נסיעת מבחן וולוו XC60

כך, הצגת הוולוו החדשה התקיימה בעיקר מבחינה בטיחותית. היום הדברים שונים לגמרי ממה שהיו לפני עשר שנים. כיום, באופן עקרוני, אפשר היה לכתוב שה-XC60 החדש הוא וולוו טיפוסית מבחינת עיצוב וטכנולוגיה, עם התקדמות מסוימת בצורה וטכנולוגיה, אבל עם העקרונות שנקבעו בעבר של המותג; שה-XC60 הוא "XC90 קטן" וכל מה שנובע מאותה אמירה.

ואין בזה שום דבר רע. לפחות לא מרחוק. ביסודו של דבר, ה- XC60 היא מתחרה במחלקה שהחלה ה- Beemvee X3, כך שמדובר ברכב שטח תפל מהמחלקה הנמוכה בחטיבת המכוניות היוקרתיות. עד כה הצטברו כמה (קודם כל, כמובן, GLK ו- Q5), אבל כולם איכשהו מסכימים עם התחזיות לגבי סיכויים טובים למעמד זה בעתיד הקרוב.

גטבורג רצתה ליצור מכונית מהנה לנהיגה וקלה לנהיגה. הבסיס הטכני מבוסס על משפחת וולוו הגדולה, הכוללת גם את ה-XC70, אך כמובן שמרבית הרכיבים מותאמים ל: מידות קטנות יותר (חיצוניות), מרווח קרקע גבוה יותר (230 מילימטרים - שיא ​​למחלקה זו), יותר דינמיות. מאחורי ההגה ומה שהם מדגישים - התפיסה הרגשית של המכונית.

כך, השבדים הקרים הידועים לשמצה נופלים לאזור חם. כלומר, הם רוצים שהמראה ימשוך את הקונה במידה כזו שתשכנע אותו ברכישה. לכן, ה-XC60 במבט ראשון הוא XC90 קטן, וזה היה גם המטרה של המעצבים. הם רצו להעניק לו שיוך ברור למותג אבל תחושה מוצקה יותר - גם עם כמה רמזים עיצוביים חדשים כמו נוריות לד דקות חדשות בצידי מכסה המנוע עם חריץ מתחת לקו התחתון של חלון הצד, עם מסילות גג המחוברות למכסה המנוע. גג, או עם פנסי LED אחוריים העוטפים ומדגישים את המראה הדינמי של החלק האחורי.

אבל כאמור, ביטחון. ה- XC60 מגיע כסטנדרט עם מערכת חדשה מבוססת סטטיסטיקה שאומרת כי 75 אחוזים מתאונות הדרכים מתרחשות במהירות של עד 30 קילומטרים לשעה. עד מהירות זו, מערכת סיטי בטיחות החדשה פעילה, ועינה היא מצלמת לייזר המותקנת מאחורי המראה הפנימית הפנימית וכמובן מכוונת קדימה.

המצלמה מסוגלת לזהות אובייקטים (גדולים יותר) עד 10 מטרים מול הפגוש הקדמי של המכונית, והנתונים מועברים לאלקטרוניקה המבצעת 50 חישובים בשנייה. אם הוא מחשב שיש אפשרות להתנגשות, הוא קובע את הלחץ במערכת הבלימה, ואם הנהג אינו מגיב, הוא בולם את המכונית עצמה ובמקביל מדליק את נורות הבלמים. אם הפרש המהירות בין רכב זה לרכב מלפנים הוא פחות מ -15 קילומטרים לשעה, הוא מסוגל למנוע התנגשות או לפחות לצמצם פציעות אפשריות של נוסעים ופגיעה ברכבים. במהלך נסיעת המבחן, ה- XC60 שלנו הצליח לעצור מול מכונית הבלון למרות שהמהירות הייתה 25 קילומטרים לשעה על המד.

מכיוון שהמערכת מבוססת על חיישן אופטי, יש לה מגבלות; על הנהג לוודא שהשמשה הקדמית נקייה תמיד, כלומר עליו להפעיל את המגבים בעת הצורך - בערפל, שלג או גשם כבד. City Safety מחובר באופן קבוע למערכת PRS (Pre-Pre-Prepared Safety) המנטרת את מוכנות ופעולת כריות האוויר ומותחני חגורות הבטיחות. כמו כן, הוצג לראשונה ב-XC60, PRS מהווה את החוליה המקשרת בין מערכות המניעה וההגנה ופעילה גם במהירויות מעל 30 קילומטרים לשעה.

ה-XC60, שאולי או עשויה להכיל (בהתאם לשוק) את רוב מערכות הבטיחות האחרות כסטנדרט, נחשבת לוולוו הבטוחה בכל הזמנים. אבל זה גם מאוד אטרקטיבי, במיוחד הפנים שלו. ה-DNA העיצובי שלהם, שאותו הם מפרשים כ-"Don't Refuse" (או "Refuse" מתייחס להחלטות עיצוב מוצלחות לאחרונה) או אפילו כ-"Dramatic New Approach", מביא גם חידוש פנימה.

