מומנטום וולוו XC70 D5 AWD

ישנם לא מעט כללים בעולם הרכב. בואו רק נגיד שהקונים בימים אלה מאוד אוהבים מכוניות שהן (או צריכות להיות) רכבי שטח, אבל רק אם יש להן מאפיינים טובים (קרא: נוחים). או, נניח, תעשיית הרכב מציעה זאת על ידי ריכוך רכבי השטח האמיתיים יותר ויותר על מנת שיוכלו לספק את רצונם של הלקוחות.

וולוו קצת שונה. רכבי שטח אמיתיים "לא בבית"; במילים אחרות: בהיסטוריה שלהם, הם מעולם לא ציינו רכב שטח אחד שמנמן. אבל יש להם משווקים ומהנדסים טובים; הראשונים מבינים מה הלקוחות מחפשים, והאחרונים מבינים מה הראשון מבין. התוצאה של הבנה זו הייתה ה- XC70.

בואו נסתכל רגע על התמונה השלמה – וולוו הצליחה בשנים האחרונות שני דברים: למצוא תדמית משכנעת משלה ולמצוא דרך נבונה לטכנולוגיה טובה, אם כי עם קצת עזרה "זרה". באופן כללי, הוא פועל בביטחון; אולי המותג היחיד שיכול להתחרות במידה רבה יותר בשווקי אירופה (וצפון אמריקה) עם שלושה גרמנים במחלקת המכוניות היוקרתיות. על איזה דגם תסתכלו, ברור שהוא שייך להם, מה שקשה לדעת מרוב מתחרותיו. הדרך הקלה ביותר לבדוק את זה בראש שלך היא להסיר את כל הכתובות של המותג הזה מהמכונית ולנסות להחליף אותם באחרים. לא עובד.

זו הסיבה שה-XC70 הזה אינו שונה. אפשר לומר, אוקיי, קח את ה-V70, הרם את המרכב שלו ב-60 מילימטרים, תן לו הנעה לכל הגלגלים באופן בלעדי, ותשנה קצת את המרכב כדי שייראה יציב יותר, שטח יותר או סתם יפה יותר. זה קרוב מאוד לאמת, אם מסתכלים טכנית למהדרין. אבל האמת האכזרית של ההווה היא שלעתים רחוקות מישהו קונה טכניקה כי הוא מבין אותה. וה-XC70 היא מכונית שאפילו לשוויצרים המדויקים יש לדגם משלהם, לא רק לגרסת V70.

זו הסיבה מדוע XC70 ראוי לתשומת לב מיוחדת. קודם כל, כי זו וולוו. בשל הידע השטחי, ניתן "להבריחו" למקומות רבים כמו מכונית חברה, שבה "אוסרים" אודי, בימבי ומרצדס. מצד שני, הוא שווה ערך לחלוטין לאמור לעיל: בנוחות, בטכנולוגיה ובקרב מומחים, גם במוניטין. וכמובן גם בגלל שזה XC. הוא נראה עמיד יותר מה- V70 והוא פחות מגיב, מה שמביא יתרונות חדשים. בהתחשב בכך שמדובר במעין רכב שטח (רך), אתה יכול להשיג אותו לרכב בטוח יותר (בזכות הנעה לכל הגלגלים) ו / או לרכב שלוקח אותך רחוק יותר מה- V70 דרך שלג, חול או בוץ.

למרות שקשה לערער על ביצועי השטח שלה, ממראה ועד טכנולוגיה, יש להדגיש זאת שוב: (גם) ה- XC70 אינו רכב שטח. לא משנה איך תפנו אותו (למעט, כמובן, בצד או על הגג), החלק התחתון שלו נמצא רק 190 מילימטרים מהקרקע, הגוף תומך בעצמו ומתלי הגלגלים אינדיבידואליים. אין תיבת הילוכים. הצמיגים יכולים לעמוד במהירויות של מעל 200 קילומטרים לשעה. אבל אני חושב שזה ברור שהם לא יכולים להראות למה צמיגי שטח אמיתיים מסוגלים.

