וולוו V90 ו-S90 - תחרות רצינית

אחרי ה-XC90 שהתקבל בחמימות, הגיע הזמן ללימוזינה ולסטיישן - ה-S90 וה-V90. הם נראו נהדר כבר בז'נבה, אבל עכשיו סוף סוף הגיע הזמן שנוביל אותם. במהלך יומיים שבילינו ברחבי מלאגה, בדקנו האם הרוח של וולוו סטיישן ישנות שרדה ב-V90 החדשה.

בחברות כמו בחיים. לפעמים חייבים להופיע עננים כהים, איזו סיטואציה לא מעניינת שתניע אותנו להמשיך. העננים האפלים הללו התקבצו מעל וולוו לפני כמה שנים, כשהמשבר הכלכלי פגע קשה בשוודים. ההקלה הגיעה מסין, שהייתה שנויה במחלוקת בהתחלה, אבל היום אנחנו רואים שזו הייתה ברכה אמיתית.

אחרי ה-XC90 שהתקבל בחמימות, ה-S90 ולאחר מכן ה-V90. הם נראים מבריקים. הם משתלבים בצורה מושלמת בקנון של עיצוב שוודי מינימליסטי, אשר - כפי שמתברר - עובד היטב לא רק בתעשיית הרהיטים, אלא גם בתעשיית הרכב.

וולוו מתגאה יותר מכל בפרופורציות של הסדאן והסטיישן החדשות שלה. למה המכוניות האלה נראות כל כך טוב? מעצב המרכב שם לב שללימוזינות הנעה אחוריות יש פרופורציות אידיאליות - הדוגמה הראשונה היא ב.מ.וו סדרה 3, 5 או 7. ניתוח מעמיק הצריך לשים לב ליחס בין מיקום קשת הגלגלים לבין עמוד A לכיוון חלקו האחורי של הרכב, יוצר מרווח בין הגלגל לנקודה בה העמוד מתחבר לחלקים התחתונים של הגוף. כמובן שמכסה המנוע לא חייב להיות ארוך כל כך, כי מתחתיו יש רק מנועי 2 ליטר, אבל אני לא חושב שאפשר להאשים את וולוו.

השבדים היו מאוד מרוצים מתוצאות הניתוח הזה. עד כדי כך שבארכיטקטורת ה-SPA, לפיה בנויים כל דגמי וולוו הגדולים יותר, כלומר כעת ה-XC90, V90, S90, ובעתיד גם S60 ו-V60, האלמנט הזה הוגדר כבלתי ניתן להרחבה. ארכיטקטורת ה-SPA מאפשרת לך לשנות את האורך של כמעט כל המודולים, למעט סעיף זה.

משטחים חלקים וקווים קלאסיים הם אלגנטיים להפליא, אבל חובבי וולוו סטיישן, שהמותג מייצר כבר כמה עשורים, עשויים להרגיש מאוכזבים. כאשר הדגמים הקודמים, ה"חוסמים" יכלו לפעמים להחליף אוטובוסים ולשרת בשירות צוותי הבנייה, עכשיו החלון האחורי המשופע וולוו V90 מפחית ביעילות את אפשרויות התחבורה. כיום, אנחנו כמעט ולא משתמשים במכוניות כאלה בדרך זו. גם אם רק בגלל המחיר.

מה קורה בפנים?

מְעַטִים. החל מהאטימה לרעש של תא הנוסעים, ועד לאיכות החומרים והתאמתם. אנחנו משלמים הרבה כסף על רכב שאמור להיות פרימיום ואנחנו שמחים שכן. עור, עץ טבעי, אלומיניום - זה נשמע אצילי. יש כמובן גם פלסטיק שחור בלכה, שאוסף טביעות אצבע ואבק די בקלות, אבל משתלב די טוב בעיצוב הפנים הסגפני.

עיצוב זה - גם ב-V90 וגם ב-S90 - זהה במידה רבה לזה של ה-XC90. יש לנו טאבלט גדול שמחליף את רוב הכפתורים, כפתור אלגנטי להתנעת המנוע, כפתור אלגנטי לא פחות לבחירת מצב הנהיגה וכדומה. השתנה למשל. צורת פתחי האוורור, שכעת יש להם צלעות אנכיות, אבל חוץ מזה, זה וולוו XC90. זה כמובן יתרון.

המושבים ממש נוחים ומציעים עיסוי, אוורור וחימום, ולרמת הנוחות שהם מציעים הם דקים באופן מפתיע. זה גם מפנה מקום במושב האחורי - אפשר לשבת שם די בנוחות ולא להתלונן על כאבי ברכיים. המכשול היחיד הוא מנהרה מרכזית גדולה, שאי אפשר לפספס. נניח שחמישה אנשים ייסעו בנוחות יחסית, אבל לארבעה אנשים יהיו תנאים אידיאליים. ארבעה אנשים יכולים גם לנצל את המיזוג בעל ארבעה אזורים.

