וולוו V70 D5 Geartronic

וולוו היא כנראה היצרנית היחידה שעדיין נמצאת בתחרות הוגנת עם השלישייה הגרמנית בימים אלה. ואם זה באמת מסתדר טוב בכל מקום, זה בשיעור הטנדרים למשפחות עסקיות. מצטער, טנדרים עסקיים משפחתיים. בכל הנוגע לטנדרים, צורת המכונית מבהירה שהמשפחה במקום הראשון, העסקים במקום השני. וולוו תמיד בנתה את התדמית שלה בערך הזה.

האם אתה עדיין זוכר את המונח "פלדה שוודית"? וולוו היא שהביאה את איכותה לעולם. וולוו היא חלוצה בבטיחות רכב. משפחה היא המילה שאנחנו כנראה מוצאים במקום הראשון ברשימת הערכים הסקנדינביים. ואחרון חביב, טנדרים של וולוו הסתובבו בכבישים כשלא הייתה רוח או שמועות על אוונטס וטורינגס.

הידע והניסיון, אם נסתכל על השלישייה הגרמנית (טוב, תאומים, מרצדס היא יוצאת דופן), הוא ללא ספק בצד של וולוו. ואי אפשר להכחיש זאת. אבל אתה באמת מבין את זה כשאתה מתחיל להשתמש בחלק הפנימי של ה-V70. לדוגמה, ניתן להפעיל את דלת תא המטען אם אתה מוכן לשלם על כך תוספת. בגלל זה, ה-V70 כבר לא שימושי, אבל הוא יכול להיות שימושי כאשר אתה נקלע לסערה קיצית עם ידיים מלאות.

שימושי יותר, למשל, הוא פתח החבוי בתחתית המגף, שכאשר הוא זקוף עם רצועה אלסטית מונע שקיות מלאות להתגלגל על ​​המגף. או תחתית כפולה הכוללת תאים משוכללים המכילים את ציוד החובה, הכלים הבסיסיים ביותר, רשת ביטחון (כשאין צורך בהם), ועוד.

אנחנו כנראה לא צריכים לבזבז מילים על האינדיבידואליות והסדר של החלק האחורי - וולוו נחשבה כבר מזמן לדגם בתחום הזה - וגם משענות המושבים האחוריות, המתקפלות בקלות ביחס של 40 ל-20 ל-40, אומרים א. הרבה על העיצוב המתחשב של החלק האחורי.

ל-V70, כמו ל-S80 סדאן הגדולה יותר, יש הכל מהערימה האחורית ועד השמשה הקדמית. פתחי האוורור של הנוסע האחורי מותקנות בעמודי B, שזה ללא ספק תכונה של וולוו, יש הרבה מגירות וכיסים לפריטים קטנים, אבל - היזהרו - רק לפריטים קטנים (!), פנסי קריאה מיועדים לכולם. הנוסע בנפרד אם אתה מוכן לשלם תוספת, הילדים (או המבוגרים) מאחור יכולים לשחק עם רכיב השמע שלהם, המושבים נמדדים בנדיבות, ושוב, אם אתה מוכן לשלם תוספת, גם לבושים עוֹר.

זהו המקום היחיד בו הבאנו את הביקורת הראשונה לוולוו. המושבים הגדולים שהיינו שרים עליהם והצבנו כדוגמנית למתחרים שלנו כבר לא מחבקים את הגוף בצורה יפה כמו פעם. נוסף על כך, המושב הקדמי גבוה מדי (הסטה חשמלית) ומה שהכי אכזב אותנו הוא העור החלק יותר מכדי להסתיר את העובדה שוולוו נמצאת בידי הבעלים האמריקאים (פורד).

למרבה המזל, הסקנדינבים אינם מאבדים את זהותם בתחומים אחרים. לא תמצאו מנופים על ההגה בשום מקום מלבד וולוו, אותו דבר לגבי הצורה הדקה של הקונסולה המרכזית, שאליה ניתן להשתמש באופן מקובל במגירה, המדדים הם שוב התמחות סקנדינבית; מסודר, מדויק, קריא לחלוטין ועם מידע המוצג לך בעת הצורך.

עם זאת, זה לא הסוף של הפרטים או דווקא ההתקדמות הטכנית ב- V70. הם גם דואגים לאבטחה העליונה הידועה לשמצה. בנוסף ל"ציוד החובה "(ABS, DSTC ...), ניתן לספק גם פנסים פעילים ובקרת שיוט פעילה (מעל 30 קמ"ש) עם נתיב, נקודה עיוורת (BLIS) ואזהרות למרחק בטוח.

יש כל כך הרבה מכשירים שבסופו של דבר נותרה רק משימה אחת - לסובב את ההגה. השאלה היא אם תדע או תהיה מוכן לחיות עם כולם. מצמוץ מתמיד (BLIS), אזהרת סטייה מנתיב נשמעת וחבטת הראש שאתה חווה כשאתה מתקרב מדי לרכב מלפנים מסיח את דעתך מלסמוך על האלקטרוניקה לנהיגה, וכל העזרים הללו (למרבה המזל, הם ניתנים להחלפה), בדומה ילד על צעצוע, בקרוב תשכח.

