זמן לזרוח - הפוקוס החדש

בחוץ בשנת 1998. הדור הראשון של הפוקוס מופיע בשוק - האדונים מפולקסווגן היו המומים, ואנשים נחנקו מהפתעה. על הדרך, המכונית גרפה למעלה מ-100 פרסים, החליפה בגאווה את האסקורט בשוק, וכבשה את טבלת המכירות של פורד. נכון, המכונית הייתה מודרנית - בהשוואה לאחרים, היא נראתה כמו מכונית של מסע בין כוכבים וניתן היה לקנות אותה במחיר סביר. כמה נשאר מהאגדה הזו?

ב-2004 נכנס לשוק הדור השני של הדגם, שבלשון המעטה היה שונה מהאחרים. הטכנולוגיה עדיין הייתה ברמה, אבל כשמסתכלים על המכונית הזו במשבי רוח אפשר ליפול על האספלט ולהירדם – העיצוב הפיקנטי אבד איפשהו. ארבע שנים מאוחר יותר, המכונית עברה מודרניזציה קלה בסגנון עיצוב קינטי והיא עדיין בייצור. עם זאת, שום דבר לא יכול להימשך לנצח.

ראשית, קצת סטטיסטיקה. 40% מכל מכירות פורד החדשות מגיעות מהפוקוס. בעולם נמכרו 10 מיליון עותקים של המכונית הזו, מתוכם עד 120 אלף. נסע לפולין. אפשר גם לערוך בדיקה קטנה - לעצור בצומת ליד הפוקוס, רצוי סטיישן, ולהסתכל עליה דרך חלון הצד. בדיוק 70% מהמקרים, בחור עם עניבה ישב בפנים, ידבר ב"טלפון סלולרי" ויסתכל בערימה של ניירות עבים של Quo Vadis. למה? כי כמעט ¾ מהקונים של דגם הצי הזה. אחרי הכל, היצרנית לא הייתה מצליחה במיוחד אם לא הייתה לה פוקוס בהיצע שלה, כך שעיצוב הדור החדש לווה בלחץ קל. אמנם לא - למהנדסים ולמעצבים זה היה עניין של חיים ומוות, כי במקרה של תקלה, הם בוודאי יישרפו על המוקד. ואז מה הם יצרו?

הם הצהירו שהמפתח למכירות חזקות הוא הגלובליזציה של המכונית ושזה יהיה הרכב הראשון בהיצע של פורד עם גישה זו לעולם. אבל מה זה אומר באמת? הפוקוס החדש פשוט יפנה לכולם, ואם הוא כל כך גלובלי, אז אפשר להשתמש בו בטכנולוגיות יקרות יותר, כי הן יהפכו לרווחיות. בהתחלה הכל התחיל במראה החיצוני. לוח הרצפה נלקח מה-C-MAX החדש, והמרכב נחתך כדי להביע תנועה גם כשהמכונית עומדת. באופן כללי, מהלך אופנתי למדי של יצרנים רבים לאחרונה. היוצא מן הכלל הוא פולקסווגן גולף - הוא עומד גם בנסיעה. הדור החדש של פוקוס גדל ב-21 מ"מ, כולל בסיס גלגלים של 8 מ"מ, אך ירד 70 ק"ג. עד כה הפוקוס האצ'בק שולטת על הפוסטרים, אבל אפשר לקנות אותה בסטיישן, שבמבט ראשון הייתי לוקח למונדאו גדול יותר, ובגרסת הסדאן - נראה די מקורי, בתנאי שאתה אל תפגשו את רנו פלואנס על הכביש קודם לכן. מעניין - בהאצ'בק נעלמו האורות בעמודים האחוריים, שעד עכשיו היו משהו כמו חפרפרת במרילין מונרו. למה הם הלכו עכשיו למקום "רגיל"? זו דוגמה לגלובליזציה של פורד - הם מיועדים לכולם כאשר הם נבנים מחדש. הבעיה היא שהם נראים כמו ביצים מקושקשות, וצריך לתת לאנשים זמן להתרגל לצורתם המוזרה. עם זאת, הזכרתי גם ציוד יקר יותר - כאן באמת יש ליצרן במה להתגאות.

