נסיעת מבחן סקודה קארוק
סקודה הציגה שוק קארוקאובר בולט מאוד לשוק האירופי. חידוש מסוגנן עשוי להופיע ברוסיה, אך תחילה סקודה תצטרך לשנות בה משהו
מדוע הם אוהבים קרוסאוברים קומפקטיים באירופה? הם לא צפופים ברחובות צרים, והם שורפים דלק במתינות. ברוסיה סדרי העדיפויות הם שונים - כאן באים לידי ביטוי מרווח קרקע גבוה ומחיר סביר.
אירופאים שיוכלו לרכוש סקודה קארוק בימים הקרובים ישמחו כמובן מהיעילות של שלושה דיזל חדש ומנועי טורבו בנזין קטנים של 1 ו -1,5 ליטר. הם גם יאהבו את רגישות ההשעיה. הנהלת סקודה שקופה ואינפורמטיבית. בנוסף, אם תרצה, כמעט כל היחידות והמערכות ניתנות להתאמה אישית עבור עצמן - המערכת לבחירת מצבי נהיגה, שהפכה למסורתית עבור סקודה, זמינה ב- Karoq.
ההגה הרספונסיבי של הקארוק, שמרחיק אפילו את התפרים והמפרקים הקטנים ביותר, עדיין לא מרגיש נוקשה מדי. באופן כללי, זו מכונית רגועה - קארוק יודע לנהוג בכבוד. הדוושות לא נראות רגישות מדי, עם מינון המאמץ אתה יכול לעשות טעויות די בקלות.
בקארוק אין ספורטיביות שמטרידה את הרוסי הממוצע בדרכים. במקביל, המכונית יכולה לנסוע במהירות. תן לו להתגלגל כמצופה בתורות, אבל הוא נאחז היטב באספלט. תיק שנזרק למושב האחורי יעוף ממושבו, אך מכונית לא תעוף מהכביש. וזו גרסת ההנעה הקדמית! הנעה לכל הגלגלים עם מנועי בנזין בסקודה טרם התיידדה.
יכולות השטח של קארוק עם ההנעה הקדמית מקובלות. במקום זאת, הם מוגבלים להנפקה גיאומטרית וגומי ללא שיניים. ואם הסיכה האחורית קצרה מספיק, הרי שהסכך הקדמי עדיין גדול מדי. ובכן, פינוי הקרקע רחוק מלהיות 183 מ"מ שיא. יחד עם זאת, המכונית עדיין מצליחה בנתיבים כפריים.
בורות ורסיסים קטנים לא מפחידים במיוחד עבורו, אלא, למשל, על פריימר בוצי, הנעה קדמית ומנוע 1,5 ליטר טורבו חדש עם מומנט מרבי של 1500 ננומטר כבר זמין ב 3500-250 סל"ד ו- DSG "רובוט" אינו השילוב הטוב ביותר. קארוק כזה, למרות שהוא יכול לטפס על גבעה רטובה, אינו חף מקושי. מטבע הדברים, במכונית דיזל עם מערכת הנעה לכל הגלגלים, אין קשיים במצב כזה.
המצמד עושה את עבודתו באופן קבוע לא בסקודה הראשונה, ולא יהיו הפתעות לא נעימות. אך בניגוד לפולקסווגן טיגואן הקרובה מאוד מבנית, הקארוק היא מכונית עם הנעה קדמית כברירת מחדל. כל המשיכה מועברת לציר הקדמי, והגלגלים האחוריים מחוברים כאשר הגלגלים המניעים מחליקים. בזמן שהוא נמצא על הטיגואן, המצמד עובד בתחילה עם עומס מוקדם קל, ומחלק את הרגע בין הצירים ביחס של 80:20.
כישורי הנהיגה של קרוק מצוינים, אך עדיין חשוב לבעל מכוניות רוסי שהרבה חפצים יומיומיים ישתלבו במכוניתו. תא מטען בנפח מוצהר של 521 ליטר הוא מגניב אפילו לקרוסאוברים גדולים יותר. אבל כאן גם התא הופך.
