נסיעת מבחן Haval H9
Haval H9 הוא רכב השטח הסיני הגדול והחזק ביותר המוצג ברוסיה. הוא גם היקר ביותר - העלות של H9 היא 28 דולר.
Haval H9 הוא רכב השטח הסיני הגדול והחזק ביותר המוצג ברוסיה. הוא גם היקר ביותר - העלות של H9 היא 28 דולר. בסוכנות, הם בהחלט יתקנו אותך: שם המותג מבוטא "Haveil". השומר במגרש החניה כינה את המכונית בדרך כלל "רחף" ולא היה רחוק מהאמת. Haval הוא מותג חדש של Great Wall Motors, שזכה לתהילה ברוסיה הודות לרכבי שטח של Hover.
הסינים החליטו להשיק מותג חדש ברוסיה ללא עזרת חברת איריטו, שמאז אשתקד הפסיקה לקבל ערכות רכב מהכותל הגדול להרכבת רכבי שטח. הם יפתחו באופן עצמאי את הרשת ויבנו מפעל באזור טולה, אותו הם מתכננים להשלים בשנת 2017. המסלול לעבר מותרות נלקח כבר מההתחלה - ספינת הדגל H9 הושקה תחילה ברוסיה, ורק אז הדגמים הזולים יותר H8, H6 ו- H2.
"מה זה, האוול החדש?" - השומר בחניון, כנראה, מבין את ה"סיני" הרבה יותר טוב ממני. אני מהנהן בתגובה בחוסר וודאות ופותח את הדלת הכבדה - אלה שאומרים שהסינים מייצרים מכוניות מנייר כסף בהחלט לא נכנסו ל-H9. כבר מהשניות הראשונות, זה משחק עם הדמיון שלך, גורם לך להאמין שזה בטוח ודי מודרני כאן.
ל- H9 יש מגוון שלם של אפשרויות, אך הן לא נוחות לשימוש. עם זאת, במערכת הקואורדינטות שלי, הסינים טיפסו כמה מדרגות גבוה יותר. עדיין קשה להשוות אותם עם יצרנים זרים אחרים, אך ההתקדמות כבר מדהימה. ה- H9 היא המכונית שממנה כדאי להתחיל את ההיכרות עם תעשיית הרכב הסינית.
המהנדסים שיצרו את ה- H9 הונחו על ידי טויוטה לנד קרוזר פראדו. המכוניות דומות בגודלן ובמתלים, אך עיצובו של רכב השטח הסיני הוא אינדיבידואלי. האוול עוקפת מעט את הדגם היפני באורכו בשל הגדלת החזית, היא רחבה יותר, גבוהה יותר וקיבלה מסלול מוגבר. וה"סיני "מסודר פשוט יותר: לרכב שטח אין מתלי אוויר וחסימה אחורית. בתנאים רגילים, האוואל היא הנעה אחורית, ומתיחה מועברת לגלגלים הקדמיים באמצעות מצמד רב פלטות BorgWarner TOD. ישנם מצבים נפרדים לתנאים קשים (בוץ, חול ושלג). במכשירי אלקטרוניקה "מלוכלכים" משדרים יותר דחיפה קדימה, בגז שיכוך "שלג", ובחולי, להיפך, מגביר את מהירות המנוע. ניתן להפקיד אותו בהכרה עצמאית בתנאי הכביש - יש מצב אוטומטי לכך. אם הוא מינוס מחוץ לחלון והכביש חלקלק, אלגוריתם השלג יופעל אוטומטית, והנהג יזהר על כך באות צליל. לתנאים קשים במיוחד, יש מצב מופחת עם יחס העברה של 2,48, שבו המרכז נעול, והדחף מתחלק באופן שווה בין הצירים, אך רק למהירות של 40 ק"מ לשעה. יש משטר ידידותי לסביבה לעיר, ומשטר ספורט לפשט את העקיפה.
הסינים עדיין מעצבים. ראשית, הם החלו לחזור על צלליות הדגמים האירופאים הפופולריים, ולאחר מכן העתיקו אותן לגמרי. אז אני, במקום לשנן את המראה של ה- Haval H9, הסתובבתי במכונית במשך כמה דקות וחיפשתי אלמנטים מוכרים. לא נמצא. מציאת הדמיון בפנים הייתה הרבה יותר קלה: עיצוב הלוח הקדמי הזכיר את הונדה פיילוט החדשה. מרקם החומרים, איכות הבנייה (אגב, ברמה הגונה), כפתורים, פקדים, מתגים - הכל כאן מאוד דומה ליפנית. אבל יש כמה דברים שהורסים הכל.
