נסיעת מבחן וולוו V40 D4: תחושת וולוו

עם ה- V40 החליטו אנשי וולוו לעלות לשולחן ולהציע שוב את המכונית הבטוחה ביותר בכיתה. נשמע מוכר. והמותג חושף את הצד הדינמי שלו. גם זה נשמע מוכר.

נוסטלגיה יכולה לעלות לך על העצבים. אני מדבר על אנשים שנאנחים על הרומנטיקה של נהיגה אביבית עם וולוו 440, מכונית עם קסם גרביים אורטופדיים. אנשים שחושבים שעם ה-740 סטיישן חתוכה כמו גרזן, עיצוב וולוו הגיע לשלב הגבוה והסופי שלו. אנשים שזועמים אם וולוו מסתובבת מהר יותר מאשר חשמלית. אנשים אוהבים את מחבר שורות אלה.

אבל אם וולוו הייתה מקשיבה לאנשים כמונו, החברה הייתה פושטת רגל והולכת בעקבות גורלו של סאאב. במקום זאת, לפני עשר שנים וולוו החליטה לגלות את עצמה מחדש. כעת, עם ה- V40, תהליך זה סוף סוף הושלם. לראשונה, וולוו קומפקטית חדשה לא שינתה את הבסיס שלה. השורות הבאות עשויות לעניין רק את הנוסטלגיה: ה -343 היה למעשה DAF, ב- 440/460/480 המשחק היה מעורב. רנו, ה- S40 / V40 הראשונה הייתה תוצאה של מערכת יחסים עם מיצובישי; הדור הבא (S40 / V50) התבסס על פלטפורמת פורד פוקוס II.

בחיפוש אחר זהות

כעת ה-V40 שומר על הבסיס הנוכחי שלו, אך בצורה מעוצבת מחדש. היה מתלה עצמאי - מתמוך מקפרסון מלפנים ומאחור רב-חיבורי, בסיס הגלגלים גדל רק בשבעה מילימטרים. אבל הדגם החדש נשבר לבסוף מהתדמית של קודמיו - המושבים S40 סדאן ווולוו V50 סטיישן המעט לא מספקת. עם קצה אחורי משופע ואורך של 4,37 מטר, ה-V40 הוא מתחרה לדגמים כמו אאודי A3 ובלוק ב.מ.וו.

הוא רוצה לזרוח באליטה, לא לחיות בקהל, הוא מציע עיצוב דינמי במקום פרגמטיות מאופקת, ספורט במקום תחבורה. אבל, למרות כל זאת, הדגם החדש לא ממהר להוציא לשון אחרי התחרות. יש לו אופי משלו, והוא נשאר וולוו אמיתי. זה לא רק הכתפיים הרחבות מאחור, שמזכירות את ה-P1800 הישן, או כמה מהחסרונות של וולוו לאחרונה, כמו מעגל סיבוב גדול וראות לקויה. ה-V40 מגלם כעת את הערכים המסורתיים של המותג של ביצוע מוקפד, חומרים איכותיים, ארגונומיה מתחשבת ורמת בטיחות גבוהה.

טיפול באנשים

בטיחות באופן כללי היא נושא מרכזי: ה- V40 מגיע כסטנדרט עם שמונה כריות אוויר, שבע בפנים ואחת בחוץ. במקרה של התנגשות עם הולך רגל, כרית האוויר מכסה את השמשה הקדמית ואת עמודי ה- A תוך 0,05 שניות. אך מאמצי הטכנולוגיה מכוונים בעיקר להבנת עקרון לפורענות.

מערכת עצירת חירום עיר בטיחות וזיהוי הולכי רגל (סטנדרטי) פעילה במהירויות של עד 80 קמ"ש ויכולה למנוע לחלוטין תאונות של עד 35 קמ"ש, ומעל מהירות זו, הפחיתו את מהירות הפגיעה ל-25 קמ"ש, תוך הקטנת השלכות של תאונה. כאופציה, וולוו מציעה שורה שלמה של עוזרים - מעוזרת תיאום והחלפת נתיב ועד בקרת שיוט מכווננת עם פונקציית עצירה והתנעה, עוזרת נהג, אזהרה על מכוניות חולפות ביציאה לאחור ממגרש חניה - הכל. הדרך לזיהוי תמרורים לא יעיל במיוחד.