כמו בכל רכב שטח, בין אם שמנמן או מרופד כמו סירת מפרש, תמיד חשוב לבדוק מה נמוך יותר. יכולות השטח מפתיעות אותך בשלב זה, אבל ל-XC70 יש משהו אחר בראש. אם מבוטא בעל פה באחוזים: אספלט - 95 אחוז, אבן כתוש - ארבעה אחוז, "שונות" - אחוז אחד. כביכול: השלג, החול והבוץ שהוזכרו כבר. אבל גם אם תהפכו את האחוז, ה-XC70 משכנע ביותר בתנאים האלה.

ברגע שאתה סוגר את הדלת מאחוריך (מבפנים), כל אלמנטי השטח נעלמים. בתוך ה-XC70 מכונית נוחה ויוקרתית. הכל מתחיל במראה: זו וולוו טיפוסית, עם מראה חדש למרכז הדשבורד, שעם מימדיו הקטנים יותר יוצר "אווריריות" ברורה ואמיתית יותר לנהג ולנוסע מלפנים, כמו גם לרגליהם. .

זה ממשיך עם החומרים: במכונית המבחן, החלק הפנימי ברובו מעור בכל הנוגע למושבים, בעוד שאר החלקים עשויים מפלסטיק רך למגע בתוספת אלומיניום, המושך תשומת לב בטכניקת עיבוד מעניינת ; שום דבר מיוחד, אלא משהו שונה - משטח מלוטש בצורה חלקה "נחתך" עם קווים ישרים אך ממוקמים בצורה לא סדירה. היוקרה והנוחות, כמו תמיד, מסתיימות באבזור: אין לה ניווט, אין מצלמה אחורית, אין תצוגת קרבה גרפית, אבל בהחלט יש לה את כל מה שצריך במכונה כזו.

אלמנט עיצובי מעניין הוא החיישנים. צבע דיסקרטי (אולי אפילו קצת יותר מדי) לא פוגע בעיניים, המידע קריא לחלוטין, אבל הם פשוט שונים. כל מי שעובר מאחד משלושת המוצרים הגרמניים הדומים עלול להחמיץ נתוני טמפרטורת נוזל קירור ומידע נוסף במחשב הדרך, אבל בסופו של דבר יגלה שהחיים במכונית יכולים להיות טובים בדיוק כפי שהיו עם וולוו.

לעור חום כהה במושבים ובחיפוי הדלתות יש יתרונות; לפני שחור הוא פחות "מת", ולפני בז' הוא פחות רגיש ללכלוך. באופן כללי, הפנים נראה אלגנטי (לא רק בגלל המראה, אלא גם בגלל בחירת החומרים והצבעים), נכון טכנית וארגונומית, מסודר בדרך כלל, אבל במקומות מסוימים (למשל, על הדלת) הוא מעוצב קצת בלי דמיון. .

גם המושבים הם משהו מיוחד: המושבים שלהם בולטים מעט וכמעט ואין אחיזה בצד, אך צורת הגב מצוינת והכרית מצוינת, אחד הבודדים שנועדו לתמוך תוך שמירה על עקמומיות נכונה של עמוד השדרה . ישיבה ממושכת על המושבים לא מעייפת, ובקשר אליהם כדאי להזכיר את חגורות הבטיחות עם קפיצים רכים מאוד, כנראה הרכים מכולם.

אין הרבה מגירות פנימיות, אלה בדלת קטנות, ורובן מתוגמלות על ידי חלק מרכזי בין המושבים עם שני תאי שתייה ומגירה גדולה וסגורה בה תוכלו לשים את רוב החפצים שלכם ביד. קצת מטעה הוא התיבה לקונסולה המרכזית, שקשה לגשת אליה, קטנה, אינה מחזיקה טוב בחפצים (הם מחליקים ממנה במהירות בסיבוב), והתוכן בה נשכח בקלות על ידי הנהג או הנווט. כיסים אחוריים, צרים וצמודים, כך שניתן להשתמש בהם רק בתנאי, גם הם חסרי תועלת.

