נסיעת מבחן אינפיניטי Q30

היפנים מכינים את הוויסקי שלהם עם עין על סקוטלנד ואפילו קונים בשבילו כבול סקוטי. אבל המים המקומיים עדיין הופכים את טעם המשקה למיוחד. ההאצ'בק הקומפקטי החדש Q30 נוצר על ידי אינפיניטי על פלטפורמת מרצדס בנץ והשתמש במנועים ותיבות הילוכים של מרצדס. עיצוב המכונית יפני, שאי אפשר לומר על הדמות.

בעידן הגלובליזציה קשה להפתיע עם פלטפורמות משותפות ובריתות מסוגים שונים, כגון שותפויות בין רנו, ניסן ודיימלר. המנועים משנים באופן פעיל את הצדדים, ודגם דומה עם כוכב על סורג הרדיאטור כבר הופיע על בסיס הקנגו "העקב". עכשיו תור הגרמנים לחלוק את הרציף.

קל להבין את ההיגיון של הנהלת אינפיניטי: לא משנה עד כמה פופולריות קומפקטיות ניסאן, אתה צריך להיכנס לפלח הפרימיום עם משהו רציני יותר. זו נישה חשובה ביותר עבור המותג היפני: ללא מודל של מעמד הגולף, לא ניתן להשיג תוצאות משמעותיות באירופה. עדות לכך עולה גם מנתונים סטטיסטיים: בתוך 9 חודשים נמכרו מעט יותר מ -16 אלף מכוניות אינפיניטי ברחבי אירופה, המזרח התיכון ודרום אפריקה. באותה תקופה נקנו בארה"ב יותר מ -100 מכוניות. בשוק האמריקאי, גם מכונית קומפקטית תהיה מבוקשת, אך לא פתח, אלא קרוסאובר. לדיימלר יש את שניהם: A Class ו- GLA בפלטפורמה משותפת. ועכשיו הוא חלק את ה"עגלה "איתם ואת אינפיניטי Q30, בירושה בו זמנית את יחידות הכוח הגרמניות. הם מכוסים בכיסוי פלסטיק ועליו לוגו אינפיניטי, אך על חלק מהפרטים קל לקרוא אותו: מרצדס בנץ.

בעתיד הקרוב הקומפקט היפני החדש יהפוך לקרוסאובר QX30, אך כבר עכשיו הוא לא נראה כמו האצ'בק עירונית, אלא שגרסת ה- S בולטת עם מרווח קרקע נמוך יותר ב -17 מ"מ. מרווח הקרקע של ה- Q30 הרגילה הוא 172 מ"מ, אשר בשילוב עם ספינות קשת הגלגלים השחורות מעניקים לו מראה קרבי.

נראה כי הקימורים המוזרים של גוף ה- Q30 לא עובדו על ידי מעצבים, אלא על ידי רוח וגלים. אתה לא שם לב מיד שהחלון בעמוד C הוא חירש, ועיקולו אינו אמיתי. אם תרצה, ניתן להביא בסיס תרבותי לסגנון המכונית: אלמנט זה מושחז כמו להב של חרב סמוראית, הוא נמשך בעזרת משיכת מברשת לקליגרפיה. אבל זה מיותר, מכיוון שמקורו היפני של המכונית מורגש אף על פי כן.

הקווים הנועזים של הפנים וחוסר הסימטריה של הדש מקווים על פרטי מרצדס. אתה מופתע לגלות את מעברי ההנעה המוכרים משמאל, מתג תאורה, יחידת בקרת אקלים וכפתורי כוונון המושב על הדלת. לוח המחוונים מציג תמונה של ה- Q30, אך הגרפיקה היא של מרצדס, כמו גם מחוון השידור.

נציגי אינפיניטי אומרים שכל זה נותר ללא שינויים מסיבות כלכליות. ידית השליטה בתיבה הרובוטית הועברה בכל זאת מעמוד ההגה למנהרה המרכזית. ניהול מערכת המולטימדיה מוקצה לא רק לדיס המתנדנד ולשילוב המקשים - ניתן להגדיר את הניווט באמצעות מסך המגע.

התקרה ב-Q30 נמוכה, ושניים יכולים לשבת בנוחות על הספה האחורית, אבל יש מספיק מקום לרגליים אם אתה מתיישב מאחורי עצמך. הפתח צר, וזו הסיבה שבנחיתה חזרה, בהחלט תנגבו את הסף ואת קשת הגלגלים בבגדים, שספק אם ישארו נקיים מחוץ לעונה - אין אטם גומי נוסף על הדלת. מבחינת נפח תא המטען (368 ליטר), ה-Q30 די דומה למתחרות שלה - אודי A3 וב.מ.וו סדרה 1. הנישה הנפחית במחתרת תפוסה על ידי סאב וופר ומכשיר.

החלק העליון של הפאנל והדלתות רך, מעוטר עשיר במתכת ובעץ ומרופד חלקית בעור בצבעים שונים או אלקנטרה - זכותה של גרסת הספורט. כדי להפוך את התפרים לאחידים ככל האפשר, העור נקב בלייזר. החלק התחתון של הלוח והדלתות קשה, אך הפרטים מסודרים ומתאימים היטב.

פקידי אינפיניטי אומרים כי הם שיבטו את מבנה הגוף. זו כנראה הסיבה ש- Q30 כבד מעט יותר מ- A Class ו- GLA. הפלטפורמה וההגה של מרצדס נלקחו ללא שינוי, אך מכוונים. הניואנסים הללו ממלאים תפקיד חשוב כעת.

