קח את... רכבת המימן

הרעיון של בניית רכבת על מימן אינו חדש כפי שעשויים לחשוב. עם זאת, נראה כי בשנים האחרונות רעיון זה פותח באופן פעיל. אולי אנחנו תוהים שבקרוב נראה גם קטרי מימן פולניים. אבל אולי עדיף לא להמלט.

בסוף 2019 הופיע מידע על כך Bydgoska PESA עד אמצע 2020, הוא רוצה להכין תוכנית לשלבי הפיתוח של טכנולוגיית הנעה המבוססת על תאי דלק מימן ברכבת. בעוד שנה, הם אמורים להתחיל להיות מיושם בשיתוף פעולה עם PKN ORLEN בדיקות תפעוליות ראשונות של כלי רכב. בסופו של דבר, הפתרונות שפותחו אמורים לשמש גם בקטרי משא וגם ברכבי רכבת המיועדים להסעת נוסעים.

קונצרן הדלק הפולני הודיע ​​על הקמת מפעל לטיהור מימן במפעל ORLEN Południe ב-Trzebin. ייצור דלק מימן נקי, שישמש להנעת כלי רכב, כולל קטרי PESA המתוכננים, אמור להתחיל ב-2021.

פולין, כולל הודות ל-PKN ORLEN, זהו אחד מיצרני המימן הגדולים בעולם. לטענת הנהלת החברה, בתהליך הייצור היא מייצרת כבר כ-45 טון לשעה. היא מוכרת את חומר הגלם הזה עבור מכוניות נוסעים בשתי תחנות בגרמניה. בקרוב יוכלו גם נהגי מכוניות בצ'כיה לתדלק מימן, שכן UNIPETROL מקבוצת ORLEN יתחיל לבנות שם שלוש תחנות מימן בשנה הבאה.

חברות דלק פולניות אחרות מעורבות גם הן בפרויקטי מימן מעניינים. LOTUS מתחיל לעבוד עם טויוטהעל בסיסם מתוכננות להקים תחנות תדלוק בדלק אקולוגי זה. ענקית הגז שלנו גם הובילה את המשא ומתן הראשוני עם טויוטה, PGNiGשרוצה להפוך לאחד המובילים בפיתוח טכנולוגיות מימן בפולין.

תחומי הלימוד כוללים ייצור, אחסנה, הנעת רכב והפצת רשת ללקוחות. טויוטה כנראה חושבת על היכולות של דגמי המימן שלה מיראי, שהגרסה הבאה שלהם אמורה לצאת לשוק ב-2020.

באוקטובר, החברה הפולנית PKP Energy בשיתוף עם דויטשה באן, הוצג תא דלק כדי לספק חלופה למנוע הדיזל כמקור כוח חירום. החברה גם רוצה לקחת חלק בפיתוח טכנולוגיות מימן. אחד הרעיונות שעליהם מדברת התקשורת הוא המעבר למימן. קו רכבת רדה-הל, במקום החשמול המתוכנן שלו.

הפתרון שהוצג בתערוכת הרכבת TRAKO הוא מה שנקרא. הערכה מורכבת מפאנל פוטו-וולטאי המקיים אינטראקציה עם תא דלק מתנול, המספק חשמל ללא תלות ברשת החשמל המסורתית. כאשר ייצור אנרגיית השמש אינו מספיק, תא הדלק מופעל אוטומטית. חשוב לציין, התא יכול לפעול גם על דלק מימן.

רכבת הידרייל או מימן

יישומים פוטנציאליים לרכבות מימן כוללים את כל סוגי התחבורה ברכבת - נוסעים, נוסעים, משא, רכבת קלה, אקספרס, מסילות מכרות, מערכות רכבת תעשייתיות ומעברים מפלסיים מיוחדים בפארקים ומוזיאונים.

פגישה "רכבת מימן" () נעשה שימוש לראשונה ב-22 באוגוסט 2003 במהלך מצגת במרכז Volpe Transportation Systems של משרד התחבורה האמריקאי בקיימברידג'. סטן תומפסון מ-AT&T נשא אז מצגת על יוזמת מורסוויל הידריייל. מאז 2005, הוועידה הבינלאומית בנושא מפעילים הידראוליים מתקיימת מדי שנה על ידי אוניברסיטת אפלצ'יאן ושל לשכת המסחר של סאות' אירדל במוורסוויל בשיתוף עם אוניברסיטאות וארגונים אחרים.

הם נועדו להפגיש מדענים, מהנדסים, מנהלי מפעלים, מומחי תעשייה ומפעילים שעובדים או משתמשים בטכנולוגיה זו ברחבי העולם כדי לחלוק ידע ודיונים המובילים לאימוץ מואץ של פתרונות מימן - במונחים של הגנת הסביבה, הגנת האקלים, אנרגיה אבטחה . והתפתחות כלכלית כוללת.

בתחילה, טכנולוגיית תאי דלק מימן הייתה ידועה ביותר והייתה בשימוש נרחב ביפן ובקליפורניה. אולם לאחרונה, ההשקעות המדוברות ביותר הקשורות לכך הן בגרמניה.

רכבות Alstom–Coradia iLint (1) - מצויד בתאי דלק הממירים מימן וחמצן לחשמל, ובכך מונעים פליטות מזיקות הקשורות לשריפת דלק, עלו על הפסים בסקסוניה התחתונה, גרמניה, כבר בספטמבר 2018. 100 ק"מ - עברו דרך Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde ובוקסטהוד, והחליפו את צי רכבות הדיזל הקיים שם.

רכבות גרמניות מתודלקות על ידי תחנת מימן ניידת. גז מימן יוזרם לרכבות ממיכל פלדה בגובה של מעל 12 מטר הממוקם ליד המסילות בתחנת ברמרוורדה.

בתחנת דלק אחת, רכבות יכולות לפעול ברשת לאורך כל היום, באורך של 1 ק"מ. על פי לוח הזמנים, תחנת תדלוק קבועה באזור המשרתת חברת הרכבות EVB תושק בשנת 2021, כאשר אלסטום תספק עוד 14 רכבות Coradia iLint ב מפעיל LNG.

במאי האחרון דווח כי אלסטום תייצר עבורם 27 רכבות מימן נוספות מפעיל RMVשיעבור לאזור הריין-מיין. מימן למחסן RMV הוא פרויקט תשתית ארוך טווח שיחל ב-2022.

החוזה לאספקה ​​ותחזוקה של רכבות סלולריות הוא 500 מיליון יורו לתקופה של 25 שנה. החברה תהיה אחראית על אספקת המימן Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. בהוכסט ליד פרנקפורט אם מיין יותקן מפעל תדלוק המימן. התמיכה תינתן על ידי הממשלה הפדרלית של גרמניה - היא תממן את בניית התחנה ורכישת מימן ב-40%.

2. קטר מימן היברידי נבדק בלוס אנג'לס

בבריטניה אלסטום עם מוביל מקומי רכבת אוורשולט מתכננת להמיר רכבות Class 321 לרכבות מימן עם טווח של עד 1 ק"מ. ק"מ, נע במהירות מרבית של 140 קמ"ש. אצווה ראשונה של מכונות מודרניות מסוג זה אמורה להיות מיוצרות ומוכנות לפעולה בתחילת 2021. היצרנית הבריטית גם חשפה את פרויקט רכבת תאי הדלק שלה בשנה שעברה. Vivarail.

בצרפת, חברת הרכבות בבעלות המדינה SNCF שמה לה למטרה להפסיק את רכבות הדיזל עד 2035. כחלק מעבודה זו, SNCF מתכננת להתחיל בבדיקת רכבי רכבת תאי דלק מימן בשנת 2021 ומצפה שהם יהיו פעילים במלואם עד 2022.

מחקר על רכבות מימן נמשך כבר שנים רבות בארה"ב ובקנדה. לדוגמה, נשקל השימוש בסוג זה של קטר להובלה במספנות. בשנים 2009-2010 הוא בדק אותם הספק המקומי BNSF בלוס אנג'לס (2). לאחרונה קיבלה החברה חוזה לבניית רכבת הנוסעים הראשונה המונעת במימן בארצות הברית (3). סטדלר.

ההסכם מספק אפשרות ליצור ארבע מכונות נוספות. מופעל על ידי מימן פלרטט H2 מתוכנן להשיק בשנת 2024 כחלק מפרויקט רכבת נוסעים רדלנדס, קו 14,5 ק"מ בין רדלנדס למטרולינק בסן ברנרדינו, קליפורניה.

3. חומר פרסום לרכבת הנוסעים המימן הראשונה בארה"ב.

על פי ההסכם, סטדלר תפתח רכבת מימן שתהיה מורכבת משתי קרונות משני צדי יחידת הכוח המכילה תאי דלק ומיכלי מימן. רכבת זו צפויה להסיע עד 108 נוסעים, עם תוספת מרחב עמידה ומהירות מרבית של עד 130 קמ"ש.

בדרום קוריאה קבוצת יונדאי מוטור כרגע מפתחת רכבת תאי דלק עם אב הטיפוס הראשון שצפוי לצאת ב-2020. 

התוכניות מניחות שהוא יוכל לנסוע 200 ק"מ בין תדלוק, במהירויות של עד 70 קמ"ש. בתורו, ביפן חברת הרכבות של מזרח יפן. הכריז על תוכנית לניסוי רכבות מימן חדשות מ-2021. המערכת תספק מהירות מרבית של 100 קמ"ש. וצפוי לנסוע כ-140 ק"מ על מיכל מימן בודד.

אם רכבת המימן תהפוך לפופולרית, היא תדרוש דלק וכל התשתית כדי לתמוך בהובלת רכבת. זה לא רק מסילות ברזל.

הראשון הושק ביפן לאחרונה. נושא מימן נוזליסואיזו גבול. יש לו 8 אלף טון של קיבולת. הוא מיועד להובלה ימית למרחקים ארוכים של כמויות גדולות של מימן, מקורר ל-253°C, עם נפח מופחת ביחס של 1/800 בהשוואה לנפח הגז המקורי.

הספינה אמורה להיות מוכנה עד סוף 2020. אלו הן הספינות שבהן ORLEN יכולה להשתמש כדי לייצא את המימן שהם מייצרים. האם זה העתיד הרחוק?

4. Suiso Frontier על המים

ראה גם: