כרית אוויר. במצב זה זה לא יעבוד כמו שצריך

ישנן דעות שונות לגבי כריות אוויר המגנות על נוסעי הרכב במקרה של תאונה. מצד אחד, היצרנים מניחים יותר ויותר מהם במכונית, אבל אלמנט שמתפוצץ מול הנהג או הנוסע עלול להיות מסוכן.

כמובן שהם לא נותנים ערובה מלאה לקיום בכל תאונה. כמו בהרבה מצבים, זה עניין של סטטיסטיקה – אם לרכב יש כריות אוויר, הסבירות לפציעה קטנה מאשר אם לא היו.

כריות אוויר קדמיות שנויות במחלוקת – הן הכי גדולות, "הכי חזקות", אז אולי הן יכולות לפגוע בנהגי רכב? מחקרים הראו שזה לא המקרה! לדוגמה, אומת שזה די בטוח להרכיב משקפיים - גם כשהם "מתנגשים" בכרית, הם לא פוגעים בעיניים, לכל היותר הם נשברים לשניים.

העורכים ממליצים: סוגי כוננים היברידיים

השורה התחתונה היא שכריות אוויר לא יפעלו כשורה אם נוסעי הרכב אינם חגורים. במקרה של תאונה, לחגורת הבטיחות תפקיד חשוב בהשארת הנוסעים במצב נוח במרכז המושב מול הכרית. האמריקאים שהמציאו כריות רצו לעצב מערכת "במקום" חגורות בטיחות, אבל זה התברר כלא מציאותי.

כרית האוויר מגנה רק על חלקים מסוימים בגוף: הראש, הצוואר והחזה מפני פגיעות בגלגל ההגה, השמשה הקדמית, לוח המחוונים או משטחים אחרים, אך אינה מסוגלת לספוג את כל הכוח. בנוסף, הפיצוץ שלו יכול להוות איום על הנהג או הנוסע שאינו חגור חגורות בטיחות.

ראה גם: בדיקת לקסוס LC 500h

בנוסף, אומת שכדי שכרית האוויר הקדמית תעבוד היטב, גוף היושב על הכיסא חייב להיות במרחק של לפחות 25 ס"מ ממנה. במצב כזה, במקרה של תאונה, גופו של הנוסע מונח על כרית שכבר מלאה בגז (לוקח כמה עשרות אלפיות שניות למלא אותה) ורק כותנה וענן טלק, שמשתחרר לאחר מכן, יוצרים רושם לא נעים. לאחר שבריר שנייה כריות האוויר מתרוקנות ואינן מפריעות יותר לנוף.

ועדיין - הסטטיסטיקה מלמדת שהפעלה אוטומטית בלתי סבירה של כריות אוויר היא נדירה ביותר, והתקנתן עמידה מאוד. עם זאת, כאשר כריות אוויר נפתחות (למשל בתאונה קלה), יש להחליף גם את הנהגים שלהן, וזה די יקר.