נסיעת מבחן וולוו P1800 S: כמו בבית שוודי

במקור הרעיון של וולוו נושאת כוח, בטיחות ונוחות

הגיע הזמן להוסיף משהו מעולם אגדות נפלא לסדרת המבחנים שלנו "ותיקים" ולהזמין כוכב קולנוע משבדיה. כשהגיע וולוו P1800 S להוקנהיים, באדן הפך לכפר שוודי מספרה של אסטריד לינדגרן.

השבועות האחרונים של מרץ הם לא הזמן הטוב ביותר לאופטימיות מזג אוויר. באותו בוקר ערפילי, התחזית שלי לגבי הגשם האביבי הקל המתקרב פשוט נשטפה בגשם השוטף. ומכיוון שעם הזמן, עד שמבינים שהמתג שכותרתו "Fläkt" שולט בפונקציות האוורור וההפשרה, חלון הצד נשאר פתוח, גם תא הנוסעים מטפטף, אבל החלונות מפסיקים להזיע. מגבי שמשות הם דוגמה למכניקה מדהימה, ובהחלט יש להם כישרונות נפלאים. עם זאת, ניקוי השמשה הקדמית אינו אחד מהם, וכעת נוצותיהם מורחות את הגשם ללא היגיון ופלגמטי על החלון. כל עוד דברים משתפרים.

כדי להרגיש בבית, אתה צריך להיות איפשהו מוקדם יותר בבית. עבור חלק לוקח זמן רב להבין עד כמה תחושת הבית הזו נטועה עמוק. ואנחנו רק צריכים להיכנס למעלית ולרדת לקומה התחתית השנייה. שם, באור העמום של המוסך, מחכה לנו וולוו P1800 S.

אגב, מכונית כזו היא בעלת השיא במספר הקילומטרים שנסעו. הרב גורדון נסע עם חיית המחמד שלו יותר מ-4,8 מיליון קילומטרים. אז הגיוני לבחור בוולוו זו כביתך. כשהיא יצאה לשוק ב-1961, מפעלי החברה עדיין ייצרו את ה-544, כלומר האמזון, ואת הדואט סטיישן הראשונה שלה. זה העידן שבו נולדת התחושה של וולוו, אותה נושאת היום כל אחד מדגמי המותג - התחושה שהמכונית יכולה להיות הבית שלך בזכות האמינות, העמידות והנוחות הבלתי מעורערת. אנחנו הולכים, דלתות הפלדה השוודיות ננעלות היטב ומבודדות אותנו מכל מה שבחוץ. אולי זה מסביר מדוע וולוו קונברטיבלים מעולם לא הצליחו - תערובת כזו כאן לא במקום, משהו כמו צוללת עם מרפסת שמש.

וולוו ידעו זאת עוד בשנת 1957 כשהחלו לפתח את יורשו של ה- P1900 ספורט קבריו, שלאחר שנתיים של ייצור ובסך הכל 68 יחידות, הוכיח את עצמו כהצלחה מסחרית צנועה. תכנון הקופה החדשה (גרסת ה- ES לבלם הירי לא תופיע עד 1970) פותחה על ידי פלה פיטרסון, שעבד אצל פייטרו פורה בטורינו. ה- P1800 משתמש בפלטפורמת אמזון, כך שהקופה צריכה להיות סולידית ואמינה. אתה צריך. אך וולוו החליטה להתקין מכונית מבית ג'נסן מוטורס. גופי פלדה מסקוטלנד נשלחים ברכבת אל מפעל ווסט ברומיץ '. שם קל לעמוד בדרישות האיכות של וולוו. 6000 יחידות וכעבור שלוש שנים וולוו העבירה את הייצור למפעל משלה בלונדבי ליד גטבורג ושינתה את שם ה- P1800 S: S לתוצרת שבדיה.

המכונית המסמרת אותך

אבל לפני שאנחנו באמת יוצאים לדרך, עלינו להזכיר כמה דברים לגבי המאמץ שהשקענו כדי להגיע לוותיק. התקשרו לוולוו:

האם זה אפשרי עבור "ותיקים להעפיל"

"אנו שולחים P1800 S. אדום."

המכונית מגיעה ביום שני מרץ שטוף שמש ועוברת ישר למסלול למדידת זרימה, הדורשת 10,2 ליטר / 100 ק"מ ושלוש הזרקות עופרת.

אז, כעת נצרף לתושבת המתכת המאסיבית של המנהרה המרכזית מנגנון כבד לקיבוע חגורה סטטית עם מנעול, שבאמצעותו ניתן יהיה להרים את המכונה כולה. התחושה מרגשת, אבל גם בטוחה במידה מסוימת. כשהשואב באורך אינץ' אחד הוסר, מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1,8 ליטר מתחיל בסיבוב הראשון של המפתח ופועל בצורה סרק כל כך שאתה חושש שהקול יפיל את הגבס מעמודי המוסך. בהילוך ראשון אנחנו משחררים את הקלאץ', הגוף קופץ ובגרור פלומת רעש עולה לפורטל תריס הגלילה שמתפתל לאט. אנחנו יוצאים ממש באמצע מזג האוויר הגרוע.

