וולוו V70 XC (XC)
הרעיון של וולוו מרווחת ונוחה שיכולה גם לנסוע בבטחה לבית הנופש שלכם הרחק ממרכז העיר הגיע למעשה לפני כמה שנים. סימון XC (קרוס קאנטרי) אינו חדש בעולם הרכב.
אנו כבר יודעים זאת מה- V70 הקודם, ונוסחת הקסם (XC) דרשה רק כמה שינויים קלים. וולוו V70 הרעננה, שנקראה בעבר 850, הציגה את ה- AWD הידוע, מורם מעט מהקרקע, שלדה מעט מחוזקת ופגושים עמידים יותר. נשמע מספיק פשוט, אבל יעיל מספיק. אותה נוסחה נשמרה כמעט לחלוטין למתחילים. רק בהבדל שהבסיס שלו פותח לגמרי מאפס.
כמובן, זה לא סוד שכאשר פיתחו את וולוו V70 החדשה, הם חשבו ברצינות גם על הסדאן הגדולה ביותר משלהם, ה-S80. ניתן לראות זאת כבר מהקווים החיצוניים, שכן מכסה המנוע, הפנסים והשבכה דומים מאוד, והמותניים המודגשות מאחור לא מסתירות זאת.
חובבי המכוניות של המותג הסקנדינבי הזה יבחינו גם בדמיון בפנים. זו מפורטת כמעט כמו הסדאן הגדולה ביותר בבית. עוד לפני שתיכנס אליו, תחילה הוא יפתיע אותך לטובה עם שילובי הצבעים שנבחרו. חומרים בהירים, הנשלטים על ידי קטיפה, עור ופלסטיק איכותי, משולבים באופן אידיאלי בצבעים, ואביזרים אפורים מדגישים את המונוטוניות. אז בלי קיטש!
המושבים גם מרגיעים אותך שהם עשו עבודה מצוינת. ארגונומיה מצוינת והעור שכבר הוזכר מספקים לנוסעים נוחות, המצויה רק במכוניות נדירות. השניים הקדמיים מתכווננים גם חשמלית. וכדי שהמידה תהיה מלאה, נהגים זוכרים גם שלוש הגדרות.
גָדוֹל! אבל אז מה קיבלו הנוסעים האחוריים? הסקנדינבים מציינים כי המוצר החדש קצר בהרבה מהמתחרים ואף מקודמו. עם זאת, על הספסל האחורי, לא תשימו לב לכך. כלומר, המהנדסים פתרו את הבעיה הזו על ידי הזזת הסרן האחורי כמה סנטימטרים סמוך לאחור, ובכך סיפקו מספיק מקום לנוסעים מאחור.
ואם יכולת לחשוב שזו הסיבה שתא המטען קטן יותר, שוב אני חייב לאכזב אותך. ברגע שאתה פותח את דלתותיו, אתה מגלה שהחלל המרוהט להפליא אינו קטן, ומבט חטוף בנתונים הטכניים מגלה שעם 485 ליטר, הוא גם 65 ליטר יותר מקודמו. בשל צורתו הכמעט מרובעת, אני יכול גם לומר שהיא אחת השימושיות ביותר, אם כי הפעם היא די רדודה מלמטה בגלל הנעה לכל הגלגלים וגלגל רזרבי (למרבה הצער, רק במקרה חירום). אבל אל תדאג!
כמו ברכבים רבים אחרים, וולוו V70 מציעה מושב אחורי מתקפל בשליש. וזה באמת השלישי מתחלק ומתקפל! כלומר, הספסל החדש מאפשר גם הורדה וקיפול של השליש האמצעי בנפרד לגמרי, כך שהובלת ארבעה נוסעים ולמשל מגלשיים בפנים תהיה קצת יותר נוחה ובטוחה מכפי שהתרגלנו. המהנדסים לא מצאו מהפכה גדולה בכך, שכן מושבי הספסל, כמו ברוב המכוניות האחרות, עדיין נוטים קדימה, וחלקים של משענת הגב מתקפלים ומתיישרים עם תחתית תא המטען.
זו הסיבה שוולוו V70 שוב נמצאת צעד אחד לפני מתחרותיה. אורכו של תא המטען שהוכן כך הוא בדיוק 1700 מילימטר, וזה מספיק כדי לשאת את מגלשי ה-Carving הפופולריים יותר ויותר, והנפח הוא עד 1641 ליטר. תא המטען גדול אפוא מקודמו, גם אם נגדיל אותו ב-61 ליטר בדיוק. עם זאת, הספסל החדש הוא לא החידוש היחיד שהעולה החדשה הביאה מאחור. בצורה מעניינת הם פתרו את בעיית המחיצה שהיא לגמרי מתכת; כאשר אנחנו לא צריכים את זה, זה מאוחסן בצורה מאובטחת מתחת לתקרה. שום דבר נוח ושימושי בו זמנית!