יש דברים שאתה לא יכול לראות - למשל פלדה בעלת חוזק גבוה, שמהווה 55% מהמכונית הזו. אתה יכול לקנות עבורה אחרים - פוקוס נחשבת למכונית פופולרית, אבל עד לאחרונה, חלק מהמרכיבים שלה ניתן היה למצוא רק במכוניות יקרות מדי אפילו עבור מדונה. בינתיים, עד 30 קמ"ש, מערכת עצירת המכונית יכולה לעקוב אחר זיהוי סכנת התנגשות. עם זאת, זה כלום - חיישני נקודה עיוורת במראות כבר ניתן למצוא במותגים זולים, אבל מערכת המזהה תמרורים קל יותר למצוא בדגמי הדגל של מרצדס, ב.מ.וו או אאודי. נכון, זה לא עובד בצורה מושלמת, ולא יתריע על הגבלת מהירות בעיר, כי הסימון של השטח הבנוי עבורו מופשט כמו היצירות של לוסיו מונטנה - אבל לפחות אתה יכול לקבל את זה. כאופציה, יש אפילו מערכת בקרת נתיב. בזכותה הפוקוס עצמה מתאימה את המסלול בצורה חלקה, אם כי יש להודות שהמערכת עצמה די תובענית ולעיתים יוצאת שולל גם במקרה של סימונים ברורים על הכביש. עוזר החניה, לעומת זאת, עובד ללא דופי. פשוט הפעל אותו, שחרר את ההגה ותלך לכבוש את ה"מפרצונים", כי המכונית תחנה בהם אוטומטית - אתה רק צריך ללחוץ על ה"גז" ו"בלם". מעניין שגם בתא הנוסעים ניתן להתקין חיישנים לזיהוי עייפות על פני הנהג. אם המכונה קובעת שמשהו לא בסדר, היא מדליקה את נורית האזהרה. כאשר הנהג ממשיך להתקדם בעודו ער, אז הצופר נכנס לפעולה. שמשות קדמיות מחוממות, ניטור לחץ אוויר בצמיגים או אורות גבוהים אוטומטיים הם תוספות נחמדות ונדירות, אבל בהתחשב בטכנולוגיה המעורבת, הם עדיין נראים כמו המצאות מהפליאוזואיקון. אבל מה אפשר להשיג בפורד הבסיס?

התשובה פשוטה מאוד - כלום. עם זאת, זה לא אומר שהוא רע. הגרסה הזולה ביותר של Ambiente מכוונת למעשה לציי שכבר מצאו אותה מאובזרת עשירה מדי, כי אי אפשר לפנק את הסוחר. אין מזגן אבל יש מערכת נגד החלקה, 6 כריות אוויר, רדיו טייפ CD/MP3 ואפילו שמשה חשמלית, מראות ומחשב על הסיפון. כל זה תמורת PLN 60. כל גרסה מצוידת גם במערכת EasyFuel, כלומר מכסה מילוי מובנה בצוהר - לפחות בהקשר זה, תדלוק יכול להיות תענוג. מזגן, בתורו, זמין כסטנדרט, החל מגרסת טרנד, ותוכלו לסמוך על אביזרים מעניינים בטרנד ספורט עם מתלים מונמכים וטיטניום - לזה כבר יש את רוב הגאדג'טים המפוארים. לגבי תא הנוסעים עצמו, הוא אטום לחלוטין לרעש ומרווח באמת. יש הרבה מקום מלפנים, ואפילו נוסעים גבוהים מאחור לא צריכים להתלונן. המנהרה, הדלת התחתונה ותא הטייס גמורים בפלסטיק קשיח, זול ונשרט בקלות, אבל כל השאר נהדר - ההתאמה והחומרים פשוט מעולים. מה שנראה כמו מתכת הוא בעצם מתכת, והעור כל כך נעים למגע שבטח הושרה בחלב של נפרטיטי במשך שבוע. בטיטניום גם המחשב המובנה זוכה למחיאות כפיים - מידע מוצג על מסך גדול יחסית בין השעונים וניתן לקרוא ממנו כמעט הכל על המכונית. יש עוד דבר אחד - זה אולי מוזר ואולי לא, אבל כמו לכל אדם מודרני, יש לי טלפון נייד. הבעיה היחידה היא שהמסך השני שתומך בניווט בפוקוס לא גדול בהרבה מאשר ב"מצלמה" שלי, מה שאומר שעדיף קשר טוב עם רופא העיניים. עם זאת, אתה קונה מכונית כדי לנסוע, לא כדי להסתכל על המסך. במקרה כזה, האם פוקוס עדיין בדרך הנכונה מבחינת הטיפול?