ברוך הבא הביתה

מסתבר שכמעט ואין צורך בנהג ה-V40. טוב שאני עדיין לוקח את זה על הסיפון. ארבעה מבוגרים יושבים בנוחות במושבים הקדמיים הגדולים וארוכי המסע, כמו גם המושבים האחוריים, המעוצבים בחוכמה בגרסה דו-מושבית - יהיה כאן צפוף מדי לשלושה. רק הגבוהים מאוד נוגעים בחלק העליון של המסגרת של הגג הפנורמי הנוסף המוצע. אחרת, הנוסעים נוסעים במכונית קומפקטית די נרחב. הגבלות מסוימות מוטלות רק בגלל נפח תא המטען הלא מספיק - עם תחתית הביניים מורמת, מונחים בו 335 ליטר מטען, אותו יש לשאת מעל הסף האחורי הגבוה ודרך הפתח הצר.

1032 ליטר המרבי גם הם רחוקים מדרישות המשפחה. עם זאת, הגמישות הנמוכה של תא הנוסעים עולה מעט כאשר משענת הגב הימנית הקדמית מתקפלת כלפי מטה. המשמעות היא שעדיין ניתן להעביר את שעון הסאלון הענק, שהוא המטען האופייני לבעלים של וולוו מ -740 חוברות סטיישן. עם זאת, יש לתקן אותם בחוזקה רבה, מכיוון שהדינמיקה של ה- V40 כבר אינה קשורה לריסון הרציני של הדגמים הקודמים.

זְהִירוּת!

במקרה של מכונית המבחן עם מתלי הספורט האופציונאליים (880 לבה) וגלגלי 18 אינץ ', הדבר השפיע על הזריזות והזמן במבחני סלאלום ו- ISO, דבר שלא יהיה נוח. טויוטה GT 86 או ב.מ.וו 118i. בהקשר זה, שום דבר לא משנה אפילו את המדויק, אך ההיענות עם עיכוב קל בכל שלושת המצבים, מערכת ההיגוי עם מגבר אלקטרומכני. דגמי וולוו אמנם לא היו נעימים במיוחד לנהיגה בימים ההם, ה- V40 נכנסת לפינות הפנימיות ביותר ומתמודדת איתם בבטחה ובמהירות, אם כי עם נטייה קלה להיגוי.

החיסרון של דינמיקה טובה הוא נוחות מתלים ירודה. עם גלגלים בגודל 18 אינץ ', ה- V40 קופץ על מהמורות, ותא הנוסעים משיכות קצרות. על המסלול הדברים טובים יותר. שם, גוף אווירודינמי מלוטש (Cx = 0,31) חודר בצורה חלקה לשכבות האוויר, כשברקע דיזל בעל חמישה צילינדרים מזמזם בשקט. בשונה ממנוע טורבו הבנזין ודיזל ארבעה צילינדרים בנפח 1,6 ליטר שרכשה פורד, את יחידת ה -40 ליטר החזקה והחסכונית מייצרת וולוו. האוטומטית הידידותית והאטה מעט עם שישה הילוכים מחלישה את התנודות הראשוניות במהלך אספקת הגז ועוברת בצורה חלקה, אך לא תמיד מספקת, לפחות מגיבה באופן ספונטני להתערבות ידנית. ה- VXNUMX רגוע ומהיר.

דגם וולוו זה נפתח לכל מה שחדש, אך עם שמירה על ערכים מסורתיים, הוא מציע בית נעים לנוסטלגיה מנוכרת. עם זאת, המילה "נוסטלגיה" באה מ"חזרה הביתה ".

טקסט: סבסטיאן רנץ

הערכה

וולוו V40 D4

עם ה-V40 החזק, הזריז והמודרני שלו, המותג וולוו מבוסס היטב בפלח הקומפקטי הפרימיום. אבזור בטיחות יכול לשמש אמת מידה - בניגוד לנוחות המתלים.

פרטים טכניים

וולוו V40 D4
נפח עבודה	-
כוח	177 k.s. ב 3500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	8,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37 מ
במהירות שיא	215 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,8 l
מחיר בסיסי	61 860 לבוב