הנה הסיבות האמיתיות לכך שזמני ההמתנה לטויוטה לנדקרוזר, קיה סורנטו ורכבי 2022 חדשים אחרים עדיין ארוכים להחריד.

מצ'יפס ועד ספינות ועד עובדים חולים, ישנן מספר סיבות מדוע אינך מוצא את זה בלתי אפשרי לקנות לנד קרוזר.

ניסית לקנות רכב חדש עכשיו? עבור דגמים מסוימים, כמו טויוטה לנדקרוזר 300 ו-RAV4 או פולקסווגן אמארוק, תצטרך לחכות חודשים רבים, אולי עד שישה חודשים או אפילו יותר, כדי לקבל אפשרויות ביקוש גבוה.

חושבים שתוכלו להימנע מכך על ידי רכישת משהו לא בשימוש במקום? במובן מסוים, זה הדבר הגרוע ביותר שאתה יכול לעשות. שוק המכוניות המשומשות שם לב למחסור במכוניות חדשות, ומוכרים פרטיים וסוחרי רכב משומשים כאחד מתרפקים על הוצאת מחירים ישנים וטובים, במיוחד ברכבי שטח ורכבי שטח. חושבים לקנות סוזוקי ג'ימני בשוק הרכב המשומש? אל תעשה זאת אלא אם כן אתה מוכן לשלם פרמיה של חמש ספרות על פני קמעונאות.

אבל מדוע, שנתיים לאחר תחילת המגיפה, יש עדיין כל כך מעט מכוניות? האם המגיפה עדיין אשמה? התשובה פשוטה: "כי שבבי מחשב"? אוי לא. המצב קצת יותר מסובך, אבל כדי להבין למה, ראשית עלינו להבין כיצד פועלות שרשראות אספקה ​​לרכב.

שרשרת של חוליות חלשות

הכל קשור. הכל. גם בשרשרת האספקה ​​העולמית אין רפיון. כאשר הספק מסרב לחלק שלו בשרשרת המטאפורית הזו, גם הצרכן ירגיש זאת בצד שלו.

הרבה מזה קשור לפרקטיקה בתעשייה המכונה ייצור בדיוק בזמן, הידוע גם בשם ייצור רזה. פותחה לראשונה על ידי טויוטה במחצית הראשונה של המאה הקודמת ואומצה על ידי כמעט כל יצרנית רכב מאז, היא אפשרה ליצרניות הרכב להתרחק משמירה על מלאי גדול של חלקים, מכלולים וחומרי גלם ובמקום זאת להבטיח את כמות החלקים שהוזמנו. מספקים תואמת את הכמות שלהם. חלקים הדרושים למעשה לייצור מכוניות, לא יותר ובוודאי לא פחות. זה חיסל את הבזבוז, הוביל לשרשרת אספקה ​​יעילה הרבה יותר, הגברת התפוקה של המפעל, וכשהכל עובד כמו שצריך, זו למעשה הדרך הטובה ביותר לרכז מכוניות במחיר סביר.

עם זאת, לא מדובר במערכת עמידה במיוחד בפני כשל.

לפיכך, על מנת למזער את הסיכון של עצירת כל פס הייצור בשל העובדה שספק אחד לא הצליח לעבוד יחד, יצרניות הרכב ישתמשו במה שנקרא "מיקור חוץ". מצמיגים ועד לאומים וברגים בודדים, רק לעתים נדירות יש לרכיב מקור אחד, ולעתים קרובות יהיו מספר מקורות אם החלק נמצא בשימוש נרחב בפס ייצור עבור מספר דגמים. הצרכן הסופי לא יידע אם הפלסטיק לדלתות שלו סופק על ידי ספק א' או ספק ב' - בקרת איכות מבטיחה שכולם נראים ומרגישים אותו הדבר - אבל זה אומר שאם לספק א' יש בעיות בפס הייצור שלו, ספק ב' יכול להתערב. ולוודא שמספיק פלסטיק של הדלת מגיע למפעל הרכב כדי לשמור על התור פתוח.

ספקים A ו-B ידועים כ"ספקים ברמה XNUMX" ומספקים ליצרן הרכב חלקים מוגמרים ישירות. עם זאת, בעיות גדולות יכולות להתעורר כאשר כל ספקי השכבה הראשונה הללו משתמשים באותו ספק עבור שלהם חומרי גלם, שיוכר כספק דרג שני.

וזה בעצם המצב כשמדובר כמעט בכל דבר אלקטרוני במכונית. אם חלק לרכב דורש מיקרו-מעבד בכל תיאור שהוא, אז המקורות של שבבי הסיליקון המרכיבים את המיקרו-מעבדים האלה מרוכזים בצורה מגוחכת. למעשה, רק מדינה אחת - טייוואן - אחראית לחלק הארי של שבבי סיליקון (או מוליכים למחצה), עם עצום של 63 אחוזים משוק חומרי הבסיס של מוליכים למחצה העולמיים, כאשר הרוב המכריע מגיע מחברה אחת: TMSC. בכל הנוגע לייצור של מעגלים מוגמרים ואלקטרוניקה, ארה"ב, דרום קוריאה ויפן תופסות את רוב השוק, ורק קומץ חברות באזורים אלו מספקות מיקרו-מעבדים כמעט לכל העולם.

באופן טבעי, כשספקי המיקרו-מעבדים מהדרג השני האטו עקב המגיפה, כך גם הלקוחות שלהם - כל אותם ספקים מהדרג הראשון. בשל היעדר הגיוון בקצה זה של שרשרת האספקה, שיטות מקורות רבות לא הספיקו כדי לשמור על פסי הייצור של יצרניות הרכב בעולם.

המצב החמיר מכיוון שיצרניות הרכב לא הצליחו לצפות את המשך הביקוש הגבוה למכוניות במהלך המגיפה, אך גם כאשר חלק מיצרניות הרכב מתרחקות ממכוניות כדי להפחית את מספר השבבים הדרושים (סוזוקי ג'ימני, טסלה דגם 3 ופולקסווגן גולף R שתי דוגמאות עדכניות) יש עוד גורמים…

המצב עם הספינה

אם כבר מדברים על מערכות אקולוגיות שבריריות, עולם השילוח העולמי מלא כמו ייצור מכוניות.

לא רק שולי הרווח של השילוח הימי קטן באופן מפתיע, אלא שגם ספינות מכולות יקרות להפליא לתפעול. כשהמגיפה משבשת את שרשראות האספקה ​​אך גם מעוררת ביקוש בלתי צפוי למוצרי צריכה, זרימת הספינות והמכולות הופרעה בצורה חמורה, מה שהוביל לא רק לעיכובים מסיביים אלא גם להגדלת עלויות המשלוח.

עיקר מוצרי הצריכה מגיעים מסין ומדרום מזרח אסיה, וכאשר סחורות נשלחות מחלק זה של העולם לאחר, המכולות הנושאות את המטען הזה מתמלאות בדרך כלל במוצרים ממדינת היעד ומוטענות למדינה אחרת. ספינה חוזרת בסופו של דבר לדרום מזרח אסיה כדי להשלים את המחזור שוב.

עם זאת, בשל הביקוש הרב לסחורות מתוצרת סין, אך הביקוש מוגבל לסחורות שהולכות בכיוון השני, חבורה שלמה של מכולות חנו בסופו של דבר בנמלים באמריקה ובאירופה, והספינות הפליגו בחזרה לאסיה עם מעט או ללא מטען על הסיפון. זה שיבש את חלוקת המכולות ברחבי העולם, והוביל למחסור במכולות בסין, מה שהוביל אז לעיכובים מסיביים בשילוח של כל מה שמיוצר באזור זה - גם מוצרי צריכה וגם חומרי גלם, שחלקם היו נחוצים על קווי ייצור.מכוניות.

וכמובן, מכיוון שקווי ייצור מודרניים פועלים רק כאשר חלקים נמסרים בדיוק בזמן, הדבר גורם למפעלי הרכבה רבים לשבת בחוסר מעש ומחכים לרכיבים וחומרים שיגיעו - רכיבים וחומרים שאינם בהכרח בין הראשונים. עם צ'יפס בפנים.

אי אפשר לבנות מכונית בבית

אם אתה עובד צווארון לבן, מצב העבודה מהבית הוא כנראה ברכה. אם העבודה שלך מחייבת אותך לעבוד עם כלים במפעל להרכבת רכב, ובכן... זה לא שאתה יכול להרכיב קלוגר על שולחן המטבח שלך.

יש לציין שלמרות זאת, תעשיות רבות הצליחו להמשיך לפעול לאורך המגיפה, אולם בעוד שעובדי מפעלים במקומות רבים בעולם עדיין מסוגלים לעבוד עם כלים, עדיין הייתה רמה מסוימת של הפרעה בזרימת העבודה שלהם.

ראשית, חברות נאלצו להפוך את מקומות העבודה לבטוחים מספיק עבור העובדים שלהן. זה אומר להגדיר מחדש את מקומות העבודה כדי להתאים לריחוק חברתי, התקנת מסכים, הזמנת ציוד מגן אישי, ארגון מחדש של חדרי הפסקות וחדרי הלבשה - הרשימה עוד ארוכה. תהליך זה לוקח זמן. עבודה במשמרות עם פחות צוותים הייתה גם אסטרטגיה נוספת לבטיחות עובדים, אבל יש לה גם השפעה על הפרודוקטיביות.

ואז מה קורה כשיש הבזק. ההפסקות האחרונות בייצור טויוטה נבעו בעיקר מהעובדה שעובדים חלו: רק ארבעה מקרים הספיקו כדי לסגור את מפעל החברה בצוטסומי ביפן. גם אם מפעלים לא ייסגרו כשמישהו חולה, היעדרות עובדים עקב הסגר עדיין משפיעה על פרודוקטיביות המפעל בגלל התפשטות נגיף ה-COVID-19.

אז... מתי זה ייגמר?

אין סיבה מרכזית אחת מדוע קשה להשיג מכוניות כעת, אך ישנן סיבות רבות הקשורות זו לזו. קל להאשים את COVID-19, אבל המגיפה הייתה רק טריגר שגרם לקריסה של בית הקלפים, כלומר שרשרת אספקת הרכב העולמית.

עם זאת, בסופו של דבר, הכל ישוחזר. יש הרבה אינרציה בדברים כמו ייצור מעבדים ושילוח גלובלי, אבל הסיכויים להתאוששות טובים. עם זאת, נותר לראות כיצד התעשייה תבודד את עצמה מפני חזרה על התרחיש הזה.

לגבי מתי תתבצע ההחלמה, לא סביר שזה יקרה השנה. בקיצור, אם אתם יכולים להרשות לעצמכם לחכות מעט לרכישת הרכב הבא שלכם, ייתכן שאתם חוסכים כסף ומצמצמים את זמן ההמתנה. לא משנה מה, אל תיכנע לספסרי השוק המשני הנוראים האלה.