Volvo V60 Plug-in Hybrid - מהיר וחסכוני

רוכשי המותג השוודי נאלצו לחכות זמן רב להיברידית. סבלנות זכתה לתגמול. וולוו מתחילה עם C גבוה. היא הכינה היברידית חזקה עם נסיעה נהדרת. העותקים הראשונים של ה-V60 Plug-in Hybrid כבר הגיעו לפולין.

מכוניות היברידיות אינן חדשות. אנחנו מכירים אותם מאז 1997. מותגים אחרים הלכו בדרך שסללה טויוטה. אחרי לקסוס והונדה, הגיע הזמן להיברידיות מאירופה וקוריאה. הלב של כל ההיברידיות הוא מנוע בעירה פנימית הפועל על מנוע חשמלי קטן. לכל היברידית שמכבדת את עצמה יש מצב חשמלי לגמרי. מאפיין נפוץ של פונקציית ה-EV הוא מגבלות מהירות (כ-50-60 קמ"ש) וטווח (כ-2 ק"מ), הנובעות מקיבולת סוללה נמוכה.

היברידיות פלאג-אין הן השלב הבא של האבולוציה. ניתן להטעין את הסוללות המוגדלות שלהם בחשמל משקע ביתי או מתחנות טעינה עירוניות. אם התשתית טובה, ההיברידית הפלאג-אין הופכת לרכב כמעט אפס פליטת. וולוו בחרה בכונן הזה. ה-V60 המוצג הוא לא רק ההיברידית הראשונה בתולדות המותג השוודי. זה גם ההיברידית הראשונה עם דיזל.

אב הטיפוס V60 דיזל-חשמלי נחשף ב-2011. בוולוו הדגישו כי מדובר במבנה המתקדם ביותר בתולדות החברה. העותקים הראשונים של ה-V60 ההיברידית נמסרו ללקוחות בסוף 2012. 2013 כסף חשמלי יוצרו עבור שנת הדגם XNUMX.

האסטרטגיה לשנת הדגם 2014 היא לספק כ-6000 V60 פלאג-אין היברידיים. 30% מהייצור יעבור לסקנדינביה. החידוש פופולרי מאוד גם בבריטניה, הולנד, בלגיה, צרפת, שוויץ וגרמניה. בפולין, המשתמשים בכלי רכב דלי פליטות לא יכולים לסמוך על הנחות וסובסידיות, ולכן הסטיישן הידידותית לסביבה תישאר סימן ההיכר של המותג.

נדרשת עין מאומנת כדי לגרום לוולוו היברידית לבלוט מהקהל. מכסה על הפגוש השמאלי מסתיר את חריץ טעינת הסוללה, בעוד תגי שמות דקורטיביים של הדגם ממוקמים על עמודי A ובקצה דלת תא המטען. ה-V60 Plug-in Hybrid כולל גם חישוקי פלסטיק כדי להפחית מערבולות אוויר שליליות. הם נעדרו בעותק שנבדק, שקיבל גלגלים אופציונליים.

וולוו השתמשה בכינוי D6 בפעם הראשונה. הסמל אינו קשור למספר הצילינדרים מתחת למכסה המנוע. זה היה מוגזם לאותת שהפוטנציאל של ההנעה ההיברידית אינו שונה ממכשיר הדגל "בנזין" T6. מתחת למכסה המנוע של ה-V60 נמצא טורבודיזל 2.4 D5 חמישה צילינדרים המפתח 215 כ"ס. ו-440 ננומטר. מנוע חשמלי המחובר לסרן האחורי מפתח 70 כ"ס. ו-200 ננומטר. שילוב המאמצים של שתי היחידות מספק ביצועים מצוינים - תאוצה ל"מאות" אורכת רק 6,1 שניות, והתאוצה נעצרת בסביבות 230 קמ"ש. זה היה יותר אם לא המגביל. המנוע החשמלי פועל בשקט. הטורבודיזל בממוצע עמום ויוצר רטט חזק בסרק. לחובבי וולוו לא אכפת בדרך כלל מהביצועים של ה-D5. בצד השני. הם מעריכים את הצליל הייחודי של חמשת הצילינדרים ואת המומנט העצום.

סוללות ומנוע חשמלי ממוקמים מתחת לרצפה. הכנסת רכיבים נוספים אילצה את הקטנת מיכל הדלק. גם תא המטען ירד - מ-430 ליטר ל-305 ליטר זעום. אין מקומות מסתור מעשיים מתחת לרצפת המגף המוגבהים בכמה סנטימטרים. טכנולוגיית Plug-in Hybrid הוסיפה משקל ל-V60. נוספו לא פחות מ-300 ק"ג - 150 ק"ג הם סוללות, השאר זה המנוע, החיווט ומערכת הקירור הנוספת. נטל נוסף מורגש בנסיעה דינמית בכבישים מפותלים. ל-V60 הקלאסי יש פחות אינרציה והוא מגיב באופן ספונטני יותר לפקודות ההגה. מהנדסי וולוו ניסו לצמצם את ההבדלים. ההיברידית קיבלה מתלים מכוונים שונה ובלמים חזקים יותר.

סוללות טעונות במלואן מאפשרות לך לנסוע 50 קילומטרים. באמצעות ביצועים טובים ומיזוג אוויר, ניתן להגביל את הטווח ל-30 ק"מ. לא הרבה, אבל צריך לזכור שמחצית מתושבי אירופה נוסעים לא יותר מ-20-30 ק"מ ביום. כאשר אתה מטען מצברים בבית ובעבודה, אתה יכול לנסוע על כמות קטנה של סולר. טעינת סוללת הליתיום-יון לוקחת בין שלוש ל-7,5 שעות. הזמן תלוי בזרם הטעינה (6-16 A), אשר - בהתחשב באפשרויות של התקנה זו - נקבע באמצעות הכפתורים שעל המטען.

