זמן לביקור חוזר בהשעיה - דברים שכדאי לזכור - מדריך

לאחר החורף במכונית, כדאי לשים לב במיוחד לאלמנטים המתלים, ההיגוי ומצב חיבורי הקרדן. גם בולמי זעזועים חייבים להיות יעילים - הם שומרים על הגלגל במגע מתמיד עם הקרקע ומעניקים נוחות נסיעה.

פעולה רציפה של בולמי זעזועים בזמן נסיעה גורמת לבלאי הטבעי והקבוע שלהם, התלוי ב: קילומטראז', עומס רכב, סגנון נהיגה, פרופיל דרך.

לאחר נסיעה של 20 XNUMX קילומטרים, עליך לבדוק תמיד את מצב הבולמים. "הם צריכים לעבוד במרחק הזה בערך מיליון פעמים. כל קונה רכב משומש צריך לבדוק גם את מצבם של פריטים אלה, מייעץ דריוש נלאווייקו, מנהל השירות של רנו מוטוזביט בביאליסטוק.

פרסום

בולמי זעזועים שחוקים מגבירים את הסיכון לתאונה

המוסכניק מדגיש שבולמי זעזועים שחוקים מאריכים את מרחק העצירה. במהירות של 50 קמ"ש. כבר אחד מהם נמצא בשימוש על ידי 50 אחוז. בולם זעזועים מאריך אותו ביותר משני מטרים. רכיבה בפינות עם בולמי זעזועים בלויים פירושה שאנחנו מתחילים לאבד שליטה על המכונית במהירות של כ-60 קמ"ש, ובקצת יותר משמונים נוכל להחליק להחלקה.

יתרה מכך, בולמי זעזועים פגומים מפחיתים את חיי הצמיגים בעד רבע. גובר גם הסיכון לפגיעה בחלקים המתקשרים איתם: מפרקי קרדן, מפרקי מתלה, תושבות מנוע וכו'.

סימני שחיקה של בולם זעזועים הם:

- נהיגה לא בטוחה של המכונית בפינות;

- התרחשות של נטיות משמעותיות (מה שנקרא ריחוף של המכונית) בפניות ועל מהמורות;

- הטיית המכונית קדימה (מה שנקרא צלילה) בעת בלימה;

- החבטה העמומה של מהמורות מהירות וחבטות צד אחרות בעת נהיגה;

- גלגלים מקפצים במהלך האצה, מה שמוביל לאובדן אחיזה;

- נזילות שמן מבולמי זעזועים;

- בלאי צמיגים מוקדם ולא אחיד.

מומחה השירות של רנו מוטוזביט נזכר שבולמי זעזועים מוחלפים בממוצע לאחר 60-80 אלף קילומטרים. ק"מ. זה צריך להיות מופקד בידי מומחים, שכן הם מפותחים עבור כל דגם מכונית בנפרד. אפילו לאותם דגמים, אך עם מנועים שונים, עשויים להיות סוגים שונים של בולמי זעזועים. כנ"ל לגבי מכוניות סטיישן, למשל, מכוניות סדאן.

"עליך לזכור שבולמי זעזועים מוחלפים בזוגות עבור כל סרן", מסביר Nalevaiko.

בקרת מתלים זהירה

בנוסף לבולמי זעזועים, כדאי לשים לב גם למצב זרועות הנדנדה, המייצבים ומערכת ההיגוי. תסמיני אזהרה כוללים משחק מוגזם בהגה, דפיקות בזמן נהיגה ובלאי חריג של הצמיגים.

אל תזלזלו בסימני הבלאי במתלים וההיגוי. זה מסוכן מאוד, כי הבלאי אינו אחיד, אלא מתגבר יותר ויותר. במקרים קיצוניים, הדבר מוביל לניתוק פתאומי של מפרק הכדור או לכשל בבורג המאבטח את אלמנט הגומי-מתכת.

לאחר ביצוע התיקון, יש צורך להתאים את גיאומטריית ההשעיה. יישור גלגלים שגוי הוא לא רק בלאי מואץ של הצמיגים, אלא בעיקר הידרדרות כללית ביציבות הרכב.

נקישות מתכתיות במהלך התנעה או רטט של הרכב כולו מעידות על נזק למפרקי ההינע. הצירים - במיוחד בהנעה הקדמית - עובדים בתנאים קשים, שכן הם צריכים להעביר עומסים בזוויות גדולות. אלמנטים אלו לא אוהבים שני דברים – עומס גדול בעת סיבוב הגלגלים ולכלוך שנכנס דרך הציפוי הפגום. אם הקליפה פגומה, הקשר יכול להיהרס תוך מספר ימים. זה גם מתקלקל במהירות אם הנהג מתחיל לעתים קרובות עם צמיגים צווחים ובנוסף על גלגלים מעוותים.

סוף הנהיגה

הצירים החיצוניים נשחקים הכי מהר, כלומר. אלה על גלגלים, אבל גם צירים פנימיים עלולים להינזק.

"ככל שהנזק מתקדם, הרעש מתגבר, הופך להיות יותר מובחן ונשמע עם פחות ופחות פיתולים ופחות מתח", מוסיף דריוש נלבאיקו. - במקרים קיצוניים, הפרק עלול להתפרק, ולמנוע נסיעה נוספת.

במרבית המקרים, בלאי המפרקים הפנימיים מתבטא ברעידות חזקות המועברות לכל הרכב.

הרעידות מתגברות במהלך האצה ונעלמות כמעט לחלוטין תחת בלימת מנוע או חוסר סרק. לעיתים הרטט נובע מחוסר שומן בחיבור ולכן ניתן להתחיל בתיקונים על ידי מילוי מחדש גם אם לא נראות נזילות. כשזה לא עוזר, לא נותר אלא להחליף את הציר בחדש.

לאחר בדיקת חורף, יש לכלול בנוסף למתלים את מערכת הבלמים, מערכת הפליטה והמרכב, שכן אלו האלמנטים הרגישים במיוחד לקורוזיה לאחר שימוש קשה בתנאי מזג אוויר קיצוניים. עלינו לזכור גם לבדוק ולנקות את המזגן.

פטר ולצ'ק