כבר כתבתי שהחלק העליון של תא המטען אולי לא חטוב במיוחד, אבל הוא עדיין מלבני לקו החלונות. תֶקֶן וולוו V90 הוא יכול להתאים ל-560 ליטר, שזה פחות מה-V90 ה"ישן". המושבים מתקפלים חשמלית, אבל אנחנו צריכים לפרוש אותם בעצמנו - משענות הגב לא קלות מדי.

ביטחון שבדי

אחת מכל ארבע תאונות קטלניות במדינות הנורדיות נגרמת על ידי בעל חיים גדול. הנתון הזה, כפי שניתן לראות, תמיד כבש את דמיונם של יצרני רכב שוודים, שהקדישו תשומת לב רבה לבטיחות הרכבים שלהם. זה לא שונה היום - גם כשאנחנו מדברים על איילים המופיעים על הכביש, וגם על בטיחות הנסיעה עצמה. אקטיבי ופסיבי. 

כשזה מגיע לבטיחות פסיבית, וולוו משתמשת במשהו כמו כלוב התהפכות, ומציבה חיזוקים סביב תא הנוסעים. זאת כדי להוביל לכך שבשום מקרה... המנוע לא ייכנס לתא הנוסעים. פלדה מגולוונת היא חזקה מאוד, אך טבעי שה"כלוב" יתעוות בנקודות מבוקרות ובכך משחרר את אנרגיית הפגיעה. עם זאת, ההנחה נשארת בעינה - תא הנוסעים אמור להיות מוגן היטב.

תוסיפו לכך את מערכות הבטיחות האקטיביות - מגביל מהירות אוטומטי, מערכת בקרת מרחק, מערכת שמירה על נתיב, מערכת חילוץ מיציאה לא מכוונת מהכביש וכדומה. יש הרבה מהם, ואנחנו מכירים כמה מהם מה-XC90, אז אני אוסיף משהו לגבי המעניינים שבהם. 

City Safety, השולטת על המרחק בין הרכב שלפנינו לבין הרכב שלנו, מסוגלת ליזום בלימה עד 50 קמ"ש. זה לא אומר שהוא עובד רק עד למהירות של 50 קמ"ש של המכונית שלנו, אלא רק עד הפרש מהירות שלא יעלה על רמה זו. כמובן שגם מערכת זו מבחינה בהולכי רגל ועוזרת להימנע מפגיעה, ללא קשר לשעה ביום או בלילה.

מערכת שמירה על נתיב והפחתת יציאה מהכביש רשומות בנפרד מכיוון שהן פועלות מעט שונה. בקרת נתיב - אתם יודעים - סורקת את הקווים המצוירים ומנסה לשמור את הרכב בתוכם במצב Pilot-Assist. המצב הזה, כמובן, מבקש מאיתנו לשים ידיים על ההגה, ושם מסתיימים החלומות הנוכחיים שלנו על טייס אוטומטי. המצלמה, לעומת זאת, מחפשת כל הזמן את שולי הדרך, שאין צורך לצבוע אותו כלל. מספיק הבדל גלוי בין הכביש לכתף. אם במקרה נרדם ועמדנו לעזוב את הכביש, המערכת תתערב באלימות, ותגן עלינו מפני נסיעה לתעלה.

מערכות וולוו אמורות בראש ובראשונה לתמוך בנו, לעזור לנו במצבים בהם רגע של חוסר תשומת לב עלול לעלות לנו בחיינו, אך אין בכוונתם להחליף אותנו. עוד כדאי להזכיר עד כמה רשימת אבזור הבטיחות הסטנדרטי נרחבת. כמעט כל המערכות שהזכרתי קודם הן סטנדרטיות. אנחנו צריכים לשלם תוספת רק עבור Pilot Assist, הפועלת מעל 130 קמ"ש (פעולה רגילה עד 130 קמ"ש), אנחנו משלמים גם על מצלמה אחורית עם מבט ממעוף הציפור ו-IntelliSafe Surround, השולטת בנקודה העיוורת של המראות, מחמש את המכונית במקרה של התנגשות מאחור ומתריע מפני כלי רכב שמתקרבים מהצד.

שיר בערך שני ליטר

הנחות התכנון של ארכיטקטורת SPA מניחות שימוש ביחידות DRIVE-E בנפח 2 ליטר בלבד. המצגת הראתה לנו את הדיזל החזק ביותר ואת ה"בנזין" החזק ביותר - T6 ו-D5 AWD. ה-T6 מפיק 320 כ"ס, נשמע טוב ומאיץ טוב מאוד. עם זאת, זה לא חדש - כמעט כל המנועים הושתלו ישירות מה-XC90.

מעניין יותר, לפחות מבחינה טכנית, הוא מנוע ה-D5. כאן נעשה שימוש במערכת אנטי-פיגור, אך לא כזו שמניחה אש מצינור הפליטה ומפחידה את האזור בסדרת יריות רמות. כאן זה נקרא PowerPulse. ליד המנוע יש מיכל אוויר 2 ליטר עם מנוע חשמלי – נקרא לזה מדחס. בכל פעם שדוושת ההאצה נלחצת בחוזקה, האוויר המצטבר נורה לתוך סעפת הפליטה. כתוצאה מכך, הטורבינה מונעת באופן מיידי, ומבטלת את אפקט השהיית הטורבו.

