וולוו XC90 D5 הנעה לכל הגלגלים
יש להודות שהתקנת וולוו זו הייתה הצלחה. כמובן שהוא מצליח יותר מכל בקרב בעלי מכוניות (אחרות) של המותג הזה ובין מעריצים (בלבד), כלומר אלה שהימרו על שם וולוו; אבל כל אלה שיודעים להזדהות עם הבעלים של מכונית כל כך יקרה בעיצוב זה גם הם בעלי עניין רב.
השבדים מצאו מתכון טוב לרכב מסוג זה, כלומר מראה של רכב שטח עם תכונות של מכונית יוקרה. ה-XC90 מוכר על ידי עיצוב וולוו, אבל גם דוגמה מצוינת לרכב שטח רך. הוא חזק מספיק כדי לעורר כוח ודומיננטיות, אך רך מספיק כדי לשדר אלגנטיות.
בין אם אתה נוסע ב- S60, V70 או S80 כרגע, אתה תרגיש מיד בבית ב- XC90. המשמעות היא שהסביבה תהיה מוכרת לכם, כיוון שהיא כמעט בכל פרט כמו במכוניות הנוסעים המופיעות בקלילות, מה שאומר שלנהג יש הגה נמוך למדי ויושב (יחסית לתחתית המונית) עדיף גבוה. אבל זה גם אומר שאין לו קשר טכני לרכבי השטח XC90 בפועל.
אין בו תיבת הילוכים, אין נעילת דיפרנציאל, ואין הנעה לכל הגלגלים. אין צורך להיכנס לפרטים טכניים כדי להבין זאת, שכן כל השיטות הללו דורשות כפתורים או ידיות בתא הטייס, שאין ל- XC90.
למרות שה- XC90 נראה קטן יותר מכפי שהוא באמת, הנוכחי לא נוח יותר מאשר למשל ה- S80, בשל הגוף המורם למדי. ובעוד התחושה במושבים הקדמיים אכן יכולה להיות זהה לזה של ה- S80, למשל החלק האחורי של הפנים שונה בתכלית.
בשורה השנייה ישנם שלושה מושבים, הניתנים להנעה בנפרד לכיוון האורך (הממוצע פחות מהשניים החיצוניים), ומאחור מאוד, כמעט בתא המטען, ישנם שני מושבים מתקפלים גאוניים נוספים המיועדים בעיקר לבנייה. כך, שבע מהם ניתן לנהוג עם ה- XC90, אך אם יש חמישה או פחות, אז יש יותר מקום למטען.
האפשרויות המתוארות לקיפול (או הסרה) של המושבים מספקות גמישות רבה בתא המטען וכן פתיחה יוצאת דופן של הדלתות האחוריות. החלק העליון הגדול נפתח תחילה (למעלה), ואז החלק התחתון הקטן יותר נפתח (למטה), והיחס בין שניהם הוא כ 2/3 עד 1/3. עבודת הכנה, אולי נוכל רק להאשים אותה בכך שלא הצליחה לסגור את החלק העליון של החלק התחתון של הדלת הפתוחה.
קווי הדמיון עם משאיות ביתיות ניכרים גם הודות לציוד העשיר, כולל עור מלא, ניווט GPS, מיזוג אוויר טוב מאוד (כולל חריצים לשורת המושבים השלישית) ומערכת שמע ושידור טובים מאוד. הטורבו דיזל בתור חמישה צילינדרים עם הזרקה ישירה ומערכת רכבת משותפת מתאים היטב לגוף גדול וכבד.
הנוף מתחת למכסה המנוע אינו מבטיח במיוחד, רק תראה פלסטיק לא יפה במיוחד המכסה את פנים הכונן. אבל לעולם אל תסמוך על מראה! מכונית מחוממת שקטה מאוד בסרק, אף פעם, אפילו בסיבובי המהירות הגבוהים ביותר, היא לא רועשת במיוחד (היא כמעט רועשת כמו T6, AM24 / 2003 שכבר נבדקה) ואין לה את צליל הדיזל הטיפוסי (הקשה) בפנים.
אם אתה (תיאורטית ומעשית) לא עמוס שניות מעמידה, ה-D5 הזה ב-XC90 הוא דבר שימושי מאוד. עד מהירות של 160 קמ"ש זו גמישות למופת, וניתן לנהוג בה גם במהירות של כ-190 קמ"ש. זה קורה ב-4000 סל"ד בהילוך חמישי, אחרת התיבה האדומה במד המהירות מדווחת על פניה לרף 4500.