הקונסולה המרכזית הדקה בדרך כלל פונה מעט אל הנהג, עם (קצת) יותר מקום לחיצות מאחוריה, ותצוגה רב תכליתית בחלק העליון. החומרים שנבחרו וחלק מהנגיעות משקפים את תחושת הטכנולוגיה המודרנית, כאשר גם צורות המושב ושילובי הצבעים (ההרבה יותר מגוונים) הם חדשים. יש אפילו גוון של ירוק לימון.

בנוסף למערכות שמע איכותיות (עד 12 רמקולים Dynaudio), ה-XC60 מציע גם גג פנורמי בשני חלקים (החזית נפתחת גם כן) ומערכת Clean Zone Interior המומלצת מטעמי נוחות על ידי הסוכנות השוודית לאסטמה ואלרגיה. אִרגוּן. אבל איך שלא תסובב אותה, בסוף (או בהתחלה) המכונה היא טכניקה. לכן, יש לציין שהמרכב התומך בעצמו קשיח מאוד בפיתול, והמרכב ספורטיבי (צירים קשיחים יותר), כך שהחלק הקדמי קלאסי (רגל קפיצית) וה-XC60 הרב-חיבורי מאחור דינמי מאחורי ההגה.

הוא הוקדש לשני טורבולידים שיענו על רוב המשאלות והדרישות של לקוחות עם ביצועים באירופה לפחות, ומנוע בנזין אחד עם טורבו שיספק אפילו את האדם הקטן ביותר. האחרון מבוסס על מנוע 3 ליטר שישה צילינדרים, אך בשל הקוטר הקטן והשבץ, יש לו נפח מעט קטן יותר ומגדש טורבו נוסף בטכנולוגיית Twin-Scroll. בשנה הבאה הם יציעו גרסה סופר נקייה עם טורבודיזל של 2 ליטר (2 "כוחות סוס") והנעה קדמית רק כדי לזהם כל קילומטר עם 4 גרם פחמן דו חמצני בלבד. מלבד זאת, כל XC175 מניעות את כל ארבעת הגלגלים באמצעות מצמד הלדקס מבוקר אלקטרוני מהדור 170, מה שאומר, מעל לכל, תגובת מערכת מהירה יותר.

הקישור בין המכניקה לקטע הבטיחות כאן הוא גם מערכת ייצוב DSTC (על פי ESP מקומי), אשר עבור XC60 שודרגה עם חיישן חדש שמזהה סיבוב סביב ציר האורך (למשל, כאשר הנהג מסיר לפתע גז וסיבובים); הודות לחיישן החדש, הוא יכול להגיב מהר מהרגיל. המערכת יכולה לפעול מהר יותר במקרה של התהפכות. הודות לאלקטרוניקה מסוג זה, ל- XC60 יכולה להיות גם מערכת בקרת ירידה בגבעה (HDC).

האפשרויות בתוך חבילת המכונאות כוללות את מארז ה- Four-C, בעל שליטה אלקטרונית עם שלוש הגדרות קבועות מראש, היגוי כוח תלוי מהירות (גם עם שלוש הגדרות קבועות מראש) ותיבות הילוכים אוטומטיות (6) לשני טורבו דיזל.

XC60 "מורכב" שכזה "יתקוף" בקרוב את כבישי אירופה, ארה"ב ואסיה, כולל סין ורוסיה, שיהפכו לשוקי מכירה חשובים מאוד עבורה. המילה "כביש" במשפט לעיל אינה טעות, מכיוון שה- XC60 הוכן ללא הסתרה, בעיקר לכבישים מטופחים פחות או יותר, למרות שהם מבטיחים שהם לא יפחדו אפילו משטח רך.

נראה כי ה-XC60 היא הוולוו הבטוחה ביותר כרגע, אך היא גם בהחלט מצביעה על התפתחויות חדשות בתחום הבטיחות האלקטרונית. אל תשכח - בוולוו אומרים קודם כל בטיחות!

Slovenija

המוכרים כבר מקבלים הזמנות וה- XC60 יגיע לאולמות התצוגה שלנו בסוף אוקטובר. חבילות ציוד ידועות (Base, Kinetic, Momentum, Summum), שבשילוב עם מנועים נותנות אחת עשרה גרסאות במחיר של עד 51.750 2.4 יורו. מתוך סקרנות: מ- 5D ל- D800 5 יורו בלבד. מכאן ועד T6.300, הצעד גדול בהרבה: בערך XNUMX יורו.

וינקו קרנק, צילום: וינקו קרנק