וולוו S60 T6 Polestar - נסיך הצפון

איך להפוך מכונית לייחודית באמת? הגבל את המכירות לכמה מאות חתיכות. הכל הלך טוב יותר ממה שציפית, אבל האם ידעת שבמכונית הבאה שלך אולי אין את ה"משהו" הזה? לכן, הגבל את המכירות של היורשים שלך. וולוו עשתה זאת עם ה-S60 Polestar. האם ניפול לזה?

Polestar Cyan Racing נוסדה לפני 20 שנה, ב-1996. ואז, תחת השם פלאש הנדסה, הוא הוקם על ידי יאן "פלאש" נילסון - האגדה של מירוצי STCC, הרוכב השני הכי מצליח בסדרה. עכשיו לקצת מורכבות. בשנת 2005, נילסון מכר את הצוות לכריסטיאן דאל, למרות שהוא שמר על השם פלאש הנדסה. דאל הוביל מאז את צוות ה-Polestar Cyan Racing עם תמיכה מנילסון, כאשר נילסון מוביל את צוות Flash Engineering המחודש. בעוד שהצוות המקורי נהג בוולוו 850 ולאחר מכן ב-S40, כעת מדובר ב-BMW בלבד. Polestar Cyan Racing הפך לצוות מפעל של וולוו. עם זאת, ב-2015 היא נלקחה לידי וולוו וכך הפכה למותג השוודי למה ש-M Gmbh היא עבור BMW ומהי AMG עבור מרצדס. לאחרונה הוקמה חטיבה דומה על ידי אאודי - בעבר הייתה חברת Quattro Gmbh אחראית על יצירת גרסאות ספורט, כעת היא "אאודי ספורט".

למה לכתוב על עיצובים בתוך יצרנים כשאנחנו עומדים להגיע למבחן של מכונה מאוד מעניינת? אולי כדי להראות שמאחורי האלמנטים הספורטיביים הללו עומדים אנשים שהצליחו לזכות ב-7 אליפויות במיון הקבוצתי ו-6 במיון הנהגים. אלה לא חובבנים.

אבל האם הם הצליחו להפוך את החוויה שלהם למכונית סדאן ספורטיבית? לאחרונה בדקנו את ה-S60 Polestar עם מנוע 6 ליטר 3 צילינדרים. אפשר להתפעל מהגרסה הזו בלי סוף. אז אנחנו כבר יודעים מה פולסטאר יכול לעשות. אבל מה נשאר מהמכונית הזו לאחר "ניתוק" של שני צילינדרים?

סיבי פחמן וכידון גדול

וולוו S60 פולריס בפנים, זה נראה בעצם כמו S60 רגיל. עם זאת, ישנם כמה הבדלים, כגון מרכז תא הטייס מסיבי פחמן, משענת יד ודלתות נובוק, מושבי ספורט. בגרסה הקודמת, לפני מתיחת הפנים של המנוע, יכולנו לרשום הערה לגבי גודל ההגה. למרבה הצער, זה לא השתנה - הוא עדיין גדול מדי לסטנדרטים של מכוניות ספורט.

אלמנט נוסף בפנים, שלא מרשים אותי כלל, הוא הידית לבחירת מצב ההפעלה של תיבת ההילוכים האוטומטית, בוהקת בכחול. בשילוב עם מצב הפעולה הנוכחי המודגש בירוק, זה נראה כאילו היה לפני עשר שנים לפחות או כאילו נגעו בו על ידי מומחי Pimp My Ride. מה שעדיין מסתכם בהשקפה בת עשר שנים.

עם זאת, וולוו חלמה שה-S60 Polestar היא מכונית ספורט חסרת פשרות, אך יחד עם זאת כזו שתעשה קניות עבורה ותיסע להוריך לחג המולד. במידה מסוימת זה עבד: המושבים נוחים, תא המטען מכיל 380 ליטר, יש מספיק מקום במושב האחורי. עם זאת, מצד שני…

אנחנו מפעילים ארבעה צילינדרים

בתקופה שבה הרוב המכריע של המכוניות הונעו על ידי מנועי ארבעה צילינדרים, רק הוט האטץ' יכול היה לברוח משימוש ביחידות כאלה במכוניות ספורט. אין בכך ייחוד. קיבולת של 2 ליטר גם לא מעלה את הדופק. הו, ה"שישיות" האלה.

רק שה-T6 החסון אך השקט הזה ממשפחת DRIVE-E היה מכוון היטב - במובנים רבים. כעת הוא מגיע ל-367 כ"ס. ו-470 ננומטר. מגביל הסיבובים הועבר ל-7000 סל"ד. מערכת הפליטה מאפשרת לנשום בחופשיות - חרירי 3" עם חרירי 3,5". האגזוז היה עשוי גם הוא מפלדת אל חלד ונוספו דשים אקטיביים. מגדש הטורבו החדש מייצר לחץ דחיפה של עד 2 בר. יש לנו גם מוטות חיבור מחוזקים, גלי זיזים, משאבת דלק יעילה יותר, מסנן אוויר ספורטיבי ומערכת צריכת זרימה מוגברת.

יש לו דמיון מסוים ללנסר אבולושן, שאולי היה לה חלק "לנסר" בשמה, אבל גם למנוע שלו היה מעט במשותף עם הגרסה ה"עממית". אם כי, מבחינת חלקים משותפים, הכביש S60 Polestar ו-S60 Polestar TC1 המירוצים חולקים את אותו לוח רצפה, בלוק מנוע וכמה אלמנטים אחרים.