ללא קשר למשקל רגל ימין, הטווח עם XC90 כזה יעמוד על 500 קילומטרים ומעלה, והמחשב המובנה (המציע רק ארבעה נתונים!) מציג צריכה של 9 ליטר ל-100 קילומטרים במהירות קבועה של 120 קילומטרים. לשעה, 11 ליטר במהירות של 5 ק"מ לשעה ובמהירות מרבית של 160 ליטר ל-18 ק"מ. המספרים הם יחסיים; באופן כללי, הצריכה לא נראית קטנה, אבל אם אתה זוכר T100, יהיה לך לא מעט.
תיבת הילוכים אוטומטית טובה בת חמישה הילוכים (ל- T6 יש רק ארבע!) מסייעת רבות מבחינת הביצועים והצריכה; הוא זז במהירות ובקלות, בעל יחסי העברה מחושבים היטב, אך זו לא המילה האחרונה בטכנולוגיה בנוגע לאינטליגנציה של האלקטרוניקה עליה היא שולטת.
החלק האיטי ביותר של ההנעה הוא דווקא הקלאץ', שלו זמן תגובה מעט ארוך יותר, מה שמורגש במיוחד בהתנעה או בכל פעם שדורכים על דוושת הגז. די באיטיות המצמד ובחלק מהמקרים חוסר מומנט קל כדי לשקול האם התמרון משתלם לפני כל עקיפה צמודה.
אם אתה שולט בממדיו החיצוניים נהיגת השטח תהפוך לקלה, בעיקר בזכות ההגה שמהירותו ניתנת להתאמה; קל מאוד להפעיל אותו במקום ובהילוך איטי, הוא מתקשה בנעימים במהירויות גבוהות. בסופו של דבר, זה גם יועיל אם אתה מוצא את עצמך מחוץ לשביל המכות שבו תוכל לנצל את הנעה הקבועה בארבע גלגלים.
ובכן, הוא נועד להציע בטיחות פעילה רבה בכבישים חלקלקים, אך עם קצת ידע ומיומנות, אתה יכול להשתמש בו גם על הדשא (שלך?). הרחם רחוק מהאדמה, אבל דע שאם תישאר, לא יהיו עוד "מנופי קסם" שיקשרו את צירי שני הגלגלים, או אפילו את הגלגלים על צירים נפרדים. וכמובן: הצמיגים מיועדים למהירות של כ -200 קילומטרים לשעה, ולא בשטח מחוספס.
ואם אתם כבר נכנסים לתא הנוסעים אחרי ה- XC90: ה- T6 אכן קריר ומהיר יותר באופן משמעותי, אבל אין דבר נוח יותר מ- D5 כזה, אבל זה ללא ספק נוח יותר לנהג. זה פשוט מאוד: אם זה כבר XC90, אז בהחלט D5. אלא אם כן יש לך סיבה משכנעת יותר ל- T6. ...
וינקו קרנק
צילום: אליושה פבלטיץ '.
וולוו XC90 D5 הנעה לכל הגלגלים
מידע בסיסי
| מכירות: | וולוו רכב אוסטריה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 50.567,52 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 65.761,14 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 120kW (163 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,3 s |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 5 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - נפח 2401 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (120 כ"ס) ב-163 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-340-1750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים - צמיגים 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,3 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 9,1 ליטר/100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 2040 ק"ג - משקל כולל מותר 2590 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4800 מ"מ - רוחב 1900 מ"מ - גובה 1740 מ"מ - תא מטען l - מיכל דלק 72 ליטר. |
המידות שלנו
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / מצב הקילומטראז ': 17930 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,2 שנים ( 120 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 34,7 שנים ( 154 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 7,9 (III.) С |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 12,9 (ד ') ש |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש (ד) |
| צריכת הבדיקה: | 13,4 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 45,7m |
| שולחן AM: | 43m |
אנו משבחים ומכפישים
מראה
צריכה
צִיוּד
שבעה מושבים, גמישות
דיזל חלק
עמדת נהג גבוהה
רק נתונים מארבעה מחשבים משולבים
מצמד איטי
תיבת הילוכים לא מספיק חכמה