יש סימון AWD על הדלת האחורית. הפעם הוא לא מתאר הנעה לכל הגלגלים עם מצמד Haldex. הסרנים הקדמיים והאחוריים של ההיברידית לא היו מחוברים באמצעות פיר. הגלגלים הקדמיים מונעים על ידי מנוע דיזל והגלגלים האחוריים מונעים חשמלית. כך, במצב חשמלי על משטחים חלקים, משתמש V60 היברידי יכול לחוות את בעיות המתיחה שעמן מתמודדים משתמשי סטיישן עם הנעה אחורית על בסיס יומי. עם זאת, מספיק ללחוץ חזק יותר על דוושת הגז כדי שהמחשב יתניע את הטורבודיזל, והכוח המניע זורם גם לסרן הקדמי. אם התנאים אינם נוחים, ניתן להפעיל גם את מצב ההנעה לכל הגלגלים, שיאלץ את שני המנועים לעבוד במקביל.

בקונסולה המרכזית אנו מוצאים את כפתור ה"שמור" השומר על טווח של 20 ק"מ. האנרגיה תועיל אם בתום הנסיעה נצטרך להיכנס לאזור תנועה סגור למכוניות עם מנועי בעירה פנימית. אין כפתורי Comfort, Sport ו-Advanced, שבשאר דגמי וולוו משנים את מאפייני המנוע, תיבת ההילוכים והמתלים. את מקומם תפסו המקשים Pure, Hybrid ו-Power.

מצב Pure מנסה להשתמש רק בכונן החשמלי, שבו המהירות המרבית מגיעה ל-120 קמ"ש, והטווח אינו עולה על 50 ק"מ. ה-V60 מתחיל בשקט ומאיץ ביעילות - חווית נהיגה טובה יותר מה-Prius Plug-in. מאגר כוח גדול ורגישות שנבחרה היטב של דוושת התאוצה מקשים על עירור לא מתוכנן של מנוע הדיזל. הטורבו-דיזל יתניע אם הנהג ילחץ את הגז לרצפה. האלקטרוניקה מפעילה את מנוע ה-D5 גם בטמפרטורות סביבה נמוכות, מה שמאפשר חימום ושימון המנוע מראש. זה יתחיל גם כשהחיישנים מזהים הזדקנות דיזל. כדי לנטרל שינויים שליליים בדלק, האלקטרוניקה תאלץ את הטורבודיזל לעבוד. במצב היברידי, האלקטרוניקה מבקשת לנצל את מלוא היתרונות של שני המנועים. המנוע החשמלי פועל כשהוא נע, ואז מנוע הבעירה הפנימית נדלק. פונקציית הכוח סוחטת את כל המיץ משני הכוננים. בעירה, צריכת החשמל ורמת האנרגיה בסוללות אין הרבה משמעות.

לגרסת ה-Plug-in Hybrid הוכנו ריפודים מיוחדים והנפשות נוספות בלוח המחוונים האלקטרוני, המציגות את הטווח, מצב טעינת הסוללה ושימוש מיידי בחשמל. צג האנרגיה נקרא מתפריט מערכת המולטימדיה ומציג את המצב הנוכחי של הכונן ההיברידית. וריאציה נוספת היא אפליקציית Volvo On Call. הוא מאפשר לקרוא מידע מהמחשב המובנה, לבדוק חסימה של חלונות ומנעולים, כמו גם את היכולת להפעיל מרחוק חימום ומיזוג אוויר.

בנוסף, ההיברידית שמרה על כל היתרונות של וולוו V60 - חומרים באיכות מעולה, הרכבה מוצקה, התאמה מושלמת, מושבים נוחים ותנוחת נהיגה אופטימלית. התרגלות לתפעול המחשב המובנה ומערכת המולטימדיה. אנשים שהיו להם במגע עם מכוניות פרימיום גרמניות עלולים להתבלבל מהיעדר כפתור רב תכליתי במנהרה המרכזית.

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

במערב אירופה, בעירה הומלוגית ופליטת הפחמן הנמוכה הנלווית נמנעים ממיסים גבוהים. 1,9 ליטר/100 ק"מ מרשימים הושגו בהפעלת המבחן עם סוללות טעונות. אם משתמש היברידי יחליט שלא להטעין את הסוללות בחשמל מהרשת, צריכת הדלק תגדל - ניתן לצפות ל-4,5-7 ליטר / 100 ק"מ בהתאם לתנאים ולסגנון הנהיגה.

V60 עם הנעה לכל הגלגלים ו-215 D2.4 טורבודיזל עם 5 כ"ס. דורש 6,5-10 ליטר / 100 ק"מ. אז חיסכון בהיבריד אינו הזוי. בהפרש מחירים של עשרות אלפי זלוטי וללא הנחות, לא ניתן לצפות להחזר מהיר על ההשקעה. מי שמסתכל על היברידית דרך עדשת ביצועים צריך לבדוק גם את ה-V60 D5 AWD עם חבילת Polestar. 235 HP ו-470 ננומטר מספקים דינמיקה רק מעט גרועה יותר בישרים, אבל המשקל העצמי הקטן יותר של הסטיישן השוודית יזכה להערכה בכל פנייה.