירי המדידה שלנו.

מערכת ההפעלה והעצירה פועלת ללא בעיות (אם אתה משתעמם ממנה, אתה יכול לכבות אותה בלחיצת כפתור פשוטה), אנו מאשימים אותה רק במילוי ייעודה גם במנוע קר (כאשר מחוון טמפרטורת המים הוא אפילו לא בשורה הראשונה).

כאשר המכשיר כבוי, הצורך של הצרכן במוזיקה ובקירור מוגבל על ידי סוללה נוספת (שהיא קטנה בהרבה מהסוללה הראשית), וההצתה מחדש היא נצחית מכיוון שהיא מופעלת לפתע בלחיצה על המצמד או המאיץ. דוושות או על ידי לחיצה חוזרת על הבלם.

זה חלק מהאתגר (אם כי תחושת הדוושה אינה שונה מהממוצע למחלקה), וזה לא פשוט מכיוון שהמכונית עוטה צמיגי מישלן אנרגיה חוסכת והיא גם קשוחה וספורטיבית (ועם זאת נוחה מספיק). ) שלדה. ליהנות מנהיגה.

ה- C30 נייטרלי לאורך זמן, הוא מעדיף לנווט בבטחה על הגבול, אבל אם יש לך השטן על הכתף, תוכל ליהנות מהתחת שלך, ליהנות מהתחת וליהנות מפניות המירוץ.

אפילו יחידה עוצמתית או שנייה יותר לא תתלונן על המארז הזה! מערכת בקרת המשיכה ובקרת היציבות DSTC הניתנת להחלפה מסייעת להתנהג בדיסקרטיות במהירויות גבוהות, דבר שבניגוד מוחלט להתחלה הפתאומית במשטחים רטובים, בהם העבודה פתאומית מדי.

כיאה לצפון, וולוו לא חסכה בבטיחות פאסיבית, שכן ארבע כריות האוויר הרגילות בחזית תא הנוסעים מלוות בכריות אוויר צדדיות (משני צידי התא), מערכת הגנה מפני פגיעות צד (SIPS), מערכת במושבים הקדמיים הצדדיים להגנה מפגיעות בצוואר ובעמוד השדרה (WHIPS). ...

המיקום הארגונומי מאחורי ההגה (הגדול) גורם לך להרגיש טוב, המושבים (שאינם מיועדים לצורכי מירוץ) מתאימים בצורה מושלמת (ובעיות בכיוונון המותני נשכחות מהר), יש מקום אחסון בשפע ומינימליזם הוא תענוג אמיתי : לוח המחוונים עם קונסולה מרכזית מרהיבה ומערכת שמע מעולה High Performance (אופציונלי).

Nergachi עשוי לומר כי סביבת הנוסע עקרה מדי והאמצע מוצף במיזוג אוויר כפול אוטומטי וכפתורי רדיו, אך במציאות הטריד אותנו רק המגע המזדמן של האחרון בעת ​​עקיפה.

מצב רוח קצת יותר רע נוצר על ידי ספסל אחורי קטן (טוב שוולוו לא הטילה מושב שלישי מאחור) ותא מטען צנוע עם תריסי חירום, אבל מי אומר שוולוו זו רוצה לשחק את התפקיד של הנצחון הראשון של המשפחה כַּרְטִיס?

יום קודם לכן, אנו רואים זאת מוקדם יותר בפלח מכוניות הקומפקטיות הפרימיומיות עם קהל לקוחות שונה מאשר, למשל, הגולף הפופולרית (ונחזור לפוליטיקה).

היעדר הכובעים חסר פרפקציוניזם, שכן פלסטיק קשיח עם מפרקים לא מדויקים (סביב בלם היד) מקלקל יותר מביצוע מוצק, ומערכת הכניסה לספסל האחורי מעריכה יד עם הרבה טסטוסטרון יותר מאשר טכניקה מתאימה.

