הרגלים רעים של נהגים - נהיגה במילואים ותדלוק בפקק

מילוי המיכל הוא פעילות כמעט יומיומית עבור נהגים רבים. אולם מסתבר שכמו בנסיעה עם מעט מדי דלק במיכל, גם לא מתאים להשתמש במה שנקרא תדלוק מתחת לפקק.

חלק ממשתמשי הרכב יכולים לנסוע כמה עשרות קילומטרים במילואים לפני מילוי המיכל. בינתיים, מעט מדי דלק במיכל פוגע ברכיבי רכב רבים. נתחיל עם הטנק עצמו. זהו המרכיב העיקרי של המכונית בו מצטברים מים. מהיכן זה מגיע? ובכן, החלל במיכל מלא באוויר, שכתוצאה משינויי טמפרטורה, מתעבה ומייצר לחות. קירות מתכת מתחממים ומתקררים גם בחורף. אלו הם תנאים אידיאליים לבריחה של לחות מבפנים המיכל.

מים בדלק מהווים בעיה עבור כל מנוע, כולל אלו הפועלים על אוטוגז, כי לפני המעבר לגז, המנוע פועל על בנזין למשך זמן מה. מדוע מים בדלק מסוכנים? קורוזיה במערכת הדלק במקרה הטוב. מים כבדים יותר מדלק ולכן תמיד מצטברים בתחתית המיכל. זה, בתורו, תורם לקורוזיה של הטנק. מים בדלק יכולים גם לשתות את קווי הדלק, משאבת הדלק והמזרקים. בנוסף, גם בנזין וגם סולר משמנים את משאבת הדלק. תכולת המים בדלק מפחיתה את התכונות הללו.

נושא שימון משאבת הדלק רלוונטי במיוחד במקרה של מכוניות עם מנועי גז. למרות אספקת הגז למנוע, המשאבה בדרך כלל עדיין עובדת, שואבת בנזין. אם יש מעט דלק במיכל הדלק, המשאבה יכולה לפעמים לשאוב אוויר ולתקע.

המים הכלולים בדלק יכולים למעשה לשתק את המכונית, במיוחד בחורף. עם כמות גדולה של מים במערכת הדלק, אפילו בכפור קל, יכולים להיווצר פקקי קרח החוסמים את אספקת הדלק. בעיות חורף עם חדירת לחות למערכת הדלק משפיעות גם על המשתמשים במכוניות עם מנועי דיזל. מפלס הדלק הנמוך הידוע לשמצה במיכל יכול גם לגרום למשאבת הדלק לשאוב מזהמים (כגון חלקיקי חלודה) שמתמקמים בתחתית המיכל. חרירים רגישים מאוד לכל זיהום עלולים להיכשל.

יש סיבה נוספת לא לנסוע על דלק נמוך. – עלינו להשתדל לא לאפשר למפלס לרדת מתחת ל-¼ מיכל כדי שיהיה לנו רזרבה אפשרית במקרה של מצבים בלתי צפויים, למשל, פקקים ועצירות כפויות למספר שעות בחורף, כי ללא דלק נוכל להקפיא, – מסביר Radoslaw Jaskulski, סקודה אוטו שקולה. מַדְרִיך.

עם זאת, מילוי המיכל "מתחת לפקק" מזיק גם לרכב. כדאי לדעת שלמרות שלאחר התנעת המנוע, הדלק שנאסף על ידי המשאבה נשאב לא רק לתוך הצילינדרים. רק מנה קטנה עוברת לשם, ועודפי הדלק מופנים חזרה למיכל. לאורך הדרך הוא מקרר ומשמן את מרכיבי מערכת ההזרקה.

אם המיכל מלא עד הפקק, נוצר ואקום גדול שעלול לפגוע במערכת הדלק. – בנוסף, עודף דלק עלול לפגוע בחלקים ממערכת האוורור של מיכל הדלק המוציאה אדי דלק למנוע. גם מסנן הפחמן, שתפקידו לספוג אדי דלק, עלול להינזק, מסביר רדוסלאב יאסקולסקי. כדי למנוע סיכונים אלו, ההליך הנכון הוא מילוי עד ל"מכה" הראשונה של אקדח המתקן בתחנת התדלוק.