לטענת מהנדסי המותג, נושא המפתח מבחינתם היה ריצה חלקה של הצוהר החדש, כולל על אבני ריצוף, אספלט שבור ומחוספס. בגרסת הספורט, המונמכת עם גלגלי 19 אינץ ', זה לא כל כך מורגש: המכונית מדי פעם רועדת ממפרקים ובורות קטנים, אך יחד עם זאת, עתודת כושר האנרגיה מאפשרת לך לנסוע על די משטח שבור. עבור סטרימר הרים פורטוגלי, הגדרות מכונה כאלה הן אידיאליות. מאמץ נכון וצמוד בדיוק על ההגה, שבנהיגה רגילה בעיר נראה היה מוגזם.

מהירות התגובות אהבה את מנוע ה -2,0 ליטר טורבו בנזין (211 כ"ס) יחד עם "רובוט" בעל 7 הילוכים. למרות שבתחילה יחידת הכוח התבלבלה על ידי דחף אחיד: אין חור באזור טרום הטורבינה, ואין טנדר חד לאחר מכן. בהתחלה נראה היה כי חזרתה נמוכה מזו המוצהרת, וגם במצב ספורט המכונית לא נוהגת בצורה אגרסיבית כפי שהיינו רוצים.

מכונית הדיזל עם מנוע 2,2 ליטר (170 כ"ס) מיוצרת עם גלגלים בסנטימטר קטן יותר והמתלים שלה סטנדרטיים. היא בכלל לא שמה לב לדברים קטנים ומופיעה בצורה מושלמת על אבני הריצוף. גרסת הדיזל מונעת לא פחות מ- Q30S: מאמץ ההגה שקוף, בזמן שמתחשק לכם לנהוג בקרוסאובר. דיזל Q30 לא רק נוח יותר, אלא גם שקט יותר בפנים הודות למערכת הפחתת רעשים פעילה. אתה נוהג בהאצ'בק דיזל ולא ממש סומך על רגשותיך - ללא רעשנים אופייניים, ללא רעידות: המנוע מזמזם בשקט ובאצילות. ורק מחט הטכומטר הזורחת מסמנת את ההחלפה התכופה והבלתי מורגשת של תיבת ההילוכים הרובוטית.

מושבי הפרימיום GT העבים לא היו נוחים כמו דליית הספורט ספורט Q30. אך הם מצוידים בכונן חשמלי ומרופדים בעור לבן המתאים לצבע הגוף. ישנם הוספות לבנות הן על הדלתות והן על הלוח הקדמי. זו אחת משלוש הגרסאות המיוחדות "צבעוניות" (גלריה ווייט סיטי שחור וקפה טיק), שמלבד צבעי הדגש והצבע של הפנים, נבדלים על ידי דיסקי עיצוב מיוחדים עם "ניצוץ".

מכונית עם מנוע דיזל רנו וחצי בנפח 109 כ"ס. (זה גם לשים על A-Class), גזוז יותר פשוט. יש לו הנעה קדמית בלבד, ותיבת ההילוכים היא "מכניקה" בת שש הילוכים עם הילוכים ארוכים. אבל אם הטורבודיזל, לפי קריאות המחשב על הלוח, צרך 8,8 ליטר ל"מאה ", אז יחידת הכוח הצרפתית - 5,4 ליטר בלבד. גרסה זו אינה זורחת עם דינמיקה יוצאת מן הכלל, המנוע פועל בקול די חזק, ותנודות מועברות לדוושות. הגדרות המתלים באילן היוחסין הלכו למקום אחר: בכביש מרוצף אבן, המכונית מתנדנדת ונרעדת. מאוחר יותר אישרו נציגי אינפיניטי כי המארז של גרסאות ההספק הנמוך היה מכוון מעט אחרת.

אבל מנוע 2,2 ליטר דיזל ממילא לא ייכנס לרוסיה, וגם הגרסה עם 30 ליטר טורבו דיזל בסימן שאלה. בינתיים הם מתכננים לספק ל-Q1,6 מנוע בנזין בנפח 156 ליטר - עבור רוסיה, הספקו יופחת מ-149 ל-2,0 כ"ס, וזה מועיל מבחינת מיסים. כמו כן, סוחרים רוסים ימכרו מכוניות עם מנוע טורבו בנזין בנפח 17 ליטר. על פי נתונים ראשוניים, מכוניות האצ'בק של המכלול האירופי יוצגו בארבע רמות גימור: Base, GT, GT Premium ו-Sport. יתרה מכך, כבר ב"בסיס" מתכננים למכור את המכונית עם גלגלי 30 אינץ' ובקרת אקלים. מידע מדויק יותר יהיה זמין עד הקיץ - אז המכונית תימכר בשוק שלנו. בשלב זה יגיע אלינו גם הקרוסאובר QXXNUMX, שגם אינפיניטי מהמר עליו. לא ברור אם החברה תוכל להציע מחירים טובים יותר ממרצדס-בנץ.

עם זאת, לא סביר שהמחיר יהיה הגורם הקובע. Q30 היא לא גרסה זולה של מרצדס בנץ A קלאס, אלא מכונית עצמאית לחלוטין. ואיזה צמתים היא מורכבת מעניין עיתונאי רכב ולא קונים. לקוח אינפיניטי יקבל האצ'בק נוצץ שנראה ונוהג די יפני. בנוסף בונוסים נחמדים בדמות גימורים איכותיים ובידוד רעש טוב. הדבר היחיד שלא מתאים לערכים המסורתיים של המותג אינפיניטי הוא מנופי ההנעה הממוקמים רק בצד שמאל - תצטרכו להתרגל אליהם.

יבגני בגדאסרוב