גם דלתות גדולות שהן כבדות, מסורבלות לפתיחה (במקומות חניה צרים) ודורשות יותר כוח לסגירה זוכות לביקורת. הרחבה לבעיה זו הן החגורות הקדמיות, שברובן רחוקות למדי מטווח הידיים הנוח - הבחילה מוקלת חלקית על ידי סיכה ליד המושבים, שם אנו שמים את החגורות לגישה נוחה יותר (ובכך גורמים לשיער אפורה עבור נוסעים נכנסים או יוצאים מאחור).

בכוונה השארנו את הממתק החשוב לסוף. ניחשתם נכון, המראה. בשנות השלושים, מדיניות השיפוצים של וולוו הייתה חזקה מכיוון שהחיצוני, במיוחד החזית, "עוצבו מחדש" במובן האמיתי של המילה. הפנסים עם פגושים ופגוש מתמזגים כמעט יחד, בעוד שבכת חלת דבש יפה וסמל וולוו גדול מעוררים יראה עוד יותר במכוניות שלפניכם.

בכביש המהיר, הם נסוגים מהר יותר מכל ספורטאי מוכשר. ה- C30 הפך לאגרסיבי, תוקפני הרבה יותר מתג המחיר שלו, שבו השוודים מכוונים לקהל לקוחות שאינו פותר בעיה קיומית של הרכב ושמנטליות הצרכנים הממוצעת שלו אינה מספיקה.

ציוד מומנטום (באמצע הדרך בין בסיס קינטיק לסומום העשיר יותר), בניגוד לגימור הבסיסי הזול ביותר בסביבות 2.000 יורו, כולל גלגלי סגסוגת 16 אינץ ', פנסי ערפל, בקרת שיוט, חיישן גשם, מחשב דרך, מראת כיבוי עצמי ו היגוי רב תכליתי. לעומת זאת, ההגה, יקר יותר מ -2.000 יורו מהסומום, מציע רק פנסי דו-צנון ומושבים מחוממים (עור שימושי בפנים וגלגלים בגודל 17 אינץ ', אנו מסרבים ברשלנות).

אם נחזור לאסוציאציה המקורית, הוא מבטיח הרבה אבל מקיים הרבה פחות - בתחומים מסוימים הוא מציע פחות מהצפוי, אבל לכן מצטיין ברוב האחרים. וזה מתוך ספר הלימוד של פוליטיקה מצליחה של וולוו.

מאטי גרושל, צילום: מאטי גרושל

וולוו C30 1.6D DRIVe מומנטום התחלה / עצירה (מומנטום התחלה / עצירה)

מידע בסיסי

מכירות:	וולוו רכב אוסטריה
מחיר דגם בסיס:	20.400 €
עלות מודל הבדיקה:	22.524 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	80kW (109 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,3 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.560 ס"מ? – הספק מרבי 80 קילוואט (109 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 240 ננומטר ב-1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 99 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.373 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.780 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.266 מ"מ - רוחב 1.780 מ"מ - גובה 1.447 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 52 ליטר.
קופסא:	233

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / מצב מד מרחק: 4.800 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,0s
402 מ 'מהעיר:	17,7 שנים ( 127 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,2s
גמישות 80-120 קמ"ש:	12,8s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש (V.)
צריכת הבדיקה:	6,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,1m
שולחן AM:	40m

הערכה

• נמשך על ידי העיצוב המעודכן, שלדה מצוינת, מנוע חסכוני ופנים מינימליסטי. ל- C30 יש כמה פשיטות והוא לא זול בתצורת הבדיקה, אבל לא בין הממוצע. מכונית עם קהל היעד שלה.

אנו משבחים ומכפישים

תיבת הילוכים

מוֹלִיכוּת

סגסוגת

מנוע טורבו משעמם

צריכה

מראה מעודכן

תנוחת נהיגה

פנים מינימליסטי

ספסל אחורי ותא מטען

חור טורבו

שטחיות עדינה בייצור

בערך DSTC

דלת גדולה

מחיר