נסיעת מבחן אודי A3 Sportback e-tron

אתה יודע, זה כמו שאמא שלנו שכנעה אותנו כשהיינו ילדים שפלפלים בסלט זה ממש טעים. על מי לסמוך אם לא בה? ולמי להאמין שהגיע הזמן להיברידיות, אם לא אודי? אוקיי, אולי פולקסווגן עם גולף, אבל כידוע, הסיפורים של שני המותגים שלובים זה בזה. וכנראה שגם באאודי מאמינים שהסלובנים מוכנים להיברידית הפלאג-אין שלהם - שני עיתונאים סלובניים וכעשרה עמיתים סינים השתתפו במצגת הבינלאומית. בהתחשב בנתח הייצוג בהשוואה לגודל השוק, אפשר לומר בצחוק שהם סומכים עלינו ברצינות רבה.

אבל בואו נתמקד בכס האלקטרוני החדש של אאודי A3 ספורטבק. יש כבר הרבה כלי רכב היברידיים וכלי רכב חשמליים בשוק עכשיו, ואנשים מתבלבלים. איזה סוג היברידי הוא ה-e-tron באמת? למעשה, מדובר בגרסה המתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית והכי הגיונית כרגע – ההיברידית פלאג-אין (PHEV). מה זה אומר? בעוד שמכוניות חשמליות מוגבלות על ידי התקנת סוללות גדולות, כבדות ויקרות, ה-e-tron היא הכלאה בין מכונית חשמלית למכונית שעוזרת לעצמה עם מנוע בעירה פנימית בזמן נסיעה. אאודי הוסיפה למנוע 1.4 TFSI (110kW) מנוע חשמלי בהספק של 75kW עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים (s-tronic) עם מצמד שונה ביניהם, המאפשרת להנעת ה-e-trone על ידי המנוע החשמלי בלבד. . סוללות, המספקות טווח של כ-50 קילומטרים, מוסתרות מתחת למושב האחורי.

המראה עצמו כמעט זהה לזה של ה- A3 ספורטבק הרגיל. כסא ה- E כולל סורג כרום מעט גדול יותר. ואם תשחקו מעט עם הלוגו של אאודי, אז תמצאו שקע לטעינת הסוללה שמאחוריו. אפילו בפנים, יהיה לך קשה להבחין בהבדל. אם אתה לא שם לב לכפתור ה- EV (עוד על כך בהמשך), רק על ידי התבוננות במדדים, אתה יודע שמדובר בהיברידית של אודי.

בדקנו את הכס האלקטרוני בוינה ובסביבתה. בתחנת הכוח העירונית הישנה חיכו לנו מכוניות עם סוללות טעונה (אגב, סוללה ריקה לגמרי נטענת דרך שקע 230 וולט בשלוש שעות ו-45 דקות) והמשימה הראשונה הייתה לפרוץ את המוני העיר. . המנוע החשמלי הכין לנו כאן הפתעה נעימה. היא החלטית וחדה להפליא, שכן היא מספקת מומנט של 330 ננומטר במהירויות ראשוניות, והמכונית מאיצה למהירות של 130 קילומטרים לשעה. בשקט, כלומר רק עם משב רוח בגוף ורעש מתחת לצמיגים. אם אנחנו רוצים לשמור על מהירות כזו, הגיוני לעבור למנוע בנזין. ניתן לעשות זאת על ידי בחירה פשוטה של ​​אחד משלושת מצבי הנהיגה הנותרים עם כפתור ה-EV: אחד הוא היברידי אוטומטי, אחר הוא מנוע בנזין, ושלישי מגביר את התחדשות הסוללה (מצב נהיגה זה מתאים כאשר מתקרבים לאזור בו אתה מתכוון להשתמש רק בכונן חשמלי). וכשנכנסים למצב היברידי, ה-e-tron הופכת למכונית די רצינית. יחד, שני המנועים מספקים הספק של 150 קילוואט ומומנט של 350 ננומטר, ומפריקים את כל הסטריאוטיפים לגבי היברידיות איטיות ומשעממות. וכל זה בצריכה סטנדרטית של 1,5 ליטר דלק ל-100 קילומטרים. אם מישהו לא מאמין לך, אתה יכול להוכיח את זה בכל מקום, כי ה-e-tron שולח את כל נתוני מצב הרכב ישירות לסמארטפון שלך. זה מאפשר לך לפקח באופן עצמאי על טעינת הסוללה, לבדוק אם הדלת נעולה, או להגדיר מרחוק את הטמפרטורה הרצויה בפנים.

הגרמנים יוכלו להזמין את כס המלוכה האלקטרוני החדש A3 Sportback בסוף יולי תמורת 37.900 אירו. עדיין לא לגמרי ברור אם היבואן הסלובני יחליט להביא אותו לשוק שלנו ובאיזה מחיר יש להציע אותו. עם זאת, אל תשכח כי המדינה תעודד רכישת אודי כזו תמורת שלושת אלפים בתרומה מהקרן לאיכות הסביבה. אבל אפשר לבזבז את זה במהירות על אביזרים כמו שאנו רגילים באאודי.

טקסט: סשה קפטנוביץ ', צילום: סשה קפטנוביץ', מפעל

מפרט אאודי A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

מנוע / הספק כולל: בנזין, 1,4 ליטר, 160 כ"ס

הספק - ICE (kW/hp): 110/150

הספק - מנוע חשמלי (kW/hp): 75/102

מומנט (ננומטר): 250

תיבת הילוכים: S6, מצמד כפול

סוללה: ליון

הספק (קוט"ש): 8,8

זמן טעינה (שעות): 3,45 (230V)

משקל (ק"ג): 1.540

צריכת דלק ממוצעת (l / 100 ק"מ): 1,5

ממוצע פליטת CO2 (גרם / ק"מ): 35

עתודת כוח (ק"מ): 50

זמן האצה מ -0 ל -100 קמ"ש (שניות): 7,6

מהירות מרבית (קמ"ש): 222

מהירות מרבית עם מנוע חשמלי (קמ"ש): 130

נפח תא המטען: 280-1.120