ה- XC יכול להיות רק טנדר, מה שאומר שקונים פוטנציאליים עשויים להיות משני סוגים: אלה שיש להם ביקוש לתא מטען גדול וגמיש יותר, או פשוט עוקבים אחר הטרנד הזה (שכבר יורד מעט). בכל מקרה תא המטען עצמו אינו מיוחד, אך יש לו קיר הרמה תואם עם מתקן לפריטים קטנים יותר, תחתית הרמה (עם בולם זעזועים!) פתיחת שורת מגירות, ומסילות אלומיניום לעמודי ההרכבה. בנוסף לאלמנטים שימושיים קטנים אלה, הוא מרשים גם בגודלו ובצורתו, וניתן להוסיף פתיחה וסגירה חשמלית לתכונותיו הנעימות.

אם נדייק מאוד, עדיין נוכל "לחשוד" ממושב הנהג כי מדובר ברכב שאינו כביש-שטח. אם לא בגלל המראות החיצוניות הגדולות והמצפן (הדיגיטלי) במראה האחורית, זה בהחלט בגלל כפתור בקרת המהירות האוטומטית בנסיעה על משטחים חלקים. אבל אפילו ה-XC70 היא, מעל הכל, מכונית נוסעים נוחה: בזכות המרווח, האבזור, החומרים וכמובן הטכנולוגיה.

אם תבחרו ב-D5 המודרנית (טורבודיזל חמישה צילינדרים), תוכלו גם לבחור בין תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. לאחרון יש שישה הילוכים והילוכים מצוינים (מהירים וחלקים), אך הוא מגדיל מאוד את כוח המנוע, ומקשה על המנוע להראות את אופיו האמיתי בשילוב הזה. הכי פחות מרשים הוא הקלאץ', או האיטיות שלו: הוא איטי במשיכה (היזהרו בפנייה שמאלה!) והוא איטי ברגע שהנהג לוחץ שוב על דוושת הגז כעבור כמה שניות. ההיענות של התמסורת כולה אינה התכונה הטובה ביותר שלה.

אולי גם בגלל תיבת ההילוכים, המנוע חזק בכמה דציבלים ממה שאפשר לצפות, וזה גם דיזל מורגש בהאצה, אבל שניהם רק לאוזן הקשובה. עם זאת, למרות תיבת ההילוכים האוטומטית וההנעה הקבועה לארבעה גלגלים, המנוע מתגלה כמתכלה; אם נוכל לסמוך על המחשב המובנה, הוא יזדקק לתשעה ליטר דלק עבור 120 קמ"ש קבוע, 160 עבור 11, 200 עבור 16, ובמצערת מלאה (ובמהירות מרבית) 19 ליטר דלק לכל 100 ק"מ. הצריכה הממוצעת שלנו הייתה נמוכה באופן מקובל למרות הלחץ.

בתחום הטכנולוגיה, אי אפשר להתעלם מהקשיחות המתכווננת תלת-שלבית של השלדה. תוכנית הנוחות היא מהטובות בשוק, אם מעריכים אותה מהמקום, גם תוכנית הספורט טובה מאוד. הפשרה שלו עדיין נוחה וספורטיבית יותר, מה שאומר שבפועל הוא נהיה לא נוח רק על מהמורות או בורות גדולים, אבל הגוף נשען יותר מדי בפינה בשביל להרגיש טוב. התוכנית "המתקדמת" (השלישית) נראית לא משכנעת לחלוטין, מה שקשה להעריך במבחן קצר יחסית, שכן היא אינה בולטת מספיק כדי שהנהג ירגיש את הצדדים הטובים (והרעים).

ה- XC70 שנוצר בצורה זו מיועד בעיקר לכבישים סלולים. תמיד קל לרכוב, בעיר הוא מעט גדול (למרות העזרים), ריבון על המסלול, ובסיס הגלגלים הארוך ומשקלו הכבד מורגשים בעת נהיגה בפניות חדות. בכבישים ופסים פחות מטופחים, הוא הרבה יותר נוח וקל יותר ממכוניות קלאסיות, ועם 19 סנטימטר של מרווח קרקע, הוא גם טוב להפתיע בשטח. אבל מי ישלח אותו בין ענפים מחוספסים או על אבנים חדות מתוך מחשבה על 58 אלף יורו טובים, כמה שזה עולה, כפי שאתה יכול לראות בתמונות.