עם זאת, השינויים לא מסתיימים בכך. הפולסטאר החדש ירד הרבה במשקל. 24 ק"ג מלפנים - זה בגלל המנוע הקטן יותר - ו-24 ק"ג מאחור. זה משפיע על יכולת השליטה. בנוסף לכך, יש לנו מתלים חדשים, היגוי מתוקן, תמוכות סיבי פחמן, תיבת 8 הילוכים חדשה, תיבת הילוכים BorgWarner התומכת בציר האחורי, מערכת ESP מכווננת ועוד הרבה שינויים. זה אותו S60 שרופאים, מהנדסים ואדריכלים אוהבים, אבל זה רק המראה.

אין פשרה שתספק את כולם. זה דורש פשרות. אז ה-Polestar לא קיצוני כפי שהוא יכול להיות, אבל הוא גם לא נוח כמו שהחלק השקט יותר של קהל הלקוחות היה רוצה. המתלים קשיחים בסטנדרטים של סדאן. לכן, בכבישים של הקטגוריות הנמוכות, תרעדו מעט. עם זאת, עבור איכות טובה יותר, אני אעשה את המקרה וולוו S60 פולריס זה אפילו לא יזוז. רול הגוף הוא ממש קטן, אז הנהיגה בכבישים מפותלים מאוד היא תענוג. אין כאן עיכובים בהעברת משקל.

המנוע מתחיל בזעף. קשה שלא להיות דעות קדומות כלפיו. זה כמו להקת הרוק האהובה עלינו נהגה לנגן מתחת למכסה המנוע, אבל הגיטריסט והבסיסט שלו מתו. שאר חברי הלהקה לא רוצים לחפש תחליף, אז הם מנגנים עם קטע קצב לא שלם וללא סולו גיטרה. אתה יכול, אבל זה לא אותו הדבר.

אולי אני מתלונן שזה כבר לא 6 צילינדרים, אלא מערכת פליטה חזקה שנותנת את הטון אפילו לארבעת הצילינדרים האלה. נשמע די... מגובש. אפשר כמובן לאהוב את הצליל של הפולסטאר החדש, אבל הוא קצת פחות אצילי. אגב, כל הזמן פועלים כאן דשים אקטיביים - שומעים את זה היטב בחניון. ממש רגע אחרי עצירה, הבס נעלם, ואנחנו יכולים להרגיש כמו ב-S60 רגיל.

למרות שמערכת ההיגוי שופרה, היא למרבה הצער עדיין די "רכה". ההגה מסתובב מעט ולא נוכל לשנות אותו בלחצן אחד. נרגיש מה קורה עם המכונית בעיקר בזכות המתלים המצוינים ותגובת המצערת התוססת, אך המידע המגיע לידיו של הנהג עמום משהו. לבלמי Brembo המבריקים 371 מ"מ מלפנים ו-302 מ"מ מאחור מגיע פלוס גדול. ובואו נודה באמת - ההתנהלות המצוינת של הפולסטאר היא לא רק קרדיט למהנדסי וולוו, אלא גם למישלן - חישוקי ה-20 אינץ' עטופים בצמיגי 245/35 Pilot Super Sport, שהם מהצמיגים הספורטיביים ביותר שנוכל להרכיב. מכונית כביש.

וולוו S60 פולריס קודם כל, זה טיפול מעולה כמו גם ביצועים. הוא מאיץ מ-100 ל-4,7 קמ"ש תוך 0,2 שניות בלבד, שזה מהיר יותר ב-3.0 שניות מהגרסה עם מנוע ה-7,8. אם התחלת לחשוב על קילומטראז' גז עם האזכור הראשון של משאבת דלק יעילה יותר בלחץ גבוה, יש ממה לפחד, אבל בלי הגזמה. ההיסטוריה של וולוו עם 100 ליטר / 14 ק"מ יכולה להיחשב אמיתית כמו הסיפור של שבצ'יק דראטבקה. בעיר אתה צריך לפחות 15-100 ליטר / 18 ק"מ, ואם אתה לוחץ את הגז לרצפה לעתים קרובות יותר - 100 ליטר / 10 ק"מ ויותר. בכביש אפשר לשמור על הצריכה ברמה של 100 ליטר / XNUMX ק"מ, אבל זה דורש סיבולת רבה.

מאזן רווח והפסד

וולוו עשתה עבודה כל כך טובה עם ה-S60 Polestar החדשה שהערכת השווי שלה מוגבלת רק על ידי מאזן הרווח וההפסד. מה הפסדנו? שני צילינדרים והסאונד הפנטסטי שלהם. מה קיבלנו? ביצועים טובים יותר, משקל קל יותר, טיפול אפילו טוב יותר והתחושה שאנחנו נוסעים במכונית מתקדמת יותר מבחינה טכנית. הגרסה החדשה גם... זולה יותר ב-26 אלף. זלוטי. שווה 288 אלף. זלוטי.

אבל האם לא הכל על הפיכת פולסטאר לייחודי? הוא עדיין קיים כי מעטים שמחליטים יקנו אותו בקרוב, אבל חסר לו מה שמייחד אותו ממיליוני מכוניות אחרות. שורה שישית.

כאילו מישהו נתן את לברדור האהוב, השמן והמזליל שלנו למקלט, ובתמורה נתן לנו אלוף ראווה - בתוספת תשלום. אולי הכלב החדש "טוב יותר" מבחינה אובייקטיבית, אבל אהבנו יותר את השמן.