שחזור כריות אוויר לרכב - שיטות תיקון והמלצות
כריות אוויר (SRS AirBag) פועלות כאשר המכונית מתנגשת במכשול, ובכך חוסכות מהנהג והנוסעים בתוך תא הנוסעים מפציעה קרובה ואף מוות. הודות להמצאה זו, שהחלה להיות מוצגת בהרחבה בסוף שנות ה-60, ניתן היה, במובן המילולי של המילה, להציל מאות אלפי אנשים מההשלכות החמורות של תאונות.
נכון, לאחר הפעלת כרית האוויר, ההגה, הטורפדו הקדמי, משטחי הצד של הדלתות נראים דוחים ביותר ודורשים תיקון. כיצד ניתן לשחזר את כריות האוויר ולהחזיר את פנים הרכב לצורתו המקורית? בואו ננסה להתמודד עם הנושא הזה.
התוכנית הכללית של כרית האוויר
AirBag הוא מעטפת גמישה שמתמלאת באופן מיידי בגז ומתנפחת כדי לרכך את הפגיעה של התנגשות.
עקרון הפעולה הוא די פשוט, אך המרכיבים העיקריים של מערכת הבטיחות הפסיבית SRS הם:
- יחידת שליטה אלקטרונית;
- חיישני זעזועים;
- מערכת הפעלה והשבתה (עליך לבטל את כרית האוויר של הנוסע אם אתה מתקין כיסא בטיחות לילדים);
- מודול AirBag.
במכוניות מודרניות, כריות נדלק רק בתנאים מסוימים. אין צורך לפחד, למשל, שהם יעבדו ממכה פשוטה לפגוש. יחידת הבקרה מתוכנתת לפעול במהירויות של 30 קמ"ש. יחד עם זאת, כפי שמראים טקסטים רבים של התרסקות, הם יעילים ביותר במהירות של לא יותר מ-70 קילומטרים לשעה.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לעיצוב של מודול SRS עצמו:
- מחסנית פירו עם נתיך;
- בפתיל נמצא חומר ששריפתו משחררת כמות גדולה של גז אינרטי ובטוח לחלוטין - חנקן;
- נדן עשוי מבד סינטטי קל, לרוב ניילון, עם חורים קטנים לשחרור גז.
לפיכך, כאשר חיישן זיהוי ההשפעה מופעל, אות ממנו נשלח ליחידת הבקרה. ישנה הפעלה של ה-squib ויורה של הכרית. כל זה לוקח עשיריות השנייה. מטבע הדברים, לאחר הפעלת מערכת האבטחה, תצטרכו לשחזר את הפנים ואת ה-AirBag בעצמם, אלא אם כמובן נגרם לרכב נזק חמור בתאונה ואתם מתכננים להמשיך להשתמש בו.
דרכים לשיקום כריות אוויר
אילו עבודות שיקום יידרשו? הכל תלוי בדגם הרכב ובמספר הכריות. אם אנחנו מדברים על מכונית של פלח המחיר האמצעי והגבוה יותר, אז אולי יש יותר מתריסר כריות: חזית, צד, ברך, תקרה. הבעיה מחמירה על ידי העובדה שהיצרנים מייצרים מודול מקשה אחת שלא ניתן לשחזר לאחר זריקה.
העבודה תכלול:
- שחזור או החלפה של רפידות הגה, לוח מחוונים, רפידות צד;
- החלפה או תיקון של מותחני חגורות בטיחות;
- תיקון מושבים, תקרות, לוחות מכשירים וכו'.
תצטרך גם להבהב את יחידת ה-SRS, שבזיכרון שלה יישמר מידע על ההתנגשות והפעולה. אם הבעיה לא תתוקן, הפאנל ייתן כל הזמן שגיאת SRS.
אם תפנה ישירות למשווק, תוצע החלפה מלאה של מודולי ה-AirBag עם כל המילוי שלהם, כמו גם את יחידת הבקרה. אבל ההנאה אינה זולה. משטח ההיגוי באאודי A6, למשל, יעלה במוסקבה כ-15-20 אלף, והגוש - עד 35 אלף. אם יש יותר מתריסר כריות, אז העלויות יהיו מתאימות. אך יחד עם זאת, אתה יכול להיות בטוח ב-100 אחוז שהמערכת, במקרה של סכנה, תפעל באופן מיידי ללא תקלה.
האפשרות השנייה - רכישת מודולים עם squibs בפירוק אוטומטי. אם זה מעולם לא נפתח, אז זה די מתאים לשימוש. עם זאת, כדי להתקין את המודול, תצטרך להבהב את יחידת הבקרה. אבל שירות זה יעלה הרבה פחות - בערך 2-3 אלף רובל. הבעיה היא שלא תמיד ניתן לבחור את המודול של הדגם הרצוי. אם אתה בוחר בשיטה זו, אתה צריך לעבוד עם חברות מבוססות. אחרת, קיים סיכון גבוה שיחליק לך מערכת שאינה פועלת או פגומה.
התגלמות שלישית הזול ביותר הוא ההתקנה של snag. החללים שבהם צריכות להיות מחסניות סquib פשוט מלאות בצמר גפן או קצף פוליאוריטן. כל ה"תיקון" מסתכם בכיבוי יחידת ה-SRS, התקנת תקלה במקום נורת אות Crash, והחלפה קוסמטית של רפידות שבורות בלוח המחוונים או בהגה. מיותר לציין שבמקרה של תאונה תהיו חסרי הגנה לחלוטין. נכון, אם אדם נע במהירויות נמוכות, עוקב אחר חוקי הדרך, חגור חגורת בטיחות, אז לשיטת השיקום הזו יש את היתרונות שלה - חיסכון מקסימלי בשיקום כריות אוויר.
אנחנו לא ממליצים על האפשרות השלישית - כריות אוויר יכולות להציל את חייכם ושל יקיריכם, שום חיסכון לא שווה את זה.
כמו כן, יש לציין כי רק אנשי מקצוע יכולים לסמוך על תיקון כריות אוויר, התקנת מודולים ויחידות בקרה. אם תנסו לעשות זאת בעצמכם, כרית שנורה בטעות מתמלאת בגז במהירות גבוהה, מה שעלול להוביל לפציעה חמורה. במהלך התקנתו, יש צורך לנתק את המסוף השלילי של הסוללה כך שהסquib לא יעבוד.
טעינה…