האם קראת את המשפטים האחרונים האם מצאת שהמטען בוולוו הזה נוח אפילו יותר לנהיגה מאשר עם הנהג והנוסעים? טוב כן, אבל זה לא. מלבד פנים היפות וההתאמה הצבעונית והמושבים הנהדרים שכבר הוזכרו, רשימת הציוד לא מתחילה ונגמרת רק בחשמל שמניע אותם. החשמל שולט גם במראות החיצוניות, בכל ארבע חלונות הדלתות ובמערכת הנעילה המרכזית.
בקונסולה המרכזית יש מקליט טייפ נהדר עם נגן CD ומיזוג אוויר אוטומטי כפול ערוצים, ישנם מתגי בקרת שיוט על ההגה, ויש מתג סיבובי על ההגה השמאלי השולט במחשב הלוח. אבל לא תתאכזב גם אם תסתכל על התקרה. שם, לצד נורות קריאה רבות, ניתן לראות גם מראות מוארות בגגונים. לנוסעים מאחור יש גם תא אחסון שימושי בתלייה האמצעית שיכול לשמש לפינוי אשפה, קופסאות אחסון בגב המושבים הקדמי ופתח אוורור בעמודי B.
כך או כך, המבחן וולוו V70 XC היה מאובזר מאוד. זה מורגש גם כשאתה יוצא איתו למסע. תנוחת נהיגה מעולה יכולה להיפגע רק על ידי סרוו היגוי מעט רך מדי. אבל אתה תשכח מזה מהר. מנוע 2 ליטר חמישה צילינדרים עם טורבו, ששופץ עם 4 כ"ס נוספים, פועל בשקט מאוד גם במהירויות גבוהות יותר.
תיבת ההילוכים חלקה מספיק להחלפות הילוכים מהירות למדי. המרכב לרוב נוח. ואם זה בדיוק מה שאתה מצפה מוולוו V70 XC החדשה, אתה תהיה מרוצה מאוד. זו הסיבה שאני חייב לאכזב את כל מי שחושב ש -147 כ"ס / 200 כ"ס. לספק טירוף ספורט. המנוע לא עושה את העבודה מכיוון שהוא מציע כוחות סוס מצוינים. תיבת ההילוכים גם לא עובדת, מה שגם מתחיל לאותת כאשר מחליפים הילוכים במהירות. במיוחד עם חלקות וצלילים אופייניים. אותו דבר עם השלדה, שהיא מעט רכה יותר בגלל הקפיצים הארוכים יותר שסופקו לדגם ה- XC.
אז השילוב הזה מוכיח הרבה יותר שטח שטח. אבל בזה אני לא מתכוון בכלל לתחום. לוולוו V70 XC אין תיבת הילוכים, וגובהה מהקרקע והנעה ארבע גלגלית אינם מתאימים לנהיגת שטח. כך, תוכלו להסיע אותו בבטחה לבית נופש הממוקם אי שם ביער, או לאחד מאתרי הסקי ההרריים.
פגשי הפלסטיק הנוספים והפגוש הייחודי ב- XC יהיו גם יעילים מספיק בכדי להבטיח שהמכונית לא תקלוט שחיקה נראית לעין, אלא אם השביל צר מדי וסלעי. לכן, עליך להיות קצת יותר זהיר כאשר אתה צריך להתחיל במדרון תלול מספר פעמים ברציפות.
המנוע היחיד הקיים ב- XC, 2 ליטר חמישה צילינדרים עם טורבו, דורש מעט יותר מצערת ויותר שחרור מצמד בעת עלייה, מה שמעייף את האחרון במהירות ומבשר אותו בניחוח ייחודי. המהנדסים יכלו לתקן במהירות וביעילות את השגיאה הזו באמצעות מערכת הנעה מחושבת מעט שונה, אך נראה כי לא הקדישו לכך תשומת לב רבה, מכיוון שמערכת ההנעה זהה לוולוו V4 החזקה ביותר, בעלת T70. מצטער.
