נסיעת מבחן של דונגפנג AX7
קרוסאובר AX7 הוא הטוב ביותר שמציע לנו כעת אחד המותגים הסיניים הגדולים ש- Dongfeng Motor. המודל הזה הוא כמו חלון ראווה של הישגים ארגוניים - על פי המודל הזה הלקוחות ישפטו את הפוטנציאל של החברה ברוסיה.
מכוניות סיניות עדיין נחשבות בלתי צפויות ברוסיה. הזמן יגיע, ותהליך ההתפתחות הבלתי מרוסנת של חברות מממלכת התיכון בוודאי יוביל אותן לקביעות של סגנון, רמה טכנית ואיכות. אך עד כה, פריטים חדשים רבים נראים ללקוחות לוטו.
מכונית סינית נוספת, דונגפנג AX7, הובאה לרוסיה. נאמר כי המראה נוצר בהשתתפות אמנים מאולפן ItalDesign Guigiaro. כך או כך, החיצוני הוא ללא אסיאטיזם יומרני, אינטליגנטי ונייטרלי בצורה טובה.
האם הסמל שוקל? לפני שנה, בתערוכת הרכב במוסקבה, הציגה דונגפנג את AX7 עם דגמים דומים למראה נעים: A30 סדאן ו- AX3 קרוס-האצ'בק. אבל לידו על אותו דוכן היו מיקרואן 370 מביך, מכונית סדאן A9 עם מסווה א -לה -פולקסווגן פאסאט והעתק האמר כנה בשם Warrior. מותג של ניגודים וזריקות? מותג גיוון.
"מזרח רוח" הוא התרגום של דונגפנג. החברה נוסדה בשנת 1969 וצמחה ממפעל אחד לאימפריה האמיתית של מזרח אסיה של חברת דונגפנג מוטור קורפ. או DFM. המתחם התעשייתי כולל כעת מיזמים משותפים עם הונדה, קיה, ניסאן ו- PSA. נוצר שיתוף פעולה עם לוקסגן, רנו וולוו, ומבחינת רכיבים - עם דנה, גטראג, ליר ומותגים נוספים. מיליוני מכוניות נמכרו: משאיות, אוטובוסים, ובטווח הנוסעים ישנם כ -90 דגמים שונים ומשותפים.
ברוסיה הכל שונה: כאן עמדות DFM צנועות אפילו בקרב מתחרות סיניות. המכירות הרשמיות נמשכות שלוש שנים בלבד, אך אין אסיפה מקומית והיא עדיין לא צפויה. אבל יש טקטיקה ליצור דימוי מותג חיובי. כל מה שלא מחזיר ומועתק על ידינו חלף, המוקד מתבצע על מכוניות מקוריות נאות למראה של כיתות פופולריות. אנחנו מחכים ל- A30 ו- AX3 הנ"ל, לקרוסאובר AX4 הקטן ולרכב השטח 580 הדגל. עד אז בהחלט לא נתבלבל: לאחר עזיבתו של ה- H30 צולבת, הדונגפנג היחיד ברוסיה הוא ה- AX7.
הרוח הביאה לנו את ה- AX7 באיחור. הקרוסאובר הוצג עוד בשנת 2014, כלומר, הגיע הזמן למדוד תצורות רוסיות מעניינות שבע פעמים. זמין במנועי בנזין בסין 1,4 ליטר טורבו (140 כ"ס) ויבואני 2,3 ליטר (171 כ"ס) שהחליטו להתעלם. עקירת העיצוב הקנייני המוגדל נחשבה למעמד לא מספיק גבוה, ומנוע פיג'ו סיטרואן המורשה היה מעלה את המחיר. הם העדיפו את האמצע, ובחרו ב"לב אריה "צרפתי-סיני אחר עם הלוגו של פיג'ו על המעטפת.
מתחת למכסה המנוע של ה- AX7 הרוסית, בנזין בנפח 140 כוחות סוס 2,0 ליטר, המוכר מרוב דגמי פיג'ו וסיטרואן, נחשב לאמין. היא מוצעת לנו עם תיבת הילוכים ידנית בת 5 הילוכים ממוצא צרפתי ותיק או עם Aisin TF-6SC יפנית "אוטומטית" בעלת 70 טווח. בסיפור סיפורו של מודל הפלטפורמה הבסיסי, הסינים רומזים על הלוואה מהונדה CR-V. למעשה, ל- AX7 מתלה מקפירסון מלפנים, רב-קישור עם אפקט של היגוי פסיבי מאחור, וההנעה היא רק מקדימה.
