נהיגה על המכשיר

מדריך הישרדות לאופנוענים או

10 הדברות לנהיגה באופנוע פנים יבשתי

לכביש הטבעת של פריז ולכבישים העוקפים הגדולים של המטרופולין יש כללים וקודי התנהגות משלהם. אין לראות אותם כרגיל.

לכביש הטבעת של פריז לבדה יש כמה שיאים, כולל ברמה האירופית, עם 35 ק"מ, 1,2 מיליון כלי רכב יומיים, 10 תאונות ביום וממוצע של מוות אחד בחודש.

זה קצת כמו הזירות של העולם המודרני שלנו. זה תמיד סוג של רולטה בכביש, אפילו יותר סתמי מרולטה רוסית. ורכבים דו-גלגליים לא חוסכים, שכן הם מעורבים ביותר מ-60% מהתאונות. לכן, ישנם כללים ומצוות ספציפיים שיש לפעול לפיהם: מדריך הישרדות.

הכלל הראשון, שהוא היחיד שמאפשר לשרוד את המעבר בכביש הטבעת, כלול בקוד: דמיינו שאופנוע הוא מכונית ותופס את מקומו של מכונית. בקיצור, הישאר בתור (אם אפשר, שלישי: לא הכי איטי ולא הכי מהיר) ובמהירות זהה לזרימת התנועה. זכור כי נהיגה בין תורים אסורה בחוק הכבישים המהירים, כולל לאופנועים. ועם קמפיינים נגד אופנועים, הסובלנות הישנות לרוכבי אופנוע יורדות בזה אחר זה, אז ביטוי מילולי אורב!

אבל כמעט אף אחד לא עוקב אחר הכלל הזה! אז אם אתה באמת רוצה ללכת מהר יותר, לרכוב בין הקווים ולקחת סיכונים פחות פזיזים, הנה 10 הדיברות של מחבל מתאבד באופנוע:

מתמקדים, מסתכלים קדימה ומצפים, סכנה לפנים (ולצד). אנו לומדים להסתכל רחוק במהלך הרזולוציה; בכביש טבעתי, עליך לשנות את מבטך כלפי מטה כדי לצפות את עומסי התנועה (ולהימנע בלימת חירום) ולהסתכל מקרוב, תוך שמירה על כלי רכב קרובים שיימנעו כל הזמן,
תכניס את עצמך פנימה קודים / אורות נמוכים ואורות מהבהבים: יש כמה מאות מכוניות לעלות יותר מכמה קילומטרים, אז צריך לראות אותך, אבל מעל הכל אל תסנוור (אז לא פנסים מלאים: פנסים מלאים מסנוורים את הרכבים מלפנים ומקשים על הנהג לשפוט את המהירות והמרחק של האופנוע)! מעט אופנועים מצוידים באזהרה, ולכן יש להסתפק באיתות שמאלה,
סע מהר הלאה נתיב 4 - השמאלי ביותר - ו להימנע מזיגזג מנתיב לנתיב.

הנתיב הנכון הוא המסוכן ביותר: מכוניות ומשאיות נכנסות במהירות, לרוב בלי חיפוש (זכור שיש להן עדיפות). זו הדרך הטובה ביותר ליהנות. נתיב שני בקושי טוב יותר עבור אלה שנסוגים לפתע כשהם רואים את היציאה שלהם מגיעה מהר מהצפוי. לפיכך, ישנם שני נתיבים חיצוניים: לרוב הם נתיבים 3 ו-4 (מספר הנתיבים משתנה בין 4 ל-6 בהתאם לחלק הכביש הטבעתי). אני אפילו לא מדבר על כביש חירום שאסור להשתמש בו: הוא המסוכן ביותר הן מבחינת תאונות והן מבחינת מקור שונה ומגוון של פנצ'ר אשפה או מקור תאונות לעצמו.

תשומת הלב! הנתיב האחרון (רביעי) הוא המהיר ביותר, ואם אתם גוררים את עצמכם לאורכו במהירות של 4 קמ"ש בתנועה חלקה, ודא שהמכונית או המשאית עוקבים אחריך בתחת עם כוח קול ופנסים מצלצלים תוך סיכון של להיכנס לזה. מסיבה זו ייתכן שבמקרים מסוימים כדאי לנסוע מעט מאמצע המסלול, כדי לא להסתכן בכניסה אליו מאחור,

אז העדיפו את השיטה השלישית אם אתם "לופטה" (לופטה... אבל בחיים).
להתעורר בין מכוניות רק בין שני הנתיבים האחרונים בקצה השמאלי... בין שני הנתיבים האחרונים הללו נהגים הכי רגילים למצוא אופנועים. לכן, הם שמים לב לכך יותר. מסלולים אחרים אינם מומלצים אלא אם אתה נשאר שם,
התאם את המהירות שלך בהתאם לנסיבות וכבוד הגיוני מהירות: שמור על הפרש מהירות של 20-30 קמ"ש מקסימום (10 קמ"ש, למשל, אבל לא פחות מ-5 קמ"ש, במיוחד כשאתה בנקודה העיוורת של רכב) בין מהירות הכביש הטבעתי לבין המהירות מהירות האופנוע אם מכשירי המהירות לא יעלו על 80היזהר כשהכל חסום ומכוניות עוצרות: תמיד יש משוגע שחושב שכולם עוצרים ופותח את הדלת או מבצע תנועה של ההגה בלי לנסות לכפות שינוי קו: קרטון בטוח,

כמו כן, לפעמים נתיב 4 (החלק הגדול ביותר של הגאקו) מתחבר, אבל מצד שני, נתיב 3 חלק יותר... הסיכויים והניסיון מראים שתמיד יש מכונית שנותנת להגה נסיעה בלי להסתכל או מהבהב בזמן הזה, אז היזהר...