וולוו V70 XC החדשה יכולה להרשים. ולא רק הבטיחות, שהפכה למאפיין כמעט ידוע לשמצה של מכוניות המותג הסקנדינבי הזה בעולם הרכב, אלא גם לנוחות, מרווח ובעיקר קלות השימוש. ל- XC יש אפילו קצת יותר מזה מאשר אחיו הפחות שטח. ואם אתה יודע ליהנות מהטבע, אז רק תחשוב על זה. כמובן, אם לא מדובר בבעיה כלכלית חמורה במיוחד.
Matevž Koroshec
צילום: Uro П Potoкnik
וולוו V70 XC (XC)
מידע בסיסי
| מכירות: | וולוו רכב אוסטריה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 32.367,48 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 37.058,44 € |
| כּוֹחַ: | 147kW (200 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 10,5l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית לשנה |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 5 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 83,0 × 90,0 מ"מ - תזוזה 2435 סמ"ק - דחיסה 3:9,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (147 כ"ס.) ב-200 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 6000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 18,0 קילוואט לליטר (60,4 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 82,1 ננומטר ב-285-1800 סל"ד - גל ארכובה ב-5000 מיסבים - 6 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 2 שסתומים לכל צילינדר - בלוק וראש מתכת קלה - הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - מגדש טורבו גז פליטה, לחץ יתר של אוויר טעינה 4 בר - מצנן אפטר (אינטרקולר) - קירור נוזלי 0,60 ל' - שמן מנוע 8,8 ל' - סוללה 5,8 V, 12 Ah - אלטרנטור 65 A - זרז משתנה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים מסונכרנת 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,385; II. 1,905 שעות; III. 1,194 שעות; IV. 0,868; V. 0,700; רוורס 3,298 - דיפרנציאל 4,250 - גלגלים 7,5J × 16 - צמיגים 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), טווח גלגול 2,07 מ' - מהירות בהילוך ה-1000 ב-41,7 סל"ד דקות 135 קמ"ש - גלגל רזרבי. 90/17 R 80 M (צמיג חילוף של פירלי), מהירות מוגבלת XNUMX קמ"ש |
| קיבולת: | מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95) |
| תחבורה והשעיה: | טנדר שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך - Cx = 0,34 - מתלה בודד קדמי, תמוכות קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות צולבות, מסילות אורכיות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, בולמי זעזועים, מייצב - בלמים דו צדדיים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, EBD, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,8 מסתובב בין הנקודות הקיצוניות |
| מייס: | רכב ריק 1630 ק"ג - משקל כולל מותר 2220 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1800 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4730 מ"מ - רוחב 1860 מ"מ - גובה 1560 מ"מ - בסיס גלגלים 2760 מ"מ - מסילה קדמית 1610 מ"מ - אחורי 1550 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 200 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,9 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1650 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1510 מ"מ, מאחור 1510 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 920-970 מ"מ, מאחור 910 מ"מ - מושב קדמי אורך 900-1160 מ"מ, מושב אחורי 890 - 640 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 70 ל' |
| קופסא: | בדרך כלל 485-1641 ליטר |
המידות שלנו
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. אוו. = 39% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,5s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 31,0 שנים ( 171 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 11,9l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 16,0l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 13,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 43,7m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 50dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 55dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| שגיאות בדיקה: | האזעקה מופעלת ללא סיבה |
הערכה
אני חייב להודות שגם הפעם השבדים עשו עבודה טובה מאוד. וולוו V70 החדשה היא מכונית חדשה לחלוטין השומרת על כל התכונות החיוביות של קודמתה. המראה החיצוני והפנימי השליו של שוודיה, הבטיחות, הנוחות והשימושיות הם ללא ספק המאפיינים שהכי מצפים לנו ממותג הרכב הזה, והעולה החדשה הזו ללא ספק גאה להציג אותם לראווה. ואם תוסיפו לזה את סימן ה-XC, אז ה-V70 החדש יכול להועיל גם היכן שהכביש הפך לשביל.
אנו משבחים ומכפישים
עיצוב אופייני אך מעניין עבור וולוו
פנים בהתאמה צבעונית ורגועה
מובנה בטיחות ונוחות
קלות שימוש (תא מטען, מושב אחורי מפוצל)
מושבים קדמיים
רכב עם ארבע גלגלים
שלדה רועשת
ביצועי מנוע ממוצעים
חוסר התאמה של תיבת ההילוכים בעת הסטה מהירה
שילוב של יחסי מנוע והילוך בשטח
התחממות יתר של הפלסטיק סביב מתגי המזגן
התקנת כפתור סיבוב להתאמת התמיכה המותנית