אף על פי כן: נראה ש- XC70 עדיין אחת הפשרות הטובות ביותר בין שני הקצוות, הכביש והשטח. במיוחד אלה שלא רוצים לעצור בסוף המסלול ומחפשים מסלולים חדשים כמעט בוודאי ישמחו. איתו תוכלו לחצות את מולדתנו זמן רב ועקשני, ללא היסוס.

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

מומנטום וולוו XC70 D5 AWD

מידע בסיסי

מכירות:	וולוו רכב אוסטריה
מחיר דגם בסיס:	49.722 €
עלות מודל הבדיקה:	58.477 €
כּוֹחַ:	136kW (185 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,9 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, 2 שנות אחריות לנייד, 3 שנות אחריות לחלודה
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 ק"מ.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	929 €
לתדלק:	12.962 €
צמיגים (1)	800 €
ביטוח חובה:	5.055 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.515 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 55.476 0,56 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	5 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 81 × 93,2 מ"מ - תזוזה 2.400 סמ"ק - דחיסה 3:17,3 - הספק מרבי 1 קילוואט (136 כ"ס) ב-185 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 4.000 מ"ש - צפיפות הספק 12,4 קילוואט/ליטר (56,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 77 ננומטר ב-400-2.000 סל"ד - 2.750 גלי זיזים בראש (שרשרת) - לאחר 2 שסתומים לכל צילינדר - גז פליטה מגדש טורבו - מצנן אוויר טעינה. ¸
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחס העברה I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - דיפרנציאל 3,604 - חישוקים 7J × 17 - צמיגים 235/55 R 17, מעגל מתגלגל 2,08 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,3 ליטר/100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר - 5 דלתות, 5 מושבים - מרכב תמיכה עצמית - תמוכות קפיצים קדמיים, עצמות משולשות, מייצב - רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי (קירור מאולץ) ), ABS, בלם יד מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.821 ק"ג - משקל כולל מותר 2.390 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.100 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.861 מ"מ, מסילה קדמית 1.604 מ"מ, מסילה אחורית 1.570 מ"מ, מרווח קרקע 11,5 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.530 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 מזוודה (1 ליטר), 85,5 מזוודות (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. בעלים: 65% / צמיגים: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / קריאת מטר: 1.573 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,8s
402 מ 'מהעיר:	17,0 שנים ( 134 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,0 שנים ( 172 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,6 / 11,7
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,4 / 14,2
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	11,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	13,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (368/420)

• יצרני האוונגרד מפתיעים כל פעם מחדש. הפעם, הם נדהמו מהשלמות של מכונית ורכב שטח בתמונה אחת. לפיכך, וולוו היא חלופה מצוינת למוצרים הגרמניים הדומיננטיים. ההערכה האחרונה שלנו מדברת בעד עצמה.

• חוץ (13/15)

  לפחות הקצה הקדמי נראה לפחות מעט עמוס באלמנטים שטח.

• פנים (125/140)

  ארגונומיה וחומרים מעולים. הודות לקונסולה המרכזית הדקה, היא גדלה בכמה סנטימטרים והרגישה טוב יותר.

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  מכניקת ההנעה מצוינת בהתחלה ובסוף, ובין השניים (תיבת ההילוכים) ממוצעת רק בשל היענות לקויה.

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 95)

  למרות הקילוגרמים והסנטימטרים, הוא רוכב יפה ובקלות. יותר מדי הטיה של הגוף בעת פינה.

• ביצועים (30/35)

  תגובת תיבת הילוכים (מצמד) גרועה "סובלת" מביצועים. אפילו המהירות המרבית נמוכה מאוד.

• אבטחה (43/45)

  בדרך כלל וולוו: מושבים, ציוד בטיחות, ראות (כולל מראות) ובלמים מספקים רמת בטיחות גבוהה.

• כלכלה

  מחלקת טרנד + טורבודיזל + מותג יוקרתי = אובדן ערך קטן. הצריכה נמוכה באופן מפתיע.

אנו משבחים ומכפישים

להרגיש בפנים

מנוע, הנעה

הַרוָחָה

ציוד, חומרים, נוחות

מטר

קיבולת שדה

משענות גב

מוליכות, שקיפות

מצמד איטי

מערכת BLIS לא אמינה בגשם

כמה קופסאות בפנים

הטיית גוף בפינות