נראה כי ה"סיני "היקר ביותר בשוק הרוסי פשוט מחויב להתהדר ברוסיפיקציה האידיאלית. נראה כי פלסטיק רך ועור עבה העלו את ציפיותיי גבוה מדי - ציפיתי לראות כאן גרפיקה מגניבה עם תפריט ברור. "150 ק"מ לחלל הריק" - אז חוואל רמז שעולמי האידיאלי עומד לקרוס.
קריאות חיישני הטמפרטורה בלוח המחוונים ובתצוגה הנפרדת בקונסולה המרכזית אינן תואמות. אבל זו חצי מהצרה: כדי להפעיל את המושבים הקדמיים המחוממים, אתה צריך לבצע מסע במערכת מולטימדיה עם גרפיקה מיושנת, שבנוסף, מאטה בלי תקווה.
ל- H9 יש מגוון שלם של אפשרויות, אך הן לא נוחות לשימוש. עם זאת, במערכת הקואורדינטות שלי, הסינים טיפסו כמה מדרגות גבוה יותר. עדיין קשה להשוות אותם עם יצרנים זרים אחרים, אך ההתקדמות כבר מדהימה. ה- H9 היא המכונית שממנה כדאי להתחיל את ההיכרות עם תעשיית הרכב הסינית.
ה-H9 מוצע עם אפשרות למערכת הנעה אחת - 2,0 ליטר "ארבעה" GW4C20 בעיצובה של Great Wall Motors, מצויד בהזרקה ישירה ותזמון שסתומים משתנה. הודות למגדש הטורבו של BorgWarner, הוסרו מהמנוע 218 כ"ס. ומומנט של 324 ננומטר. המנוע משולב עם "אוטומטי" של שישה הילוכים ZF - תיבת ההילוכים מסופקת על ידי המפעל הסיני Zahnrad Fabrik.
אזהרת 50 הקילומטרים לבטל גרמה לי לחייך. עד אז, עד שהיה בפקק ב TTK. התקרבתי במהירות ל"ריקנות ", למרות שעברתי רק כמה מטרים בפקק - המחשב על הלוח הציג צריכה ממוצעת של 17,1 ליטר ל -100 קילומטר. אבל זה לא היה הדבר היחיד שהפריע לי. כשהרמתי את המכונית בסלון, המנהל הפעיל בזהירות את חימום המושב. אחרי 30 דקות בתנועה, התחיל להיות קשה מנשוא לשבת ולא יכולתי לכבות את זה. התברר כי ראשית עליך ללחוץ על הכפתור עם תמונת המושב בקונסולה המרכזית (באופן זה התפריט על המסך נקרא), ואז עליך לנחש כי הקו עם הטקסט הוא כפתור מגע שיהיה מאפשרים לך לעבור לתפריט אחר שבו אתה יכול לבחור את רמת החימום או אפילו לכבות אותו. אי נוחות משמעותית נוספת: עם הגדרות המושב שנבחרו, הברך שלי נחה על לוח המחוונים הקשיח - הדוושות נעקרות מדי מימין.
למרות כמה חסרונות בארגונומיה, פנים Haval H9 נראה לקוני למדי ולא יומרני. מסביב למנורות התאורה הפנימיות - תאורת קונטור, שניתן לכוונן את צבעה כך שתתאים לכל טעם (מאדום עז, צהוב וירוק לסגול, ורוד ואקווה). עם פתיחת המכונית מופיעים על האספלט אותיות אדומות של Haval שמוקרנות ממראות הצד של המכונית. ברכה דומה מצויה בקרב מותגים אירופיים, אך יש לציין כי Haval הצליחה לנהל את ההלוואות בצורה די יעילה.
ה-H9 מתמודד הרבה יותר טוב ממה שהיית מצפה מתעשיית הרכב הסינית. יש מספיק משיכה כדי לעמוד בקצב התנועה הסוערת במוסקבה. אבל אם אתה מאט קצת יותר ביעילות או משנה נתיב בפתאומיות, האוול מפעיל את כנופיית החירום. טיפול כזה וזהירות מוגברת מטרידים במהירות. ה-H9 עדיין לא הפך למוכר בתנועה בעיר; נהגי רכבי שטח אחרים מסתכלים עליו בעניין ולפעמים בתמיהה. Haval H9 היא מכונית מרווחת, מרווחת ומאובזרת בשפע. נותר לבצע שינויים בתפריט Russified, ובדיחות על מכוניות סיניות יהפכו לנחלת העבר.
בשוק הרוסי, ה-SUV מוצג בתצורה היחידה והשלמה ביותר - עם פנים עור שבעה מושבים, פנסי בי-קסנון, בקרת אקלים שלושה אזורים וגלגלי 18 אינץ'. תג המחיר הוא 28 דולר. כולל אקוסטיקה של Infinity, ניווט עם מפות Here, משענות רגליים מוארות ואפילו מטהר אוויר עם פונקציית אוזון. בערך באותו סכום, תוכלו לרכוש טויוטה לנד קרוזר פראדו בתצורה הפשוטה ביותר עם מנוע 034 ליטר (2,7 כ"ס) ו"מכניקה". או מיצובישי פאג'רו עם "אוטומט" בגרסה האמצעית.
מומלץ לבקר אצל סוחר מורשה לקבלת שירות כל 10 ק"מ. תחזוקת אפס מתבצעת תוך חצי שנה ו -000 ק"מ - החברה שלו עושה זאת בחינם. האחריות ל- H5 היא 000 חודשים או 9 ק"מ, בנוסף, הם מבטיחים פינוי חינם של מכונית פגומה, בתנאי שהיא לא תהיה רחוקה מ- 36 ק"מ מהסוחר.
לפני שהתוודעתי ל- H9 החזקתי בידיים סמארטפון סיני. מבנה מוצק, מסך בהיר, מעבד טוב, מחיר גבוה למדי ו ... שם המכונה ברוסיה גם מותג הרכב Haval. רכב השטח H9 דומה מאוד לאותו סמארטפון, למעט מערכת ההפעלה אנדרואיד. יתר על כן, קיים מחסור חריף: כמה חתימות מבלבלות לחלוטין. בתוהו ובוהו זה ניווט טוב עם מפות כאן מתגלה במפתיע. והמוזיקה במכונית מאוד הגונה.
שלג כבד שיקום חלקית H9. האלקטרוניקה מאפשרת החלקה, אך יחד עם זאת היא עוצרת את ההחלקה החמורה שהחלה ושומרת בביטחון מכונית כבדה על כביש חלקלק. זה מאפשר לך להחליק בעדינות את המשיכה, וזה לא קל - השהיית הטורבו מפריעה. ברגע שמערכת הייצוב כובתה, ה- H9 החליק מיד עם כל הגלגלים וניסה לנסוע לסחף שלג. בשטח, ההוואל מרגיש בטוח, במיוחד כשההנמכה מעורבת. בבחירת מהלך המתלים הוא ממשיך לטפס קדימה ובעת תלייה באלכסון. מתחת לכל הנקודות הפגיעות מכוסים שריון פלדה. אך יש לזכור כי יריעת הפלדה האופציונלית המגנה בו זמנית על ארון המנוע, תיבת ההילוכים ומארז ההעברה, ממוקמת נמוכה ומשוטטת בקרקע בעת נסיעה לאחור.
בתחילה, יצרנית הרכב הסינית השתמשה בשם Haval עבור הקרוסאובר החדש H6, ומאוחר יותר כינתה את כל מערך השטח שלו ככזה, תוך שמירה על לוחית ה"שן" של החומה הגדולה. בשנת 2013 הופרדה Haval למותג נפרד, והמכונית הראשונה שניסתה בצלחת החדשה הייתה הקרוסאובר הקומפקטי H2. לצורך המיתוג המחודש הכריזה Great Wall Motors על עצמה על ידי השתתפותה בדאקאר ופיתחה מספר דגמי שטח חדשים עם מנועי טורבו, תיבות הילוכים מודרניות ורכיבים מספקים מפורסמים בעולם. ובשנת 2014, החברה הציגה לוחיות שמות דו-צבעיים בתערוכת הרכב בשנחאי, המציינת אפשרויות התאמה אישית. אדום - יוקרה ונוחות, כחול - ספורט וטכנולוגיה. לא יהיה הבדל צבע ברוסיה - רק לוחיות שמות אדומים.
העובדה ש- H9 כותבת ברוסית עם שגיאות, ומציעה "לרמוס" את דוושת הבלם, היא לרוב זוטה. מערכות המולטימדיה של ריינג 'רובר ומזראטי דיברו בעבר במבטא חזק. בנוסף, החברה מבטיחה לתקן טעויות תרגום בקבוצת רכבי השטח הבאים. לא מספיק ש- H9 ילמד לדבר, הוא צריך להסתגל לאקלים הרוסי הקר. להבי מגבי השמשה מסנוורים בקור וחורקים נורא. יחד עם זאת, הם מנקים רע מאוד ומשאירים פסים מלוכלכים על הזכוכית - זה לא אמור להיות במכונית תמורת 28 דולר. חרירי המגבים פולטים יותר מדי נוזלים, אך ברגע שטמפרטורת האוויר בחוץ יורדת מתחת למינוס 034 מעלות, הם קופאים מיידית. מנועי החלון גם אינם מתמודדים עם קרח. מנוע הטורבו מתחיל ללא קושי רב בטמפרטורות מתחת למינוס 15, אך לוקח הרבה זמן לחכות לחום ממנו. אז תיקון הבאגים אמור להיות התקנת חימום חשמלי לכל דבר וכולם.
