וולוו V40 - כבר לא עם סרגל

וולוו כבר מזמן מזוהה בעיקר עם לימוזינות משוריינות עם שורות של קוביות גבינה. לפתע, הצורות הזוויתיות החלו להחליק לאט, והקו הונח לבסוף בצד, ויצא טנדר קומפקטי מעוצב - הדור השני של וולוו V40. האם זו בחירה טובה בשוק המשני?

העיצוב הזה כבר קצת מיושן בעורף, אבל הודות לעיצוב המעניין ומתיחת הפנים האחרונה, הוא עדיין נראה מודרני יותר מהרבה מכוניות שזה עתה יצאו לאקרנים. ליצרן היו דגמים קטנים יחסית בהיצע שלו הרבה קודם לכן, כמו סדרת 300. יש לה אפילו כמה ניסויים עיצוביים, למשל, בדמות דגם ה-480 - המכונית הייתה מדהימה, אבל אנשים נמנעו ממנה תוך כמה קילומטרים, כי הם חשבו שזו עבודה של חייזרים, אז המכירה הייתה כישלון. בשנים מאוחרות יותר התפרסמה וולוו בעיקר בזכות לימוזינות גדולות וזוויתיות כמו סדרת 900, 200 או 850 (לימים S70). הדור הראשון של וולוו V40, כמובן, היה קיים, אבל זה לא היה קשור לשני - קודם כל היה לו מרכב סטיישן. עם זאת, היצרן החליט לשנות את האסטרטגיה - באצווה השנייה המכונית הפכה למעצבת ולא מעשית, כי המקום הוקצה לטופס. האם זה חיסרון? למרבה ההפתעה, לא, כי מסתבר שנהגים רבים אכן קונים מכונית עם ה"עיניים" - ה-V40 II הפכה למכונית הנמכרת ביותר של וולוו באירופה, וגם הוכרה כמכונית הקומפקטית הבטוחה בעולם. מחיאות כפיים למפיק - הסיכון בשינוי התמונה היה מוצדק.

וולוו V40 II החלה לכבוש את השוק בשנת 2012, ולאחר מספר שינויים במהלך קיומה, עדיין נמכרת כיום. הכי קל למצוא גרסת האצ'בק דקה בחנויות יד שניה, אבל אל תשכחו שהמכונית יצאה מהמפעל גם בגרסת קרוס קאנטרי שטח ובגרסת ספורט עם לוגו פולסטאר. ואם ההאצ'בק קצת צפופה, אפשר לחפש קצת יותר S60. כל אחד ימצא משהו לעצמו.

אוסטרקי

העיצוב עדיין צעיר יחסית, כך שהנושא של תקלות גדולות אינו פופולרי במיוחד. עם זאת, משתמשים מצביעים על צבע עדין מדי, דליפות קטנות של נוזלי עבודה ותקלות מסורתיות של מכוניות מודרניות, המופיעות בדרך כלל לאחר כ-150 ריצות. ק"מ של ריצה - בעיות במסנן DPF במנועי דיזל, טעינת על, ובהמשך עם מערכת ההזרקה, בעיקר במנועי דיזל. מעניין שיש מקרים של פגמי איכות קלים, כמו בעיות במגב החלונות האחוריים. בנוסף, איכות המצמד מדורגת ממוצעת, והקפריזית ביותר לאחר שנים רבות היא האלקטרוניקה המשולבת, שנמצאת לא מעט במכונית. למרות זאת, העמידות מדורגת בצורה חיובית.