באופן אישי, מ-80 קמ"ש אני כבר לא נוסע בין התורים, הסיכון הופך להיות גדול מדי בהשוואה לזמן הקצר שנחסך.
מצא קטר, כלומר, אופנוען שנוהג טוב, אבל לא מהר מדי ולכן פותח את הדרך (הרבה פעמים מכוניות מנסות להשאיר להן מעט מקום). לקטר הטוב ביותר יש גם פליטה לא מאושרת; חוץ מזה, אתה יכול לשמוע את זה היטב! אז מספיק לעקוב אחריו במרחק של כעשרים מטרים אחד מהשני (לא מעט מדי - למקרה שהוא ישבר בבלמים - וגם רחוק מדי, ובמקרה זה הוא חסר תועלת),
היזהרו מחורים ומרווחים של יותר מ-10 מטר בין שתי מכוניות: תמיד יש מישהו שמתגנב מהר מאוד וברגע האחרון, היזהר עם משאיות באותה דרך שמונעת ממך לראות קדימה,
שמור על עצמך: מכוניות שנדבקות יותר מדי וכמה אופנוענים שתמיד מגלים שאתה לא נוהג מספיק מהר עם הרבה קריאות פנסים; לתת להם לעבור בהקדם האפשרי, כלומר. ללא סיכון ובטוח כאשר אתה רואה חור גדול מספיק בין שתי מכוניות (ולכן לא חור עכבר, שהוא תמיד
לְהִמָנַע מחוזות וזרים: הם מסוכנים יותר כי הם לא רגילים להיות בתנועה כזו. הם מתקשים להיות זהירים כמו אחרים ויכולים להיות להם רפלקסים גרועים מאוד. אז ברוקד המדינה שלהם יהיה שם נרדף לסכנה (אבל תתמקד ברגע הזה קודם),

הדבר כרוך בחוק הכפלת הערנות במהלך חגיםכי נהגים ממהרים לעזוב את פריז (אנחנו מבינים אותם) ובנוסף, הם עייפים, ולכן יש סיכוי גבוה יותר לעשות טעויות נהיגה שהן קטלניות לאופנועים,
חוֹשֵׁשׁ ו/או להיות פרנואיד: זהו חומר ממריץ נהדר שגורם לנו לצפות מראש, מונע סיכונים מיותרים וגורם לנו להישאר בתור בצורה חכמה כמו מכונית, ומעודד אותך לא להשתכשך בין מכוניות ולבלבל בין משחקי היקפי ומשחקי וידאו.

בנוסף לעצות היקפי הספציפיות הללו, ישנם עצות נהיגה סטנדרטיות שעדיין זקוקות לחיזוק ועשויות לקבל חשיבות רבה יותר מהרגיל:

התאימו את הנהיגה שלכם לזמנים (במיוחד כשיורד גשם),
יש אופנוע במצב מושלם: בלמים, אורות, איתותים, רטרו, צופרים...
יש תנוחת נהיגה טובה, להסתכל רחוק, מוכן לבלום או להימנע,
אל תיקח סיכונים (לדוגמה, להתגלגל בין התורים) כאשר אתה עייף, חולה, לא בכושר: הרפלקסים פוחתים,
תודה לך במהלך הטיול והימנע לחלוטין מכל התנהגות אנטי-חברתית כגון שבירת רטרו או דפיקה בדלת.

מסקנה:

זה יכול להיות הדיבר ה-11: קרא את Basena על המזרקה: ארנבת וצב... זה יכול לגרום לך לתהות לגבי הערך של חיסכון של 5 דקות כדי להגיע ליעד שלך או לזכות בטיול בכיוון אחד לעולם הבא 🙁

בסגנון גס והרבה פחות מצחיק, אני ממליץ לכם בחום לקרוא את הסיפורים והסיפורים של אופנוענים נהנים - ולא רק בכביש הטבעת - כדי להרהר בערך של לקיחת סיכונים מיותרת על אופנוע. זהו הסיפור הנצחי של סיר ברזל מול סיר אדמה. רוכב אופנוע חווה לעתים רחוקות נפילה בכביש הטבעת, כי תמיד יש עליו מכונית או משאית... אין מספיק מקום לעצור... ולמען האמת, זה מכוער לראות. לבסוף, אתה יכול לקרוא מחקר התרסקות שנערך לאחרונה.

800 אופנוענים (לא כולל קטנועים) נפצעים מדי שנה בכביש הטבעת של פריז, ויותר מדי נהרגים. אל תהיה אחד מהם.

מאמרים אלה עשויים לעניין אותך