מנוע שני ליטר על מכונית ענקית עכשיו לא יפתיע אף אחד - בואו נזכור לפחות את וולוו. טעינת על מאפשרת להסיר יותר ממאה כוחות לליטר נפח, אך במקביל, יצרנים עוסקים באופן פעיל בירידה במשקל. Haval, לעומת זאת, נוצרה בצורה כה חזקה עד שהמסה שלה עלתה על שני טון. והמנוע, למרות התמורה המוצהרת, לא חף מקושי לשאת קולוסוס כזה - הצריכה הממוצעת, גם במצב ידידותי לסביבה, עומדת על כ-16 ליטר.
שלג כבד שיקום חלקית H9. האלקטרוניקה מאפשרת החלקה, אך יחד עם זאת היא עוצרת את ההחלקה החמורה שהחלה ושומרת בביטחון מכונית כבדה על כביש חלקלק. זה מאפשר לך להחליק בעדינות את המשיכה, וזה לא קל - השהיית הטורבו מפריעה. ברגע שמערכת הייצוב כובתה, ה- H9 החליק מיד עם כל הגלגלים וניסה לנסוע לסחף שלג. בשטח, ההוואל מרגיש בטוח, במיוחד כשההנמכה מעורבת. בבחירת מהלך המתלים הוא ממשיך לטפס קדימה ובעת תלייה באלכסון. מתחת לכל הנקודות הפגיעות מכוסים שריון פלדה. אך יש לזכור כי יריעת הפלדה האופציונלית המגנה בו זמנית על ארון המנוע, תיבת ההילוכים ומארז ההעברה, ממוקמת נמוכה ומשוטטת בקרקע בעת נסיעה לאחור.
לקראת הרגע בו תעשיית הרכב הסינית תמלא את כל העולם במכוניות זולות ואיכותיות, השוק חי כנראה כבר עשר שנים. בתקופה זו לא קרה שום דבר מיוחד. כן, מכוניות מממלכת התיכון חדלו להתפורר בפחיות על בסיס עיצובים יפניים גנובים, אך לא ראינו ולו מוצר מודרני ואיכותי באמת. יתכן שהם קיימים, אך בשוק שלנו הם לא היו ואינם, מכיוון שמכוניות מודרניות לא יכולות להיות זולות, ומכוניות יקרות של מותגים לא ידועים נידונות לכישלון כאן מראש.
ואז הוא מופיע - מכונית שזוכה לשבחים אפילו על ידי עמיתים מנוסים, ואשר הסוכנות מנסה למכור תמורת 28 דולר. על פי כל הסימנים - לא יותר ולא פחות, מתחרה לטויוטה לנדקרוזר פראדו. מראה אחיד, סגנון איכותי, ציוד חזק. וכתובות ה"הוואל "האדומות הבוהקות האלה שנשפכות ממקרני המראות האחוריות ישירות אל אספלט הלילה במוסקבה החשוך הם מוסיקה קלילה וזולה שנראית אטרקטיבית למדי. יש אפילו תאורה דקורטיבית בתא הנוסעים, ובאופן כללי זה נראה כאן בצורה תקינה. כלים קלים לקריאה קלים לקריאה, עם סט סדר אלקטרוניקה על גבי הלוח. אפילו החומרים טובים והסגנון נחמד. הכיסאות לא רעים, יש הרבה התאמות.
למרבה הצער, מנוע שני ליטר הטורבו בקושי מושך, כל מצב שנבחר. פריצת דרך Haval בתנועה - איזו משאית GAZelle, אבל מצד שני, למה לצפות מרכב שטח מסגרת? בדרך כלל Haval נוהג רק בקו ישר, ורוקד ומרעיד את הנוסעים על מהמורות. וחוץ מזה, הוא מדבר רוסית גרועה - כל הקיצורים הנוראים האלה והמילים הלא מובנות האלה על המסך של מחשב הלוח במכונית מודרנית בכלל לא נראים חמודים או מצחיקים.
הסינים הם שרגילים למספרים גדולים - לאדם רוסי יהיה קשה מבחינה פסיכולוגית לשלם 28 דולר עבור מכונית סינית. אותו פראדו או מיצובישי פאג'רו הישן אולי נראים ארכאיים יותר, אבל הם מונעים בצורה אמינה מאוד. והם נושאים מותג מוכח, מגובה בניסיון של שנים ורשת של תחנות שירות. מי שקנה את Haval H034 כנראה ידוע בתור המקורי, אבל צריך לחפש את מי שרוצה - מעטים יכולים להרשות לעצמם לסכן כסף בזמננו.