פנים

במבט ראשון ברור שהגרמנים לא עבדו על וולוו. תא הטייס פשוט, כמעט סגפני, אך יחד עם זאת ברור, מסודר וייחודי לחלוטין. בגרסאות רבות, הפנים קודר במקצת, אבל כל זה מחייה על ידי תוספות כסף ממוקמות היטב - למרבה המזל, זה לא נראה כמו על המדפים במהלך היריד. בנוסף, לוח המחוונים אינו "מטיח את העכבר" - מצד אחד, אין זיקוקים, ומצד שני, מחוונים אלקטרוניים וקונסולה מרכזית שטוחה, שמאחוריה יש מדף, מוסיפים טעימה. המרקם השונה של החומרים הוא יתרון, ומינוס הוא איכותם בחלק התחתון של תא הנוסעים והתאמתם במקומות, אפילו ידיות לדלת עלולות לחרוק. מצד שני, האלמנטים איתם באות הידיים במגע (ידיות, משענת יד) תמיד רכים ואיכותיים. עם זאת, אם זה לא היה צבעוני מדי, ניתן להשוות את הראות דרך החלון האחורי להסתכלות על העולם דרך גליל נייר טואלט... כמעט שום דבר לא נראה, ועמודים אחוריים עבים מקשים על התמרון. אז כדאי לחפש דוגמאות עם חיישני חניה או מצלמה אחורית. המרחק למכשולים מוצג אז על המסך המרכזי.

תא הטייס נראה מחמיר, אבל בתא הנוסעים יש מספיק מקום לתאים קטנים - ניתן להניח כוסות במנהרה המרכזית, יש מקומות מסתור בכל הדלתות ואפילו בצידי הספה. גם המדף האמור מאחורי הקונסולה המרכזית הוא יתרון, אם כי הוא יכול להיות עמוק יותר - בתמרונים אגרסיביים עלולים ליפול ממנו חפצים גדולים יותר ולדוגמא להיתקע מתחת לדוושת הבלם. וזהו הצעד הראשון לראות את כל הקדושים מבעד לשמשה הקדמית. תא האחסון במשענת היד גדול ומאובטח. באשר למולטימדיה, הנגן עובד עם זיכרון חיצוני, השקע לכונן הבזק ממוקם במשענת היד. עם זאת, הזיכרון חייב להיות מארז צר, שכן הכניסה ממוקמת על הקיר ומונעת התקנת דיסקים מגושמים. המפיק חשב גם על "כפה" לתווי חניה.

בדרך

וולוו V40 היא דוגמה לרכב שיכול לשמח אותך על הכביש. המנועים אשמים. כל מנועי הדיזל ומנועי הבנזין מצוידים במגדש טורבו, והאחרונים הכי כיפיים. מנוע הבנזין הבסיסי T3 מפיק 150 כ"ס. - זה מספיק כדי לראות את ה"מאה" הראשונה בפחות מ-9 שניות על קומפקטית קלת משקל. גרסאות T4 ו-T5 חזקות יותר כבר כוללות 180-254 כ"ס. לספינת הדגל 5 צילינדרים מסודרים בשורה. עם זאת, ישנם כמעט פי שניים יותר מנועי דיזל בשוק האפטר מאשר מנועי בנזין, ולכן דיזלים נבחרים בדרך כלל בשל זמינותם. יש להם גם נטייה הרבה יותר רגועה - הבסיס D2 (1.6 115 ק"מ) חסכוני (בממוצע כ-5-5,5 ליטר / 100 ק"מ), אבל איטי. אמנם יכולת התמרון שלו טובה במהירויות נמוכות, אבל נגמר לו הכוח מחוץ לעיר. לכן, עדיף לחפש גרסאות D3 או D4 - לשתיהן מנוע 2 ליטר מתחת למכסה המנוע, אך נבדלים בהספק (150-177 כ"ס). הגרסה החזקה יותר מעניינת יותר בכך שהיא מייצרת ביצועים טובים בהרבה וצריכת הדלק זהה לגרסה החלשה (ממוצע 6-7 ליטר/100 ק"מ בהתאם לסגנון הנהיגה). ה-V40 הוא הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים, עם בחירה בין תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית. במקרה האחרון, המכונית קצת יותר דינמית, אבל היא גם תצרוך יותר דלק, אפילו עד 1 ליטר ל-100 ק"מ.

סטטיסטיקת המכירות של ה-V40 והניסיון רב השנים שלו בשוק אישרו בעצמם את ההתפתחות השוודית הזו - היא פשוט טובה. יהיו מכוניות זולות ומרווחות יותר, רבים יבחרו גם בעיצובים גרמניים. אבל האם אתה חייב להיות כמוהם? וולוו V40 II היא אלטרנטיבה מעניינת.

מאמר זה נוצר באדיבות TopCar, שסיפקו רכב מההצעה הנוכחית שלהם לבדיקות וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00