הרבה יותר מתחשב ושימושי הוא המפתח החכם, אשר מבלי להכניס אותו למנעול, פותח ונועל את הדלת ומניע את המנוע, ובנוסף לכך זוכר את ההגדרות למראות האחוריות החיצוניות ולמושב הנהג, אם ניתן לכוונן אותן חשמלית. . ב- V70 כזו, V136 יכולה להיות מצוידת גם במתלים הפחות מעייפים עם שלושה מצבי שיכוך קבועים ותיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים עם העברת הילוכים ידנית כדי להיות מהירה מספיק, וטורבו דיזל רב חמישה צילינדרים, אשר יותר לגרסה עוצמתית הספק של 400 קילוואט ומומנט של כ- XNUMX Nm.

עליך לכתוב את השילוב המנצח, אך רק בתנאי שאינך טיפוס דינמי של נהג שלפעמים עדיין אוהב לבדוק מה הוא עדיין מסוגל עם המכונית שלו בפניות. ספורטיביות היא האזור שבו ה-V70 הכי רחוקה מיריבותיה הגרמניות, למרות שוולוו היא החברה היחידה שמציעה גם הגה כוח תלת כיווני (תודה פורד!).

אבל תיבת ההילוכים לא אוהבת תגובות מהירות בזק (ואתם יודעים זאת בוודאות גם במצב ידני), תוכנית השיכוך הספורטיבית בתרגום פירושה "טמבל חד" עם סדקים נלווים, כאשר הדרך מתחת לגלגלים גרועה (מדי) , ההיגוי נשאר רך מדי במצב ה"קשה" ולא מספיק תקשורתי להנאות ספורטיביות ובסופו של דבר נראה שהדבר היחיד שעוד יכול להתמודד עם נהג דינמי הוא המנוע.

אבל בואו נהיה כנים: ה-V70 לא בנוי להיות ספורטיבי מסביב לפינות. המילים שהוא מגיב להן הרבה יותר טוב הן משפחה ועסקים. עם זאת, לאור הכיוון שהתנועה לוקחת, נראה שברור לשוודים מה יהיה עתיד המכונית והיכן תהיה וולוו.

Matevzh Koroshets, צילום: Ales Pavletić

וולוו V70 D5 Geartronic

מידע בסיסי

מכירות:	וולוו רכב אוסטריה
מחיר דגם בסיס:	49.731 €
עלות מודל הבדיקה:	61.127 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	136kW (185 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,4 s
מהירות מקסימלית:	215 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	5 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - תזוזה 2.400 ס"מ? – הספק מרבי 136 קילוואט (185 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 400 ננומטר ב-2.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
קיבולת:	מהירות מרבית 215 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	ואן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה אישי קדמי, קפיצי עלים, חלקי צולב משולשים, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, איברים צולבים, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), דיסקים אחוריים - קוטר גלגול 11,7 מ' - מיכל דלק 70 ליטר.
מייס:	רכב ריק 1.652 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.180 ק"ג.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מושבים: תרמיל אחד (1 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודה (85,5 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / קילומטראז: 1.836 ק"מ / צמיגים: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
האצה 0-100 ק"מ:	9,6s
402 מ 'מהעיר:	17,0 שנים ( 136 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	30,7 שנים ( 174 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	215 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,8m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (361/420)

• הדור החדש V70 מוכיח כי מדובר בטנדר משפחתי אמיתי. אולי אפילו יותר מקודמו. הוא גדול יותר, מרווח יותר, בטוח יותר, מודרני יותר ובמובנים רבים יותר אטרקטיבי. זה חל לא רק על דינמיקת הנהיגה (עמידות בפני פינות ספורטיביות) ומחיר. זו לא משפחה בכלל.

• חוץ (13/15)

  בית ספר לעיצוב סקנדינבי המבוסס על איכות סקנדינבית. שילוב שמתאים לעתים רחוקות.

• פנים (125/140)

  אין כמעט דברים בפנים שיפריעו לך. אם כן, אז זה עור חלק וקופסאות קטנות.

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  מבחינה טכנית, המנוע והתיבה שווים לחלוטין לאחרים במחלקה זו. תיבת ההילוכים יכולה להיות מהירה יותר.

• ביצועי נהיגה (78
  
  
  / 95)

  הוא אוהב נוחות, סובל מספורטיביות. מערכת ההנעה, ההגה והמארז הפעילים למחצה אינם מיועדים להאצה.

• ביצועים (30/35)

  אין לנו מה להתלונן על הוולוו הזו מבחינת הביצועים. במיוחד בהשוואה לצריכת הדלק.

• אבטחה (40/45)

  יכול להיות שיש אפילו יותר מדי אבטחה. כמה עזרים אלקטרוניים יכולים להטריד בזמן נהיגה.

• כלכלה

  הדבר היחיד שבאמת חסכוני ב-V70 הזה הוא צריכת הדלק. כל השאר הוא פרימיום, אם אתה מבין אותנו.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

נחמה

חומרים, ציוד

מנוע

מונים, מערכת מידע

מפתח חכם

прозрачность

תא מטען

תיבת הילוכים לא דינאמית

עור חלק על המושבים

דינמיקת נהיגה

אמצעים אלקטרוניים חתרניים

אזהרה חזקה על חגורת בטיחות לא מהודקת

מחיר דגם הבדיקה