די נכון - המתלה עצמאי ורב-קשרי. בנוסף, הסרן הקדמי מבטיח חלוקה קבועה של מומנט בין שני הגלגלים, ושומר על המכונית דבוקה לכביש. החלק הטוב ביותר הוא שהוא צריך לתת היגוי, אבל אתה צריך להיות באמת מסוגל להוציא אותו מאיזון. וזה אומר שהוא צריך להיות קשוח חסר רחמים. שום דבר לא יכול להיות רחוק יותר מהאמת - המכונית עדינה באופן מפתיע על כביש ישר. זה אפילו עושה עבודה טובה בבחירת אי השוויון הרוחבי שנוטים לכרוך את עמוד השדרה של אנשים במכוניות אחרות. לא פעם קורה שמה שהמתלים מפצה עליו מקלקל את ההיגוי, אבל גם אז מישהו התיישב מעליו. הגה הכוח הופך את הכוח שלו לתלוי במהירות, אבל עובד די קשה בכל מקרה. למרות זאת, המערכת עצמה כל כך ישירה ומהירה שהיא לא עושה רושם שהיא מושתלת ממכונית אחרת לגמרי. יש גם שאלה לגבי מנועים. ברוגע ולא בזבזני מדי, אתה אמור להתעניין ביחידות 1.6 ליטר. ל"מנועי בנזין" עם שאיפה טבעית יש 105-125 ק"מ, ולמנועי דיזל - 95-115 ק"מ. אבל לא כולם רגועים. אפשר לקחת דיזל 2.0 ליטר בהספק של 140-163 כ"ס, אם כי יש גם מנוע באותו הספק ו-115 כ"ס. הוא משולב רק עם PowerShift אוטומטי עם 6 הילוכים. זו הגאווה של פורד - היא מהירה, בעלת החלפת הילוכים ידנית, בעלת שם יפה ומתחרה ב-DSG של פולקסווגן. יש עוד משהו מעניין - מנוע הבנזין EcoBoost. נפחו עומד על 1.6 ליטר בלבד, אך בזכות מגדש הטורבו וההזרקה הישירה הוא סוחט 150 או 182 כ"ס. האפשרות האחרונה נשמעת ממש מפחידה, אבל רק עד שתלחצו על דוושת הגז. אתה פשוט לא מרגיש בו את הכוח הזה וצריך להרוג אותו במהירות גבוהה מאוד כדי שהוא ישתלב בכיסא. גרסת ה-150 כוחות סוס מקובלת למדי. זה לא מפחיד בפיגור טורבו, הכוח מתחלק באופן שווה, ולמרות שקשה להזיע מפחד לחייו, זו אחת האפשרויות הטובות במכונית הזו. זה פשוט רוכב טוב.

לבסוף, יש עוד נקודה אחת. האם המהנדסים שפיתחו את הדור השלישי של פוקוס יישרפו על המוקד? בוא נראה. לעת עתה אפשר לומר דבר אחד – הפוקוס הראשון היה מזעזע, אז חבל שזה לא עף, לא יוצר קשר עם האנוסים ולא מייצר דלק מקליפות תפוחי אדמה. עם זאת, לפורד עדיין יש במה להתגאות.

הכתבה נכתבה לאחר נהיגה בפוקוס החדשה במצגת לעיתונאים ותודה לסוכנות הרכב פורד פול-מוטורס בוורוצלב, סוחר פורד רשמי שסיפק מכונית מהאוסף שלו לבדיקה וצילום.

www.ford.pol-motors.pl

הוא ברדזקה 1

50-516 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

שפה 71/369 75 00