יש מכוניות למזג אוויר נאה ויש מכוניות וולוו שמראות רק את האיכויות האמיתיות שלהן בעיצומה של סערה. ואז תחושת הנסיעה תהיה נעימה ונעימה כמו היום השמשי של אסטריד לינדגרן בבולרבי. עכשיו יורד גשם על ה- P1800 S. בשקט סטנדרטי שרואים לעיתים נדירות אצל ילדים בני 52, הוא לוקח אותנו לכביש המהיר ונלחם שם במזג אוויר גרוע עד שהוא מוותר.

העננים מתעבים והוולוו שלנו ממשיכה ב -120 קמ"ש נוח בנתיב הימני של הכביש המהיר A 6, המטפס מערבה דרך גבעות קרייכגאו. רק במורדות תלולים מעט יותר אתה צריך ללחוץ לרגע על המצמד וללחוץ מנוף דק שבולט מעט מעמוד ההגה. זה מנתק את ההילוך החסכוני והמנוע ממשיך לפעול בהילוך רביעי מתיבת ההילוכים "הקצרה" עם ארבע המהירויות. בעוד שבאמזון יש לכוונן את ההילוכים באמצעות מנוף קנים ארוך, תיבות הילוכים M41 ב- 1800 S עוברות באמצעות מנוף קצר במנהרה המרכזית.

זה עדיין מוקדם כשאנחנו מגיעים להוקנהיים. עצירה קצרה לתדלוק בתחנת דלק ושטיפה ראשית. ואז אנחנו נכנסים למוטודרום מהצד השני. ומכיוון שהכל שם - הוולוו הקלאסית, המסלול, מזג האוויר והאפשרויות - אחרי השקילה אנחנו עושים כמה הקפות במסלול מעט רטוב. "אוי, הדבר הזה הולך בצורה מפתיעה", אתה חושב כשאתה מכוון את הגוף שלך לפינות בעזרת גלגל הגה דק. ההיגוי משלב דיוק נמוך עם כוחות סיבוב גבוהים באופן מפתיע. ולמטה בזנק, הוולוו הזו אפילו משרתת את החלק האחורי - אבל רק במהירויות נמוכות, ובמהירות מעל 30 קמ"ש היא מתחילה להחליק, לא להסתובב.

מה שלומך, סיימון?

אנו חוזרים לקופסה, שם אנו מודדים את הפנים, את קוטר הסיבוב (צנוע 10,1 מ'), ואז אנו מחברים את הכבלים של אלקטרוניקת המדידה. כשמערכת ה-GPS מתחברת ללוויין, אנחנו שוב יוצאים ברכב. ראשית, אנו מוצאים סטייה קלה של מד המהירות (שלושה אחוזים), ואז רמת רעש משמעותית למדי (עד 87 דציבלים, זה עדיין כל כך רועש בתא הטייס של מטוס מונע מדחף).

המסלול כבר יבש, אפשר לבצע בדיקות בלמים. האצו למהירות של קצת יותר מ-100 קמ"ש, לחצו על הכפתור ועצרו בכל הכוח, תוך הקפדה על חציית גבול החסימה. בממוצע, על פני כל הניסיונות, הוולוו שלנו עוצרת לאחר 47 מטר. זה מקביל לתאוצה שלילית של 8,2 מ'/שנ', וזה לא רע למכונית שעלתה על הכביש כבר יותר מחצי מאה.

בהפסקה, כאשר אנו מתקרבים לתחילת הזכויות, אנו מוסיפים כי שבע מאותן שנים הוולוו שלנו שרדה ככוכבת קולנוע. רוג'ר מור בסיימון טמפלר (Saint Saint, Original) רכב על ה- P1800 במשך 118 פרקים בגלל היגואר שלא נתן את ה- E-Type.

אנחנו כבר בדרך למדידת תאוצה. בתחילה, צמיגי ורדשטיין חורקים לזמן קצר כאשר מכונית הקופה של וולוו ממהרת קדימה. מ-2500 סל"ד, קולו של המנוע משתנה ממתח למקומם. עם זאת, היחידה המחוזקת מעט מאיצה את הקופה של 1082 ק"ג ל-100 קמ"ש תוך 10,6 שניות, והמרחק ל-400 מטר מגיע ב-17,4 שניות. עכשיו הגיע הזמן למקם את העמודים שביניהם ה-P1800 יעבור בסלאלום ויחליף נתיב - מגושם וכבד לרוחב, אבל ניטרלי ולא גחמני.

לבסוף, פנים האגרוף מתקרר אט אט וקרני השמש נופלות על סנפירי הכרום האחוריים. אבל תראה, הרוח תלתה עננים כבדים על המגרש. האם לא נוצרת סערה? זה יהיה אפילו יותר יפה.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט