מסנן אוויר עמיד לאפס

בתור התחלה, על ידי הגדלת כמות האוויר הנכנסת לכניסה, אתה יכול להגדיל את התפוקה של יחידת הכוח. זו הסיבה שמסנני אוויר עם התנגדות אפס משמשים בכוונון המנוע כדי להגדיל את נפח האוויר ללא שינויים גדולים. בקרב נהגים רגילים, הפתרון הזה מוכר יותר בתור פילטר - מסנן אפס, מסנן אוויר אפס או פשוט מסנן אפס.

מכיוון שקל לשלב מסנן אוויר כזה, בעלי רכב רבים החלו להתקין מסננים בעלי התנגדות אפס במכוניות קונבנציונליות עם מנועי שאיבה טבעיים ומגדשי טורבו, תוך שהם סומכים על יתרונות מסוימים לאחר כוונון כזה. יחד עם זאת, לא כל בעלי הרכב יודעים שלהחלטה להתקין מסנן אפס במקום מסנן אוויר רגיל יש יתרונות וחסרונות.

במילים אחרות, אתה צריך להבין בבירור מה האפס נותן, כיצד הוא משפיע על המנוע, המשאבים, ההספק והיעילות של מנוע הבעירה הפנימית, וגם מדוע אלמנט מסנן זה נחוץ במקרים מסוימים, ובאחרים עדיף לא להתקין אותו על המכונה. בואו נבין את זה.

מסנן התנגדות אפס: יתרונות וחסרונות

לכן, התקנת מסנן התנגדות אפס עשויה להיראות לרבים כפתרון אטרקטיבי וזול להגברת כוח המנוע. בואו נסתכל תחילה על היתרונות הידועים.

• הגדלת הכוח מבלי להפחית את איכות טיהור האוויר;
• התנגדות נמוכה, סינון יעיל;
• אין צורך בהחלפת מסנן כל 10-15 אלף ק"מ;
• קל לניקוי, המסנן משחזר את תכונותיו המקוריות;
• הצליל של מנוע הבעירה הפנימית משתנה (יותר "אגרסיבי" ו"אצילי");
• מגביר מומנט במהירויות בינוניות ונמוכות.

שימו לב גם לקלות ההתקנה. זה מספיק לפרק את הדיור הסטנדרטי עם מסנן אוויר קונבנציונלי, ולאחר מכן מסנן חרוטי של התנגדות אפס, בקוטר מתאים, חייב להיות ממוקם על חיישן זרימת האוויר המונית (MAF) או על הצינור. הכל נראה פשוט וברור. עם זאת, בהשוואה לאלמנט המסנן הסטנדרטי, למסנן האפס יש גם חסרונות.

קודם כל, המשימה העיקרית של מסנן האוויר של המנוע היא לנקות את האוויר המגיע מבחוץ. אכן, הפילטר מגן מפני אבק שעלול להיכנס למנוע. בתורו, אבק וחלקיקים קטנים עלולים לגרום לסימני מתיחה וכו'.

יחד עם זאת, יחד עם ההגנה, יעילות כניסת האוויר למנוע מתדרדרת באופן בלתי נמנע, מה שמשפיע על הכוח. מסננים סטנדרטיים הם למעשה נייר עבה, מה שמשמעותו בהכרח עמידות גבוהה בפני זרימת אוויר. כמו כן, במהלך פעולת המכונית, אם המסנן סתום, הביצועים יורדים עוד יותר. התוצאה היא הפחתה בהספק של מנוע הבעירה הפנימית, שכן המנוע אינו מקבל מספיק אוויר.

• בתורו, מסנן התנגדות אפס מאפשר לך להפחית את התנגדות הכניסה מבלי להפחית את יכולת הסינון. זה מאפשר לך להגדיל את כוח המנוע. מסנן מסוג זה מורכב מחומר מיוחד, התנגדות האוויר קטנה וניתן להזרים יותר אוויר למנוע. כפי שנהוג להאמין, nulevik נותן עלייה בכוח מ-3 ל-5%.

ועכשיו החסרונות. בפועל, פשוט אי אפשר להבחין בהבדל בהספק לאחר הסרת הפילטר הסטנדרטי והגדרתו לאפס, גם המאפיינים הדינמיים אינם משתנים באופן משמעותי. כמובן שעם מדידות מחשב מדויקות ההבדל יהיה גלוי, אך לא מורגש פיזית.

כמו כן, גם אם תסירו לחלוטין את מסנן האוויר, עדיין לא תוכלו להשיג שיפור מוחשי. הסיבה היא שפעולת המנוע תוכננה בתחילה להפסדים במהלך מעבר האוויר דרך המסנן.

המשמעות היא שלפחות יש לשפר את המנוע, לבצע שינויים בתוכנה "מחוברת" למחשב וכו'. רק במקרה זה יופיעו שיפורים קלים בדמות תגובת מצערת טובה יותר ותגובתיות לדוושת הגז, וגם אז לא בכל המקרים.

שימו לב שמסנני התנגדות אפס הם יקרים יותר, אך גם דורשים טיפול מיוחד. מכיוון שמסנן זה נמצא מחוץ לבית, הוא מזוהם באופן פעיל. די ברור שעלויות וקשיים כאלה עשויים להיות מוצדקים במקרה אחד ומיותרים במקרה אחר. הכל יהיה תלוי בסוג ובמטרה של המכונית.

כיצד לנקות את מסנן האפס: תחזוקה של מסנן ההתנגדות לאפס

במילה אחת, יש לשטוף את מסנן ההתנגדות האפס לעתים קרובות יותר, וגם לטפל באופן קבוע בחומר הספגה מיוחד. אחרי הכל, אם יש מסנן אפס, יש לשטוף אותו באופן קבוע ולהספוג בתמיסה מיוחדת.

בנוסף, יש לעבד אותו בהתאם לכל ההמלצות. אי אפשר גם לדלג על טיפול בפילטר, מכיוון שאוויר לא נכנס היטב דרך שסתום אפס סתום, המכונית לא מושכת, יש צריכת דלק מוגזמת.

כדי לנקות ולטפל במסנן האפס, יש להסיר אותו, ואז חלקיקי לכלוך גס מוסרים עם מברשת רכה. לאחר מכן יש לשטוף את המסנן, לנער את המים. לאחר מכן מורחים חומר ניקוי מיוחד על אלמנט המסנן משני הצדדים, ולאחר מכן ניתן להתקין את המסנן.

לכן, עדיף לנקות את המסנן כל 5-6 אלף קילומטרים. המסנן עצמו מיועד ל-15-20 שטיפות כאלה, ולאחר מכן תצטרכו לרכוש מסנן אפס חדש.

הגדר או לא הגדר "אפס"

אם אתה מסתכל מתחת למכסה המנוע של מכונית מכוונת, אתה יכול כמעט תמיד לראות מסנן התנגדות אפס. מסיבה זו נראה לרבים שעל ידי התקנת מסנן כזה על מנוע בעירה פנימית קונבנציונלי בגרסה ה"סטנדרטית", אתה יכול לקבל עלייה בהספק.

למעשה, כבר שקלנו לעיל שאפשר לדבר על עלייה מוחשית רק אם המכונית עברה שינוי מיוחד. אנחנו מדברים על מכוניות מירוץ, פרויקטים מיוחדים וכו'. במקרה זה, ה"nulevik" הוא רק חוליה חסרת משמעות בשרשרת הפתרונות שמטרתם לשפר את הביצועים של מנועי בעירה פנימית. יחד עם זאת, משאב המנוע במכונות כאלה נדחק לרוב לרקע.

כאשר המנוע עבר שינוי מקיף, הותקנו עליו גלי זיזים ספורטיביים, נפח העבודה הוגדל, יחס הדחיסה הוגדל, היניקה שונה במקביל, הותקן מכלול מצערת שונה, בוצעו שינויים במערכת הכוח, ה-ECU הבזיק וכו'. במקרה זה, הגיוני לשים מסנן אפס.

• אם ניקח בחשבון מכוניות אזרחיות פשוטות, אז כאשר עוברים למסננים בעלי התנגדות אפס, אין לצפות לעלייה בכוח, אך המשאב של היחידה פוחת. העובדה היא שלמנוע סתום באבק חיי שירות קצרים משמעותית.

שימו לב שה- nulevik עדיין יסנן את האוויר בצורה גרועה יותר מהפילטר הרגיל. במיוחד אם המכונה משמשת במצבים רגילים, כלומר, אנחנו מדברים על שימוש יומיומי פעיל.

במילה אחת, איכות הסינון תידרדר בהכרח, ההספק לא יגדל באופן ניכר, אבל משאב מנוע הבעירה הפנימי יקטן. מסתבר שהגדרת אפס במנוע טורי היא לא רק לא מעשית, אלא גם מסוכנת.

טיפים שימושיים

אם נסכם את המידע שהתקבל, אז לפני ציוד המכונית במסנן לאפס אוטומטי, יש לקחת בחשבון את הדברים הבאים:

• עלייה קלה בהספק במכוניות ספורט "מוכנות" ובלתי מורגשת לחלוטין במנוע הסטנדרטי;
• ירידה באיכות הסינון מגבירה את הסיכון לחדירת אבק וחלקיקים קטנים למנוע;
• הצורך בתחזוקה תכופה ויקרה יותר של מסנן התנגדות אפס;

עוד נוסיף כי גם אם בכל זאת הוחלט להתקין מסנן אפס, חשוב לבחור את המקום הנכון להתקנתו מתחת למכסה המנוע. במילים אחרות, אתה צריך לדעת היכן להגדיר את הערך null.

עם זאת, הסיבה העיקרית היא אוויר חם מתחת למכסה המנוע וירידה בכוח. מסתבר שלא מספיק לשים פילטר של אפס התנגדות. חשוב לא פחות לחשוב בנפרד היכן לשים את מסנן האפס, שכן התקנתו במקום סטנדרטי לא תיתן תוצאות.

כמו כן, נציין כי נהוג להסיר את הנולביקי לחורף. זה אומר שאתה תמיד צריך להיות מוכן לחזור למקום של העיצוב הסטנדרטי. לבסוף, חשוב לקנות Nulevik באיכות טובה. העובדה היא שיש הרבה פתרונות בשוק למכירה.

יחד עם זאת, מקורי איכותי הוא יקר מאוד, אבל הוא יכול לסנן היטב את האוויר, כלומר, הסיכונים לנזק למנוע מצטמצמים. בתורו, אתה יכול לקנות nulevik זול מיצרנים ידועים מעט, אבל במקרה זה, איכות הסינון מוטלת בספק.

והתוצאה הוא ש

בהתחשב במידע לעיל, ברור שמסנן בעל התנגדות אפס יכול להגביר את ההספק במקרים מסוימים. עם זאת, עבור הרוב המכריע של מכוניות "מלאי" רגילות, פשוט אין צורך באפס. העובדה היא שללא הכנה מיוחדת של המנוע, הרווח מהתקנת מסנן אפס יהיה מינימלי, וגם אז, בתנאי שהוא מותקן כהלכה.

כדאי גם להחליף מצתים, להשתמש בדלק איכותי וכו'. גישה זו תמיד תאפשר לך לקבל את ה"מקסימום" ממנוע הבעירה הפנימית במצבים שונים, כמו גם להפעיל את המכונית בנוחות לאורך כל חיי השירות שלה.