כנחמה - יכולת רוחבית גיאומטרית טובה: מרווח קרקע של 190 מ"מ, זוויות כניסה ויציאה של 23 ו -24 מעלות. המגן המוטורי עשוי מפלסטיק, אך תמורת תשלום נוסף, הסוחרים מתקינים מיגון מתכת. הם גם היו משנים את הפגושים הפגומים ומשאירים שברים פתוחים בקשתות. יחד עם זאת, חלקי הגוף הנמצאים בסיכון הגבוה ביותר להחלדה הם מגולוונים. עם זאת, הערבות מפני קורוזיה מחוררת אינה עולה על סך של שלוש שנים או 100 אלף קילומטרים. טוב שהסוללה הוחלפה בסוללה יעילה יותר והיא מתמלאת ב"קריאה נגד קרום. אך השלדה עדיין ללא התאמה.
בידיים - הגרסה העליונה של ה- Luxury על גלגלי 18 אינץ '. ההצלבה מסתדרת פריימר עם קצוות חדים של אי סדרים רועדים, נשמע פריחה של אלמנטים מתלים, יש תחושה כמעט פיזית שאתה גורם נזק לטכניקה. על האספלט - אפילו עלוב בצורה הגונה - הנסיעה הרבה יותר נוחה, אם כי גם כאן אתה רוצה גמישות טובה יותר מהמתלים.
והייתי מוסיף גם גלגל הגה קל של תוכן מידע באזור הקרוב לאפס. תגובות ההיגוי אינרטיות, כאילו נוהגות עם מושכות גומי. במקרה זה, תיקון מסלול ה- AX7 דורש הן בפינות והן על קו ישר, כאשר הוא אינו מתפשר על ידי המשטח הגלי, החריץ ומשבי הרוח.
ובכלל, התנועה לעיתים נמרצת, מה שמגיע בעיקר בגלל התקן לגרסה העליונה של התיבה האוטומטית. במצב כונן, קשה לחזות רתיעה עקב העברות מוקדמות, אפילו במהלך תאוצה. אך לנסיעה בטוחה עדיף לשמור על המנוע בסל"ד של 3. אך האוטומטית יורדת בחוסר רצון, וכל תאוצה אינטנסיבית היא בדיוק משב הממלא את תא הנוסעים ברעש מנוע. נוח יותר להפעיל את תיבת ההילוכים באופן ידני, מכיוון שהיא גם מגיבה לבעיטה במצב M על ידי הורדת מספר הילוכים. בפלוסים אנו רושמים תופעה נדירה: הצריכה הממוצעת של ה -000 המומלצת על פי המחשב המשולב חפפה את הדרכון - 95 ליטר ל -8,7 קילומטר.
הנציגים מסבירים כי פעולות התיבה האוטומטית נקבעות על ידי הביטוח האלקטרוני "פורץ" הפועל עד 3 ק"מ בלבד. אך באותו מבחן בגרסת ה"אוטומטית "הפחות עשירה של הפרסטיז ', התיבה החדשה עובדת בצורה נאותה יותר. מעניין ש- AX000 זה נוהג בצייתנות רבה יותר. בואו ניקח בחשבון את ההשפעה האפשרית של גלגלי 7 אינץ 'אחרים, אם כי הגדרות המגבר נתפסות אחרת. חשוב מכך, היו הבדלים בהרכבת דגימות הבדיקה - מפרקי גוף לא אחידים. והצלילים כשמפעילים את האיתות שונים הם שונים: לאחד יש תקתוק, לשני יש הקשה.
גרסאות עם MCP הושארו מחוץ לתחום המצגת. בנוחות הבסיסית במחיר של 13 דולר. נורות ריצה לד, פנסי ערפל, כריות אוויר קדמיות, מראות חשמליות וחלונות חשמל, מיזוג אוויר, מולטימדיה עם מסך מגע 057 אינץ 'וחריץ USB, בקרת שמע על ההגה, בלוטות', ESP, סיוע בהתחלת הגבעה, גלגלי סגסוגת ו גלגל רזרבה בגודל מלא ... אבל איפה המושבים המחוממים? הוא מופיע על הפרימיום (7 דולר) יחד עם מראות מחוממות, ריפודי מושבי עור, תצוגת מחשב דרך צבעונית, בקרת אקלים וכיסוי תא המטען.
שינויים עם תיבת הילוכים אוטומטית עשירים עוד יותר. בפרסטיז '(15 דולר) יש ריפודי בד, אך התוספות כוללות שקע 154 וולט לאזור השורה השנייה, בקרת שיוט ובלם חניה חשמלי. וגרסת היוקרה (220 דולר) כבר עם עור, כניסה ללא מפתח וכפתור התחלה, כוננים חשמליים וזיכרון מושב הנהג, גג שמש חשמלי, חיישני חניה ומצלמה אחורית, כריות אוויר צדדיות ואוויר. אגב, ה- AX16 לקח חמישה כוכבים למבחני הריסוק הסיני של CNCAP. מסך דגם 473 אינץ ', מערכת ניטור כתמים עיוורים ומצלמה פנורמית זמינים לדגם, אך הם כבר לא משתלבים במסגרת המחירים הרוסיים.
מבחינת הגודל, ה- AX7 הוא ממובילי הכיתה. תא המטען הפרקטי מכיל לפחות 565 ליטר. לנוסעי השורה השנייה יש חופש, יש אפשרות לארח בנוחות שלושה מאיתנו, אם כי במאבק על החלל כרית הספה מתקצרת. היושבים מלפנים מדוכאים מעט על ידי המנהרה. הכרית הרכה של מושב הנהג היוקרתי גם היא קצרה מעט, אתם רוצים להרים את הקצה הקדמי ולהעמיק את הגב. צורת הכיסא הצמוד של פרסטיז 'נוחה יותר. למרבה הצער, העיצוב של מכשירי העיצוב עם מד מהירות דיגיטלי בגרסה הוא מצער. ובמותרות - ופאנל נוסף, הוא מסורתי ונקרא היטב.
הפנים גמור היטב: כפתורים גדולים, ידיות קלות לשימוש ואינן "נושמות" מתחת לאצבעות, והעיצוב אינו תפל. על חלק מהפתרונות, אתה חייב להבין, ניסן הוותיק ניגן? אבל הנה החישובים המוטעים: גוש ה- ERA-GLONASS בולט בחוץ בין כפתורי חימום המושב, כפתור כנופיית החירום רחוק מהנהג, ובכביש המהיר יש חריקה ופיקטורה של אזהרה שאינה ניתנת לניתוק לגבי סף 120 ק"מ לשעה.
אנשים סינים, שימו לב לדברים הקטנים! דאגת שכל חלונות ה- Luxury יופעלו בלחיצת כפתור אחת על המקשים, וסיפקת 26 תאים לפריטים קטנים ותעלות אוויר ליושבים מאחור. אז מדוע עמוד ההגה בולט לא משתנה, אך לבסיס כבר יש אפקט מיוחד - הקרנת הלוגו מחוץ לדלת?
כתוצאה מכך, גילויי האהדה שלנו למודל הם סוג של חיזוק. והאם זה מוצלב? במקום זאת, עגלה עם מרווח קרקע מוגבר, מרווחת ומאובזרת. דבר שימושי במשק הבית של איש משפחה שחי עם צרכים ממוצעים. DFM מתכננת למכור שלושת אלפים רכבי AX7 ברוסיה בשנה, במיוחד בתקווה להרכיב שלם של Prestige. ובתיאור הלקוחות הפוטנציאליים מודגש השורה "נאמנה למותגים סיניים". כן, בלי התיקון הזה במקרה הזה, שום דבר.
| סוג גוף | תיור | תיור |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2712 | 2712 |
| משקל לרסן | 1595 | 1625 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 | בנזין, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1997 | 1997 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 140 ב 6000 | 140 ב 6000 |
| מקסימום מומנט, ננומטר בסל"ד | 200 ב 4000 | 200 ב 4000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 6 MCP, קדמי | 6-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 185 | 180 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | נד. | נד. |
| צריכת תערובת דלק., ל | 8,0 | 8,7 |
| מחיר מ- $. | 13 057 | 16 473 |