מערכת VarioFlex האופציונלית מאפשרת להזיז את המושבים האחוריים קדימה ולקיפול. ולא רק גב, אלא גם כריות, לוחצות אותם למושבים הקדמיים. יתר על כן, בדרך כלל ניתן לנתק את השורה השנייה ולשלוף אותה מהמכונית - ואז מתקבל שטח עצום של 1810 ליטר. הדבר ניתן להשוואה לנפח תאי המטען בעקבים מסחריים.
מבחינת חום ונוחות, גם קארוק נהדר. ישנן אפשרויות גימור פנים רבות, כולל טווח אור שהופך את הפנים חזותית למרווחת עוד יותר. הצ'כים לא יכלו להסתדר בלי "פתרונות חכמים" קנייניים: קופסת אשפה, מחזיק כוס שמאפשר לך לפתוח בקבוק ביד אחת, דלת אחורית חשמלית עם דוושה וירטואלית (החזקתי את כף הרגל שלי מתחת לפגוש - המכסה נפתח) , וילון נשלף נחמד באותו תא המטען, ומטריה מתחת למושב הקדמי.
בנוסף לחומרה "חכמה", Karoq מלאה בתוכנות מתקדמות. הקרוסאובר קיבל את כל המערכות האלקטרוניות המתקדמות המוכרות לנו מהאוקטביה המחודשת, סופרב הדגל וקודיאק: בקרת שיוט אדפטיבית, עוזר השומר על המכונית בנתיב, בקרת תנועה חוצה ביציאה מהחניה ברוורס, זיהוי תמרורים בלימה אוטומטית בשעת חירום ... חשוב מכך, הקארוק הוא סקודה הראשונה שמציגה לוח מחוונים וירטואלי. ישנו מסך צבעוני ענק במקום סולמות מד המרחק והמהירות המסורתיים, שהתמונה עליה ניתן גם להתאים אישית.
בניגוד לאירופאים, כל הקסמים הללו לא צריכים לעניין אותנו כעת. עדיין לא ברור אם קארוק יובא בכלל לרוסיה או שנשאר בלעדיו, כמו למשל, זה נעשה עם הדור החדש פאביה. כל המנהלים הצ'כיים, כשנשאלים לגבי אספקת קארוק לרוסיה, עונים כי ההחלטה טרם התקבלה. יתר על כן, כל אדם שני אומר שהוא באופן אישי "בשביל" בכל הידיים. מה עוצר אותם אז?
קרוק מיובא יהיה יקר מאוד. אולי אפילו יקר יותר מקודיאק המקומית, שתמכר בשנה הבאה. לעשות קרוסאובר קטן כל כך יקר זה חסר טעם.
יש גם בעיה שנייה. הצרכן המרכזי אינו סומך על מנועי טורבו קטנים. מסורות, פחדים, חוויה אישית - זה לא משנה. בקארוק צריך להתקין מנוע אחר, למשל, 1,6 אטמוספרי בנפח 110 כ"ס. ומהנדסים צ'כים שוקלים ברצינות אפשרות זו. אבל החלפת המנוע זה גם זמן וכסף. אז הצ'כים שוקלים את כל היתרונות והחסרונות, ולא יכולים לקבל החלטה סופית.
| סוג | ||
| הצלבה | הצלבה | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| בסיס גלגלים מ"מ | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| משקל לרסן | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| סוג המנוע | ||
| בנזין, L3, טורבו | בנזין, L4, טורבו | דיזל, L4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | ||
| 115 בטלפון 5000-5500 | 150 בטלפון 5000-6000 | 150 בטלפון 3500-4000 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | ||
| 200 בטלפון 2000-3500 | 250 בטלפון 1500-3500 | 340 בטלפון 1750-3000 |
| הילוכים | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| מקסים. מהירות, קמ"ש | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| האצה ל 100 קמ"ש, ג | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| נפח תא המטען, ל | ||
| 521 (479-588 ש מערכת VarioFlex) | 521 (479-588 ש מערכת VarioFlex) | 521 (479-588 ש מערכת VarioFlex) |
| מחיר מ- USD | ||
| לא הוכרז | לא הוכרז | לא הוכרז |