זה עובד. אפילו ביקשנו מהמהנדס שם לנתק את ה-Power Pulse באחת המכוניות ולתת לנו להשוות את התוצאות. לשם כך, אפילו ניסינו מרוצי דראג קצרים מאוד. Power Pulse גורם למכונית להאיץ מיד. הפרש התאוצה ל"מאות" הוא בערך 0,5 שניות, אבל אנחנו לא יכולים להזמין את מנוע ה-D5 בלי המדחס הזה. 

התגובה לגז מהירה ואין לנו רושם של נסיעה "על גומי". התאוצה היא ליניארית, אך לכן אינה מורגשת במיוחד. בשילוב עם בידוד אקוסטי טוב מאוד של תא הנוסעים, אנחנו מאבדים את תחושת המהירות ונראה לנו וולוו V90 עם מנוע D5 הוא בחינם. זה רגוע אבל חופשי - לא בהכרח.

אחרי הכל, הוא מפיק 235 כ"ס שלמים ב-4000 סל"ד ו-480 ננומטר ב-1750 סל"ד. ערכים כאלה מתורגמים ל-7,2 שניות, ולאחר מכן אנו מגיעים ל-100 קמ"ש מהתחלה בעמידה ומאפשרים לך להאיץ 240 קמ"ש. אגב, וולוו משווה את הביצועים למתחרים ומכווננת את המכוניות שלה כך שהתחרות לא תעקוף את הוולוו שלנו ב-60 המ' הראשונים מהרמזורים. תחרות דומה. כולנו יודעים שאינגולשטדט, שטוטגרט ומינכן יכולות לגלגל את התותחים הכבדים בצורה של RS, AMG ו-M-ek. ועדיין אין וולוו.

הנסיעה עצמה היא נוחות גרידא. המתלה סופג מהמורות טוב מאוד, אבל גם לא גורם למרכב להתגלגל הרבה בפינות. וולוו V90 נע בביטחון רב וביציבות. אפילו בכביש מפותל מאוד, מונע במהירות גבוהה, הגלגלים צווחו רק לעתים רחוקות, אם בכלל. בעיקולים הכי צמודים נשמע רק זמזום מהגלגלים הקדמיים, המבשר על תת היגוי, אבל בשלב זה הסרן הקדמי עדיין נע לאורך המסלול שנקבע. אני מתרשם עד כמה ניטרלי הטיפול ב-V90 החדש.

אם נחזור לנוחות, אזכיר את מתלי האוויר. זה נפתר קצת אחרת מאשר ב-XC90, אבל העיקרון דומה - או שנקבל מתלה רב-חיבורי סטנדרטי או פנאומטי עם מבחר מצבי פעולה. פנאומטיקה, לעומת זאת, נמצאת רק על הסרן האחורי - הקדמי מצויד תמיד בבולמי זעזועים רגילים.

מתי ובכמה?

מתי - כבר. וולוו צופה שלקוחות פולנים יקבלו את המכוניות שלהם בעוד כחודשיים. וכבר יש 2 מכוניות בדרך - 150 S100 ו-90 V50. כעת ניתן להזמין מכוניות עיטור מומנטום ו-Inscription עם מנועי D90 FWD, D4 AWD, T5 FWD ו-T5 AWD - אוטומטי בלבד. בחודש נובמבר יצטרפו למחירון גרסאות ה-Kinetic ו-R-Design, ואחריהן מנועי D6, T3 Hybrid AWD ו-D8 AWD - מנועי ה-D4 וה-D3 יהיו זמינים גם עם הילוכים ידניים.

בכמה? עבור לפחות PLN 171. ה-V600 הוא פחות מ-90 אלף. PLN יקר יותר. הדגם היקר ביותר עולה 10. PLN (T301 AWD, Inscription), והזול ביותר - זמין כעת - PLN 6. הזמנות לכל המנועים ורמות הגימור יהיו זמינות מסביבות נובמבר.

מה הלאה? - סיירה נבדה

אם אי פעם הייתם בסביבת מלאגה, שווה ללכת להרים באזור סיירה נבאדה. בנוף ציורי מטפסים לגובה של למעלה מ-2 מטר. מ' מעל פני הים, אבל לא הנוף מושך. ההר הזה מפורסם בבדיקות אב טיפוס, וראינו חבורה שלמה של רכבים מוסווים בדרך למעלה. בסיבוב גורל, נתקלנו גם ב-S90 מוסווה עם המתלים למעלה - כך שבאופן לא רשמי, ייתכן שה-S90 קרוס-קאנטרי בדרך.

רשמית, לעומת זאת, אנו יודעים שוולוו XC90 משנת הדגם 2017 יקבל גם חדשות טכניות מה-S90 וה-V90.